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主题:奥迪凭啥说1000km烧半升机油合理？
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来自：保密
注册：2006-10-17
发帖：27＋42
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转自：猫心蓝新浪博客
最近各地奥迪车主们投诉奥迪车型烧机油的事情，已被炒得沸沸扬扬，不过被千夫所指的一汽奥迪，倒显得颇为气定神闲。根据某家奥迪4S店技师的解释，根据奥迪及大众的内部技术标准，每行驶1000km机油消耗量在0.5L以下的，均属于正常设计范围；没有超过此烧机油限值的用户，修换要求恕不负责。
那么，“每1000km消耗0.5L以下机油即为正常”的标准到底合理吗？答案恐怕要看你到底想问谁这个问题。
如果你问奥迪用户，他们一定会怒不可遏，并称这绝对是国际玩笑：以奥迪A6L 2.0T为例，机油加满需要5L，报警灯亮的下限将近4L，说明书约定的保养周期是7500km。
如果按照0.5L/1000km的机油消耗计算，一个保养周期的机油消耗是3.75L，几乎要把所有机油烧干了——假如想开车上路，你必须随身带一桶备用机油，并且不忘记每跑一千多公里就打开前机盖，把机油小心翼翼补到标尺上限——谁敢说这是正常情况，纯粹是找抽！
奥迪用户们起码有一点说对了：这个玩笑的确开到了国际上。在美国市场，奥迪/大众执行的机油损耗标准是小于1夸脱/1000英里，约合0.59L/1000km，比中国的标准还令人发指。愤怒的美国用户为此展开了一系列投诉，在前几年《消费者报告》公布的“最不可靠”车型榜中，奥迪和大众的多款车型“黑”榜提名。
如果你问奥迪经销商，他们一定表面上默不做声，心里却为这个标准大声叫好：0.5L/1000km的标准不但将大多数存在烧机油情况的用户挡在索赔门槛之外，而且这些用户很有可能成为预定的印钞机——只要撑过两年的保修期，由于烧机油引发的一系列质量问题将陆续暴露出来，那时无论是拆机大修或是更换涡轮增压器，对于经销商而言都是平添一笔数万元的横财，但从利润衡量比卖一辆车还要划算。
如果你问一汽奥迪，他们一定会一脸无辜，然后从档案资料中翻出已然发黄的《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，告诉你机燃比(机油与燃油消耗量的比值)小于1%就属合格，而奥迪0.5L/1000km的内部标准远远领先于国家标准；如果这还不能令你信服，他们还可以找出更新制定的国家推荐标准GB/T18297，指出国家推荐标准中机燃比是0.3%以下，而奥迪的内部标准已基本与国家推荐标准持平。
毫无争议的一点是，奥迪0.5L/1000km机油消耗标准，绝对符合国家强制标准，因为这个强制标准是参照国内20年前设计水平、加工组装工艺、油品质量以及化油器发动机技术制定的；至于更严格的GB/T18297推荐标准，奥迪则巧妙偷换了概念——该标准要求发动机在油门全开，额定最大功率转速的极限条件下连续工作1000个小时，此时的机燃比将比日常工况高出数倍——奥迪恰恰把它作为了自己日常工况的标准。
极度滞后的汽车国家标准，使得发生烧机油问题的奥迪车主们，根本无法指望以国标为武器，和汽车制造商对抗；而在三鹿门事件后声誉扫地的国家质监总局，恐怕也无法在此次机油门事件中重塑自己的声誉，由于烧机油无关车辆行驶安全，并不在《召回管理办法》的管辖范畴内。
一个既成事实是，主管部门的官僚主义，在制度上为奥迪开启了一扇逃脱责任的后门，后者也可以继续“合法”地坚持0.5L机油/1000km的内部标准，并对全国车主的**呼嚎装聋作哑。
同样可以预见的是，随着机油门事件的不断扩大，奥迪，当今中国豪华车市场的统治性品牌，将可能沦为全国车主心目中“烧机油”的代名词，并从此驶入在华衰落的败亡轨道。
无论在道义上还是商业逻辑上，奥迪都该尽早让他们搞笑的内部标准见鬼去吧；否则，该去见鬼的就是奥迪自己了。
最近各地奥迪车主们投诉奥迪车型烧机油的事情，已被炒得沸沸扬扬，不过被千夫所指的一汽奥迪，倒显得颇为气定神闲。根据某家奥迪4S店技师的解释，根据奥迪及大众的内部技术标准，每行驶1000km机油消耗量在0.5L以下的，均属于正常设计范围；没有超过此烧机油限值的用户，修换要求恕不负责。
那么，“每1000km消耗0.5L以下机油即为正常”的标准到底合理吗？答案恐怕要看你到底想问谁这个问题。
如果你问奥迪用户，他们一定会怒不可遏，并称这绝对是国际玩笑：以奥迪A6L 2.0T为例，机油加满需要5L，报警灯亮的下限将近4L，说明书约定的保养周期是7500km。
如果按照0.5L/1000km的机油消耗计算，一个保养周期的机油消耗是3.75L，几乎要把所有机油烧干了——假如想开车上路，你必须随身带一桶备用机油，并且不忘记每跑一千多公里就打开前机盖，把机油小心翼翼补到标尺上限——谁敢说这是正常情况，纯粹是找抽！
奥迪用户们起码有一点说对了：这个玩笑的确开到了国际上。在美国市场，奥迪/大众执行的机油损耗标准是小于1夸脱/1000英里，约合0.59L/1000km，比中国的标准还令人发指。愤怒的美国用户为此展开了一系列投诉，在前几年《消费者报告》公布的“最不可靠”车型榜中，奥迪和大众的多款车型“黑”榜提名。
如果你问奥迪经销商，他们一定表面上默不做声，心里却为这个标准大声叫好：0.5L/1000km的标准不但将大多数存在烧机油情况的用户挡在索赔门槛之外，而且这些用户很有可能成为预定的印钞机——只要撑过两年的保修期，由于烧机油引发的一系列质量问题将陆续暴露出来，那时无论是拆机大修或是更换涡轮增压器，对于经销商而言都是平添一笔数万元的横财，但从利润衡量比卖一辆车还要划算。
如果你问一汽奥迪，他们一定会一脸无辜，然后从档案资料中翻出已然发黄的《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，告诉你机燃比(机油与燃油消耗量的比值)小于1%就属合格，而奥迪0.5L/1000km的内部标准远远领先于国家标准；如果这还不能令你信服，他们还可以找出更新制定的国家推荐标准GB/T18297，指出国家推荐标准中机燃比是0.3%以下，而奥迪的内部标准已基本与国家推荐标准持平。
毫无争议的一点是，奥迪0.5L/1000km机油消耗标准，绝对符合国家强制标准，因为这个强制标准是参照国内20年前设计水平、加工组装工艺、油品质量以及化油器发动机技术制定的；至于更严格的GB/T18297推荐标准，奥迪则巧妙偷换了概念——该标准要求发动机在油门全开，额定最大功率转速的极限条件下连续工作1000个小时，此时的机燃比将比日常工况高出数倍——奥迪恰恰把它作为了自己日常工况的标准。
极度滞后的汽车国家标准，使得发生烧机油问题的奥迪车主们，根本无法指望以国标为武器，和汽车制造商对抗；而在三鹿门事件后声誉扫地的国家质监总局，恐怕也无法在此次机油门事件中重塑自己的声誉，由于烧机油无关车辆行驶安全，并不在《召回管理办法》的管辖范畴内。
一个既成事实是，主管部门的官僚主义，在制度上为奥迪开启了一扇逃脱责任的后门，后者也可以继续“合法”地坚持0.5L机油/1000km的内部标准，并对全国车主的**呼嚎装聋作哑。
同样可以预见的是，随着机油门事件的不断扩大，奥迪，当今中国豪华车市场的统治性品牌，将可能沦为全国车主心目中“烧机油”的代名词，并从此驶入在华衰落的败亡轨道。
无论在道义上还是商业逻辑上，奥迪都该尽早让他们搞笑的内部标准见鬼去吧；否则，该去见鬼的就是奥迪自己了。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2008-11-25 12:42:43
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...楼主...
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