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洋葱
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主题:警惕使用铝连接管和非亲水铝箔的垃圾空调！（欢迎转载）
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[color="black"][b]有个人博客的，在其他论坛是资深会员的尽量帮忙转吧！[/b][/color]
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[b]抵制铝管消费自发联名活动[/b]
[b]http://www.jd-bbs.com/viewthread.php?tid=1416358&highlight[/b]
=
偷工减料的厂家目前通过金钱手段和利用媒体、收买专家，动用各种促销手段欺骗消和误导消费者，我们要用自己的力量和智慧，抵制国内黑心厂家偷工减料的趋势
[color="red"]本贴欢迎广为转载（转载请注明APOLLON收集整理）[/color]
[color="#0000ff"][b]厂家靠的是钱多砸广告，拼宣传，我们消费者只有靠自己觉醒！为其他消费者利益大家要多转啊！！（转载请注明APOLLON收集整理）[/b][/color]
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[b]黑芯铝管厂家向媒体砸钱!铝管优点的报道都是花钱发表的![/b]
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[b]=[/b]
空调为什么用铜管
一,纯铜有着极好的延展性（一滴水那么大小的纯铜，可以拉成长达两公里的细丝，可以压制比床还大的几乎透明的铜箔）
空调在制造过程中有一个个胀管工艺，就是把穿过翅片的铜管胀开，让筒管和翅片精密接触，胀管工艺的好坏是空调换热器性能的关键，铜的延展性好保证了在这一过程中不容易被胀破，有些垃圾空调翅片是松动的，另外一些垃圾空调会发生泄漏，这都是胀管工艺差造成的，这样的工艺水平胀铝就更不可想象了
纯铜是优秀的连接管也是因为他的延展性优秀，空调在安装中有许多需要弯折的地方，将来还纯在移机的可能性，即使是铜这样的优秀的材料，在国内不规范的安装环境下都有被折扁，搅成麻花等问题发生
二，铜有只无与伦比的耐腐蚀性
铜比铝在室外恶劣环境的耐候要强的多,自由女神像1886年至今１２０多年表面只减薄了0.127mm
空调室外机和连接管处于室外的恶劣环境和工况下，我国沿海地区和盐碱化沙化，空气污染的地区很多而且都是空调消费地区，铝管无法满足所以这些环境的使用
在纽约海湾边的自由女神像１２０多年表面只减薄了0.127mm
三，铜的热传递性能优秀
我们都知道空调实际是一个搬运热量的机器，热传递性能对空调至关重要，全铜的空调自然是好不过重量和成本必然不好控制（但是有些军用空调就是全铜翅片的，说明铜还是最优秀的空调材料），所以在翅片上妥协使用了铝，但管路还是铜管来保证性能
海信、海尔,格力在接头的地方用铜和铝复合甚至可能连全铝都不如，因为两种金属结合处很可能发生电化学腐蚀,铜的标准电势为+0.34V,铝的标准电势为-1.28V,铜铝之间的电势差为+1.62V。若铜铝直接接触,空气中的水和氧化碳及其它有害杂质会在接头接触表面形成电解液,造成电化学腐蚀,这叫原电池
冰箱长期停用发生泄漏也都主要是原电池电化学腐蚀造成的
美国海军的试验就是证明即使军用标准的铝合金都没办法克服腐蚀问，但飞机不得不用铝这种风险材料，因为飞机需要做轻，为了防止腐蚀才使用涂料等来解决（合格的空调铝翅片外面就有一层涂层，叫亲水涂层，他的作用句是提供亲水性和防止腐蚀，所以我也一再强调即使单冷机也一定要用亲水翅片）
[b]空调厂家可能去用军用标准造铝空调吗??不可能!所以铝管用在空调上是害人的!![/b]
空调中有一项重要的测试，叫盐雾测试，我国沿海地区和盐碱化沙化，空气污染的地区很多而且都是空调消费地区
盐害、空气污染、酸雨等对空调的腐蚀是很严重的！所以优质空调的铝翅片外面都要加上防腐涂层，亲水涂层就有这方面的作用
在日本，空调外机支架甚至甚至螺帽都有耐盐害的版本，而国内企业绝对不会如此，一旦用了铝管，他们才不会管你是不是沿海地区和盐害地区呢！
就拿格力和海信来说，他们照样在沿海地区销售素铝箔空调！[b]这些企业决策层和销售部门天生就是垃圾！离海２公里还是１千米米对他们来说一样，买到他们的空调素箔产品照样卖给你！就算几百米的地区照样能把素铝空调卖给你！别说是素铝了，就连空调外壳耐盐害处理也不过关！大家觉得这样的厂家，一旦用了铝管，会区别对待沿海用户吗？？不可能的[/b][b]！！！[/b]
[color="#0000ff"][/color]
前面说了亲水层的作用，但即使如此处理的空调依然会从翅片切口处被腐蚀，这是本人所在小区内做过亲水处理的空调的腐蚀情况，本人居住在市区，离海非常远了，空调翅片依然存在盐雾腐蚀问题
大家看看！连格力这样宣传好空调格立造的企业在沿海城市销售的都是不耐盐害的空调，大家指望国内企业在使用铝管和铜管上会区别对待不同地区的用户吗？？
国内企业的劣根性驻定他们不会！
好空调谁造的？
[img]http://www.jdbbs.com/images/smilies/default/titter.gif[/img]
即使优秀的军用铝材也无法解决盐雾腐蚀问题
下面让我满看我在前面的跟贴中提到的，美国海军的调查报告，即使美国这样强大的科技发达国家，在要求最高标准的军用领域，已经使用了各种防腐蚀措施的前提下铝依然被腐蚀了！
[color="#000099"]美军F/A-18航母舰载机海洋环境腐蚀[/color]
[color="#000099"]文邦伟[/color]
摘 要：本文介绍了美国海军航母舰载作战飞机，特别是F/A-18战斗机所遭受的严酷海洋环境腐蚀问题以及解决措施。
关键词：美国海军 航母舰载机 F/A-18 海洋腐蚀
一、 航母舰载机海洋环境腐蚀
为什么有风险的材料是生产F/A-18飞机所必不可少的？一个重要的原因就是腐蚀控制。如果飞机在空中飞行，腐蚀问题一般不在空中，而是在地面，或者像F/A-18飞机一样是在海洋之中。
对美国海军航母舰载机来说，观测报告指出腐蚀速度是相当严重的。
图1 F/A-18服役环境[color="black"] 暴露环境的严酷是腐蚀严重的原因之一，但它还需要与飞机在地面的时间相联系（或者在航母舰载机的修理甲板上，因为情况也许如此）。美国海军飞机平均每天飞行4～5小时，然而，腐蚀过程在非作战期间最活跃。因此，海军航母舰载机静止地暴露于严酷腐蚀环境每天达19～20小时。这揭示并说明海军航母舰载机遭受腐蚀的数量和严重性。因此，不仅气候因素进入了腐蚀方程式，而且持续时期和暴露方式也进入了腐蚀方程。 [/color]二、F/A-18战斗机腐蚀类型
风和水的联合行动是产生海水浪花的条件，在航母舰载机和船处于低干舷的情况下，当人们协助钢质门保持开启状态时，海水浪花会被带到飞行甲板和机棚甲板上。有时，这些水花似乎像飞沫或薄雾，其大小取决于主要气象条件。如果加上排气，盐雾就可能被酸化至pH为2。经常发现这些薄雾冷凝在舰载机上，以致达到飞机表面滴落海水的程度，因此环境的腐蚀性很强。
蒸发后残留的固体盐粒子可能积聚在飞机裂缝和接缝处。随后，由于湿气的加入（即使没有海水时），在裂缝或接缝处盐水条件就能产生和形成，换言之就是因为堆积物吸引湿气到金属表面从而形成了电解液。
腐蚀是类似于电池的化学反应，电子从一端流向另一端，因此需要同时存在三个条件才能发生腐蚀：
○1 存在一个阳极(材料最可能腐蚀)和阴极(材料腐蚀可能性最小)
○2 在阳极和阴极之间有电子导体
○3 电解液
对飞机来说，阳极和阴极可能是铝翼梁和复合外壳，电解液是来自波浪的盐水，而波浪正好越过航空母舰舰首以后坠落。由于阳极和阴极材料是按照设计标准(重量、强度和性能)选择的，阻止腐蚀的普通方法是密封隔水(电解液)，通常是采用涂料和密封剂来实现的。
发生在飞机上的腐蚀类型有几种。在F/A-18飞机模铸线发现的普通腐蚀类型是丝状腐蚀，其特点是发生在涂漆的铝底层。丝状腐蚀多数从紧固件周围和涂覆体系已破裂的蒙皮边缘开始。高的相对湿度、氯离子（海盐）和氧促进了丝状腐蚀生长。维修腐蚀区域的方式是采用局部打磨方法除去腐蚀。海军已经研制出在现场进行腐蚀维修的自修复面漆。它含有无铬酸盐缓蚀剂以及不需要底漆。
图2 丝状腐蚀[color="black"] 剥离腐蚀会引起铝薄片或分层的形成，这类腐蚀就是众所周知的剥层腐蚀。可以想象实心铝块变成了多层铝薄片。这类腐蚀是非常明显的，可能会导致铝结构强度的显著损失。 [/color]
图3 剥层腐蚀 如果一直观察F/A-18，那么剥离腐蚀是少见的，大多数部件采用较新的铝合金和改进的热处理而消除了剥离腐蚀。
点蚀是局部腐蚀，起因于铝上的小坑。一旦点蚀开始，它可能就会扩大和在铝上形成深洞，并通过氯离子、低pH和水的参与而加速，所有这些正如前面所述，是航空母舰环境的特征。在F/A-18飞机上已经发现了点状腐蚀。
图4 点状腐蚀[color="black"] 晶间腐蚀发生在某些铝合金晶粒的边界，这类腐蚀是微观的。严重的晶间腐蚀会导致铝合金的延展性损失和剥离腐蚀。晶间腐蚀也能导致飞机结构的临界载荷破裂失效。在弹离航空母舰和捕捉至航空母舰时，F/A-18飞机要经受严酷的载荷。在高重力加速度操作时，严酷的载荷也会被加载到飞机上。[/color]
图4 铝合金晶间腐蚀 [color="black"] 应力腐蚀开裂(SCC)是最有破坏性的腐蚀类型之一。像晶间腐蚀一样，SCC也沿铝合金晶粒边界而发生。当有持续不变的张应力和暴露于腐蚀环境(海盐)时，SCC就会发生。SCC像晶间腐蚀一样，也能导致飞机结构的临界载荷破裂失效。在飞机制造时，安装和装配应力也应该消除。材料选择和过程也能预防SCC，选择较小SCC倾向的铝合金是关键。必须采用经过长时间时效处理、延展的和消除了应力的铝合金。同样，利用开发的用于减少应力腐蚀开裂的恰当的铝回火热处理也很重要。[/color]
图5 7079铝合金构件应力腐蚀开裂 三、腐蚀控制措施
几种其他材料被用于防止F/A-18飞机的腐蚀。铝包皮用在飞机上以减少腐蚀趋向。在包覆层情况下，相对于纯铝的薄牺牲层保护了其下面的高强铝合金。铬酸盐转化膜和阳极氧化铝提供了抗蚀性以及改善了涂层的附着力。电位不同的金属涂上有机涂层以隔离阳极和阴极材料。铬酸盐环氧底漆为铝底层提供了大部分的腐蚀保护。聚氨酯面漆因其卓越的弹性和耐久性而被使用。聚硫化物密封剂和铬酸盐底漆被用于装置的湿扣件腐蚀保护，也用于连接表面和嵌条密封以便减少水侵入的可能，可以防止某些类型的腐蚀。
为了腐蚀保护除了选择正确的材料之外，确保这些材料由波音公司有资格的供应商和转包商严格地生产和应用同样重要。金属化学处理溶液的维护浓度和温度、涂料和密封剂的正确混合及控制、检验涂料和密封剂的附着力、测量铝热处理后的硬度和电导率、通过氢脆测试和每月一次的盐雾试验等等都是判定获得飞机最好耐蚀性的重要步骤。波音公司依靠其做得很好的供应商和转包商，因为腐蚀或许是当军用飞机服役时所面临的最大敌人。
在新飞机上使用特殊涂料会给海军维护人员造成有关腐蚀控制方面的额外挑战。用于飞机信号控制的涂料有时会加速腐蚀过程。大范围的工作就要求供应商将腐蚀对这些材料的影响减到最小。已经研制成功改善了耐蚀性的特殊涂料。
美国职业安全与卫生管理局（OSHA）的规定也许会引起腐蚀保护方面的额外挑战。OSHA正考虑显著的减少工人暴露在六价铬环境下的允许数量。铬在铝飞机的腐蚀保护方面是主力。无铬酸盐底漆正在研制，目前正在F/A-18飞机和其他飞机模铸线表面上进行户外评价。户外评价表明无铬酸盐底漆接近于铬酸盐底漆的耐蚀性，但溶液仍然需要进行内部结构方面的研制改进。
随着环境规定方面的不断改变，设计未来飞机以便将腐蚀减到最小永远都是一种挑战。新材料例如appliqué 涂料可能减少对F/A-18飞机模铸线的腐蚀量。
图6 F/A-18 B和JPAP Appliqué在甲板上 差异最小的金属和限制扣件的数量能减少潜在的腐蚀，同时也能减少装配时间和费用。当高性能飞机同时有强度和重量要求时，新材料需要能够提供改善的耐蚀性。
航母舰载机要遭受最严酷的腐蚀环境。腐蚀控制措施非常繁重并需要持久坚持，而确保的总目标就是保持F/A-18机队处于高度战备状态以便保护国家和同盟国的利益。由于环保要求、职业安全和健康规则的修改，需要供应商不断地研制更绿色和更安全的材料。在波音公司和它的供应商之间加强联系以便开发解决这些问题的措施是非常必须的。[color="black"]参考文献[/color][1] THE BOEING COMPANY.CORROSION AT SEA.A&M ENVIRONMENTAL TECHNOTES.FEBRUARY 2000 VOLUME 5, NUMBER 1.
[2]
[color="black"]http://engmil.stl.mo.boeing.com/engmil/ea/.[/color]
[ 本帖最后由 APOLLON 于 2008-2-13 22:13 编辑 ]
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[b]抵制铝管消费自发联名活动[/b]
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偷工减料的厂家目前通过金钱手段和利用媒体、收买专家，动用各种促销手段欺骗消和误导消费者，我们要用自己的力量和智慧，抵制国内黑心厂家偷工减料的趋势
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[color="#0000ff"][b]厂家靠的是钱多砸广告，拼宣传，我们消费者只有靠自己觉醒！为其他消费者利益大家要多转啊！！（转载请注明APOLLON收集整理）[/b][/color]
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[b]黑芯铝管厂家向媒体砸钱!铝管优点的报道都是花钱发表的![/b]
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空调为什么用铜管
一,纯铜有着极好的延展性（一滴水那么大小的纯铜，可以拉成长达两公里的细丝，可以压制比床还大的几乎透明的铜箔）
空调在制造过程中有一个个胀管工艺，就是把穿过翅片的铜管胀开，让筒管和翅片精密接触，胀管工艺的好坏是空调换热器性能的关键，铜的延展性好保证了在这一过程中不容易被胀破，有些垃圾空调翅片是松动的，另外一些垃圾空调会发生泄漏，这都是胀管工艺差造成的，这样的工艺水平胀铝就更不可想象了
纯铜是优秀的连接管也是因为他的延展性优秀，空调在安装中有许多需要弯折的地方，将来还纯在移机的可能性，即使是铜这样的优秀的材料，在国内不规范的安装环境下都有被折扁，搅成麻花等问题发生
二，铜有只无与伦比的耐腐蚀性
铜比铝在室外恶劣环境的耐候要强的多,自由女神像1886年至今１２０多年表面只减薄了0.127mm
空调室外机和连接管处于室外的恶劣环境和工况下，我国沿海地区和盐碱化沙化，空气污染的地区很多而且都是空调消费地区，铝管无法满足所以这些环境的使用
在纽约海湾边的自由女神像１２０多年表面只减薄了0.127mm
三，铜的热传递性能优秀
我们都知道空调实际是一个搬运热量的机器，热传递性能对空调至关重要，全铜的空调自然是好不过重量和成本必然不好控制（但是有些军用空调就是全铜翅片的，说明铜还是最优秀的空调材料），所以在翅片上妥协使用了铝，但管路还是铜管来保证性能
海信、海尔,格力在接头的地方用铜和铝复合甚至可能连全铝都不如，因为两种金属结合处很可能发生电化学腐蚀,铜的标准电势为+0.34V,铝的标准电势为-1.28V,铜铝之间的电势差为+1.62V。若铜铝直接接触,空气中的水和氧化碳及其它有害杂质会在接头接触表面形成电解液,造成电化学腐蚀,这叫原电池
冰箱长期停用发生泄漏也都主要是原电池电化学腐蚀造成的
美国海军的试验就是证明即使军用标准的铝合金都没办法克服腐蚀问，但飞机不得不用铝这种风险材料，因为飞机需要做轻，为了防止腐蚀才使用涂料等来解决（合格的空调铝翅片外面就有一层涂层，叫亲水涂层，他的作用句是提供亲水性和防止腐蚀，所以我也一再强调即使单冷机也一定要用亲水翅片）
[b]空调厂家可能去用军用标准造铝空调吗??不可能!所以铝管用在空调上是害人的!![/b]
空调中有一项重要的测试，叫盐雾测试，我国沿海地区和盐碱化沙化，空气污染的地区很多而且都是空调消费地区
盐害、空气污染、酸雨等对空调的腐蚀是很严重的！所以优质空调的铝翅片外面都要加上防腐涂层，亲水涂层就有这方面的作用
在日本，空调外机支架甚至甚至螺帽都有耐盐害的版本，而国内企业绝对不会如此，一旦用了铝管，他们才不会管你是不是沿海地区和盐害地区呢！
就拿格力和海信来说，他们照样在沿海地区销售素铝箔空调！[b]这些企业决策层和销售部门天生就是垃圾！离海２公里还是１千米米对他们来说一样，买到他们的空调素箔产品照样卖给你！就算几百米的地区照样能把素铝空调卖给你！别说是素铝了，就连空调外壳耐盐害处理也不过关！大家觉得这样的厂家，一旦用了铝管，会区别对待沿海用户吗？？不可能的[/b][b]！！！[/b]
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前面说了亲水层的作用，但即使如此处理的空调依然会从翅片切口处被腐蚀，这是本人所在小区内做过亲水处理的空调的腐蚀情况，本人居住在市区，离海非常远了，空调翅片依然存在盐雾腐蚀问题
大家看看！连格力这样宣传好空调格立造的企业在沿海城市销售的都是不耐盐害的空调，大家指望国内企业在使用铝管和铜管上会区别对待不同地区的用户吗？？
国内企业的劣根性驻定他们不会！
好空调谁造的？
[img]http://www.jdbbs.com/images/smilies/default/titter.gif[/img]
即使优秀的军用铝材也无法解决盐雾腐蚀问题
下面让我满看我在前面的跟贴中提到的，美国海军的调查报告，即使美国这样强大的科技发达国家，在要求最高标准的军用领域，已经使用了各种防腐蚀措施的前提下铝依然被腐蚀了！
[color="#000099"]美军F/A-18航母舰载机海洋环境腐蚀[/color]
[color="#000099"]文邦伟[/color]
摘 要：本文介绍了美国海军航母舰载作战飞机，特别是F/A-18战斗机所遭受的严酷海洋环境腐蚀问题以及解决措施。
关键词：美国海军 航母舰载机 F/A-18 海洋腐蚀
一、 航母舰载机海洋环境腐蚀
为什么有风险的材料是生产F/A-18飞机所必不可少的？一个重要的原因就是腐蚀控制。如果飞机在空中飞行，腐蚀问题一般不在空中，而是在地面，或者像F/A-18飞机一样是在海洋之中。
对美国海军航母舰载机来说，观测报告指出腐蚀速度是相当严重的。
图1 F/A-18服役环境[color="black"] 暴露环境的严酷是腐蚀严重的原因之一，但它还需要与飞机在地面的时间相联系（或者在航母舰载机的修理甲板上，因为情况也许如此）。美国海军飞机平均每天飞行4～5小时，然而，腐蚀过程在非作战期间最活跃。因此，海军航母舰载机静止地暴露于严酷腐蚀环境每天达19～20小时。这揭示并说明海军航母舰载机遭受腐蚀的数量和严重性。因此，不仅气候因素进入了腐蚀方程式，而且持续时期和暴露方式也进入了腐蚀方程。 [/color]二、F/A-18战斗机腐蚀类型
风和水的联合行动是产生海水浪花的条件，在航母舰载机和船处于低干舷的情况下，当人们协助钢质门保持开启状态时，海水浪花会被带到飞行甲板和机棚甲板上。有时，这些水花似乎像飞沫或薄雾，其大小取决于主要气象条件。如果加上排气，盐雾就可能被酸化至pH为2。经常发现这些薄雾冷凝在舰载机上，以致达到飞机表面滴落海水的程度，因此环境的腐蚀性很强。
蒸发后残留的固体盐粒子可能积聚在飞机裂缝和接缝处。随后，由于湿气的加入（即使没有海水时），在裂缝或接缝处盐水条件就能产生和形成，换言之就是因为堆积物吸引湿气到金属表面从而形成了电解液。
腐蚀是类似于电池的化学反应，电子从一端流向另一端，因此需要同时存在三个条件才能发生腐蚀：
○1 存在一个阳极(材料最可能腐蚀)和阴极(材料腐蚀可能性最小)
○2 在阳极和阴极之间有电子导体
○3 电解液
对飞机来说，阳极和阴极可能是铝翼梁和复合外壳，电解液是来自波浪的盐水，而波浪正好越过航空母舰舰首以后坠落。由于阳极和阴极材料是按照设计标准(重量、强度和性能)选择的，阻止腐蚀的普通方法是密封隔水(电解液)，通常是采用涂料和密封剂来实现的。
发生在飞机上的腐蚀类型有几种。在F/A-18飞机模铸线发现的普通腐蚀类型是丝状腐蚀，其特点是发生在涂漆的铝底层。丝状腐蚀多数从紧固件周围和涂覆体系已破裂的蒙皮边缘开始。高的相对湿度、氯离子（海盐）和氧促进了丝状腐蚀生长。维修腐蚀区域的方式是采用局部打磨方法除去腐蚀。海军已经研制出在现场进行腐蚀维修的自修复面漆。它含有无铬酸盐缓蚀剂以及不需要底漆。
图2 丝状腐蚀[color="black"] 剥离腐蚀会引起铝薄片或分层的形成，这类腐蚀就是众所周知的剥层腐蚀。可以想象实心铝块变成了多层铝薄片。这类腐蚀是非常明显的，可能会导致铝结构强度的显著损失。 [/color]
图3 剥层腐蚀 如果一直观察F/A-18，那么剥离腐蚀是少见的，大多数部件采用较新的铝合金和改进的热处理而消除了剥离腐蚀。
点蚀是局部腐蚀，起因于铝上的小坑。一旦点蚀开始，它可能就会扩大和在铝上形成深洞，并通过氯离子、低pH和水的参与而加速，所有这些正如前面所述，是航空母舰环境的特征。在F/A-18飞机上已经发现了点状腐蚀。
图4 点状腐蚀[color="black"] 晶间腐蚀发生在某些铝合金晶粒的边界，这类腐蚀是微观的。严重的晶间腐蚀会导致铝合金的延展性损失和剥离腐蚀。晶间腐蚀也能导致飞机结构的临界载荷破裂失效。在弹离航空母舰和捕捉至航空母舰时，F/A-18飞机要经受严酷的载荷。在高重力加速度操作时，严酷的载荷也会被加载到飞机上。[/color]
图4 铝合金晶间腐蚀 [color="black"] 应力腐蚀开裂(SCC)是最有破坏性的腐蚀类型之一。像晶间腐蚀一样，SCC也沿铝合金晶粒边界而发生。当有持续不变的张应力和暴露于腐蚀环境(海盐)时，SCC就会发生。SCC像晶间腐蚀一样，也能导致飞机结构的临界载荷破裂失效。在飞机制造时，安装和装配应力也应该消除。材料选择和过程也能预防SCC，选择较小SCC倾向的铝合金是关键。必须采用经过长时间时效处理、延展的和消除了应力的铝合金。同样，利用开发的用于减少应力腐蚀开裂的恰当的铝回火热处理也很重要。[/color]
图5 7079铝合金构件应力腐蚀开裂 三、腐蚀控制措施
几种其他材料被用于防止F/A-18飞机的腐蚀。铝包皮用在飞机上以减少腐蚀趋向。在包覆层情况下，相对于纯铝的薄牺牲层保护了其下面的高强铝合金。铬酸盐转化膜和阳极氧化铝提供了抗蚀性以及改善了涂层的附着力。电位不同的金属涂上有机涂层以隔离阳极和阴极材料。铬酸盐环氧底漆为铝底层提供了大部分的腐蚀保护。聚氨酯面漆因其卓越的弹性和耐久性而被使用。聚硫化物密封剂和铬酸盐底漆被用于装置的湿扣件腐蚀保护，也用于连接表面和嵌条密封以便减少水侵入的可能，可以防止某些类型的腐蚀。
为了腐蚀保护除了选择正确的材料之外，确保这些材料由波音公司有资格的供应商和转包商严格地生产和应用同样重要。金属化学处理溶液的维护浓度和温度、涂料和密封剂的正确混合及控制、检验涂料和密封剂的附着力、测量铝热处理后的硬度和电导率、通过氢脆测试和每月一次的盐雾试验等等都是判定获得飞机最好耐蚀性的重要步骤。波音公司依靠其做得很好的供应商和转包商，因为腐蚀或许是当军用飞机服役时所面临的最大敌人。
在新飞机上使用特殊涂料会给海军维护人员造成有关腐蚀控制方面的额外挑战。用于飞机信号控制的涂料有时会加速腐蚀过程。大范围的工作就要求供应商将腐蚀对这些材料的影响减到最小。已经研制成功改善了耐蚀性的特殊涂料。
美国职业安全与卫生管理局（OSHA）的规定也许会引起腐蚀保护方面的额外挑战。OSHA正考虑显著的减少工人暴露在六价铬环境下的允许数量。铬在铝飞机的腐蚀保护方面是主力。无铬酸盐底漆正在研制，目前正在F/A-18飞机和其他飞机模铸线表面上进行户外评价。户外评价表明无铬酸盐底漆接近于铬酸盐底漆的耐蚀性，但溶液仍然需要进行内部结构方面的研制改进。
随着环境规定方面的不断改变，设计未来飞机以便将腐蚀减到最小永远都是一种挑战。新材料例如appliqué 涂料可能减少对F/A-18飞机模铸线的腐蚀量。
图6 F/A-18 B和JPAP Appliqué在甲板上 差异最小的金属和限制扣件的数量能减少潜在的腐蚀，同时也能减少装配时间和费用。当高性能飞机同时有强度和重量要求时，新材料需要能够提供改善的耐蚀性。
航母舰载机要遭受最严酷的腐蚀环境。腐蚀控制措施非常繁重并需要持久坚持，而确保的总目标就是保持F/A-18机队处于高度战备状态以便保护国家和同盟国的利益。由于环保要求、职业安全和健康规则的修改，需要供应商不断地研制更绿色和更安全的材料。在波音公司和它的供应商之间加强联系以便开发解决这些问题的措施是非常必须的。[color="black"]参考文献[/color][1] THE BOEING COMPANY.CORROSION AT SEA.A&M ENVIRONMENTAL TECHNOTES.FEBRUARY 2000 VOLUME 5, NUMBER 1.
[2]
[color="black"]http://engmil.stl.mo.boeing.com/engmil/ea/.[/color]
[ 本帖最后由 APOLLON 于 2008-2-13 22:13 编辑 ]
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-06-18 01:38:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
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注册：2005-04-18
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[color="#ff0000"][b]R410A的机器,36公斤的外机就能做2级能效的5000W制冷的空调了[/b][/color]
[color="#ff0000"][b]诺克力也就38公斤做到1级能效的额定5200W制冷的空调了[/b][/color]
[color="#ff0000"][b]R410A和直流变频技术的使用才是降低空调贵金属用量的正道,减少用铜量的效果比铝连接管实际多了[/b][/color]
[color="#0000ff"][/color]
用技术来降低空调的用铜量才是合理手段，而不是靠偷工减料
直流变频技术和Ｒ４１０Ａ新冷媒的应用才是真正降低空调用铜量，提高空调效率节能减排的实际技术
[color="#0000ff"]R410A冷剂饱和密度比R22高40%，容积制冷能力约为R22的1.5倍，在相同的制冷等级需求下，R410A使用比R22系统小一等级的压缩机[/color]
[color="#0000ff"]传热性能R410A比R22高，光滑管R410A的传热系数比R22高25%，对于翅片管R410A的穿热系数比R22高30%，这意味这同样性能下使用更小的蒸发器[/color]
[color="#0000ff"]R410A传热性能约为R22的108%（冷凝器）和130%（蒸发器），流动阻力为R22的70%[/color]
[color="#0000ff"]因为以上原因所以R410A的空调使用直径更细的管路（比如R22的35机配件管直径是12.5而R410A只是9.5），即使管壁更厚整个机器也用铜量也更少，再说R410A的空调的管壁厚度实际和合格的定速机是一样的，只不过比那些垃圾空调厚而已[/color]
[color="#0000ff"]以上情况说明R410A实际生产成本是更低廉的，所谓R410A制冷剂昂贵和压力高所以零件成本高之类的的说法，在产品生产初期可能还说的通，但在形成规模后纯属忽悠[/color]
[color="#0000ff"]既然如此我们就可以得出以下两种情况[/color]
第一种情况，在用相同用量的材料的情况下R410A的空调性能可以更高
第二种情况，保持原有性能可以使用更少的材料有利降低成本
而不在这两种情况内的就是偷工减料，比如已经通过新材料新技术的使用降低了成本了，却还去去生产性能比以前更低劣的产品，这就叫偷工减料
反正说R410A成本更高那是厂家骗人的把戏，老百姓要人清楚事情的本质不要被表面的东西迷惑
转
与R22系统相比，R410A系统有个显著的热传递优势—蒸发器的热传递高35%，冷凝器高5%。而R134a和R407C的系统热传递系数均低于R22。同等质量流量下，R410A的压降较小，使其可以使用比R22或其他制冷剂更小管路和阀门。这将为制造R410A系统降低更多的材料成本更有可能并且在长配管家用机和多联机系统中更有优势。当然，只有重新设计系统，才能充分发挥R410A的热传递和压降小的优势——例如可以考虑采取以下优化技术，使用较小直径的盘管，不同的翅片结构和增加循环回路长度，减少制冷回路的数量。最终我们可以看到，针对R410A制冷剂重新设计后的系统中，采用较小体积的蒸发器和冷凝器，成本更低，而且最高可达30%的制冷剂充注减少量。制冷剂充注量的减少，除了成本降低外，还能提升整个系统的可靠性。
在相同冷量，相同冷凝温度的系统中，R410A的系统能效比（COP）可以比R22高出6％。这是由于压缩机在压缩过程中的损耗更低，蒸发器和冷凝器具有更强的热传递性，整个系统内的压降更小。高效的热传递和更小的压降使其在相同运行条件下，冷凝温度更低，蒸发温度更高，这使压缩机在耗电更少，效率比更高的情况下，获得一个更好的运行范围。此外， 对于R410A的低压缩损失特性，小型商用空调系统中的大型压缩机比小型的家用空调压缩机受益更多。
[color="#0000ff"][/color]
[color="#ff0000"][/color]
[color="#ff0000"][/color]
[color="#ff0000"][/color]
“自由女神”渐渐通体绿铜的启示
[color="#000000"] [/color][b]长期的实践表明，铜是经济上划算又耐腐蚀的建筑用金属之一[/b][color="#000000"]。同不锈钢和钛一样，铜常常用于要求耐腐蚀的场合。尽管没有一种材料是十全十美的，但是在[/color][color="red"]寿命、经济、制作、维护[/color][color="red"]以及环保[/color][color="#000000"]等方面铜完全可以满足用户的要求。在各种行业长寿命的铜系统和零件比比皆是，[/color][b]有许多已经使用了一个多世纪[/b]。众所周知，许多因素可能会影响金属的潜在寿命，腐蚀就是其中之一。任何金属表面暴露在某种化学物质环境中就会发生反应。某种金属怎样和化学物质发生反应取决于化学物种类、浓度以及暴露的时间。一定浓度的化学物对某种金属可能会引起中等程度的腐蚀，对另一种可能会腐蚀得非常历害，而对第3种金属可能几乎没有作用。有些金属腐蚀得相当快，需要保护涂料（如油漆）或者“牺牲”涂层（如涂锌钢上的锌涂层）。
与大多数钢的氧化不同（常称锈蚀），铜的氧化是有利的，因为它提供了一层称为铜绿的薄膜，起到保护作用使铜不受腐蚀。例如，美国自由女神像从1886年至今已经形成一层非常漂亮的蓝绿色铜绿，有效地保护了女神像的铜表面。测量结果表明，这座纪念像在如此长的时间内表面只减薄了0.127mm。铜会与周围环境发生反应，这就是所谓的风蚀（侵蚀）过程，其速率与水汽中所含盐、大气污染物（如硫）的多少有关。在干燥气候条件下铜表面会形成褐色或乌木色的铜绿，而在沿海或潮湿地区，铜绿会逐渐发生由浅灰色、浅蓝色至绿色的转变。通常在10~30年内铜会达到侵蚀平衡，氧化膜趋于稳定，颜色不再变化，其保护作用保持不变。
2、酸雨
在某些极端情况下，铜（以及其他金属）可能会在铜绿或保护氧化膜形成前就受到腐蚀，通常这种情况与酸雨有关。
雨、雪、露、雾一般是酸性的，这主要是由于水与二氧化碳作用的结果。在没有受到污染的空气中雨水的pH值为5.6左右。酸性化学物浓度较高（pH小于5.5）的雨叫酸雨。它源于煤的燃烧、化学制造过程中产生的污染物以及会向空气中释放出硫和氮氧化物并和水汽结合的其他途径。
酸雨并不是什么新东西，早在150年前人们对此就已经有所了解。上世纪20年代以后，酸雨成为一个严重的问题。近来，世界大部分地区一直在采取各种措施遏制其恶化的势头，遗憾的是，酸雨仍然存在并产生各种问题，例如，酸雨的积累效应使建筑用金属发生腐蚀。酸雨的最终效果直接与水的pH值大小、酸性水与金属接触的长短（所谓滞雨时间）以及遮挡情况（挡住阳光会延长水分滞留时间）有关。
美国国家大气沉积项目组（NADP）在其网页上标示出了美国大陆各地的pH分布图，与10余年前相比pH的水平没有发生明显的变化，似乎表明人们在减轻酸雨的努力方面充其量只是起到了抑制作用，并没有大的改观。
NADP的资料对于大致判断各地可能发生腐蚀的情况有所帮助，然而，建筑设计人员和施工承包商还应当评估建筑物所在地的实际环境状况。通过对当地现有建筑物的调研可以获得该地区是否存在有害酸雨的线索。金属表面的斑点以及脱皮现象是判别是否腐蚀的主要特征，但实验室分析仍然可能是必要的。黑色或变色的铜一般是大气作用或者是与其他材料化学反应的结果，并不一定说明已经腐蚀。经常与金属板打交道的建筑师和承包商都知道如果使用不当任何金属都会加快腐蚀。在可能有腐蚀问题的地区，最好的办法就是尽可能使用最耐腐蚀的建筑用金属，如铜、不锈钢和钛。
[color="#000000"]铝合金只有在经过铝阳极氧化处理使其表面形成氧化膜后才能抵抗酸雨[/color]
[ 本帖最后由 APOLLON 于 2007-8-17 16:29 编辑 ]
[color="#ff0000"][b]诺克力也就38公斤做到1级能效的额定5200W制冷的空调了[/b][/color]
[color="#ff0000"][b]R410A和直流变频技术的使用才是降低空调贵金属用量的正道,减少用铜量的效果比铝连接管实际多了[/b][/color]
[color="#0000ff"][/color]
用技术来降低空调的用铜量才是合理手段，而不是靠偷工减料
直流变频技术和Ｒ４１０Ａ新冷媒的应用才是真正降低空调用铜量，提高空调效率节能减排的实际技术
[color="#0000ff"]R410A冷剂饱和密度比R22高40%，容积制冷能力约为R22的1.5倍，在相同的制冷等级需求下，R410A使用比R22系统小一等级的压缩机[/color]
[color="#0000ff"]传热性能R410A比R22高，光滑管R410A的传热系数比R22高25%，对于翅片管R410A的穿热系数比R22高30%，这意味这同样性能下使用更小的蒸发器[/color]
[color="#0000ff"]R410A传热性能约为R22的108%（冷凝器）和130%（蒸发器），流动阻力为R22的70%[/color]
[color="#0000ff"]因为以上原因所以R410A的空调使用直径更细的管路（比如R22的35机配件管直径是12.5而R410A只是9.5），即使管壁更厚整个机器也用铜量也更少，再说R410A的空调的管壁厚度实际和合格的定速机是一样的，只不过比那些垃圾空调厚而已[/color]
[color="#0000ff"]以上情况说明R410A实际生产成本是更低廉的，所谓R410A制冷剂昂贵和压力高所以零件成本高之类的的说法，在产品生产初期可能还说的通，但在形成规模后纯属忽悠[/color]
[color="#0000ff"]既然如此我们就可以得出以下两种情况[/color]
第一种情况，在用相同用量的材料的情况下R410A的空调性能可以更高
第二种情况，保持原有性能可以使用更少的材料有利降低成本
而不在这两种情况内的就是偷工减料，比如已经通过新材料新技术的使用降低了成本了，却还去去生产性能比以前更低劣的产品，这就叫偷工减料
反正说R410A成本更高那是厂家骗人的把戏，老百姓要人清楚事情的本质不要被表面的东西迷惑
转
与R22系统相比，R410A系统有个显著的热传递优势—蒸发器的热传递高35%，冷凝器高5%。而R134a和R407C的系统热传递系数均低于R22。同等质量流量下，R410A的压降较小，使其可以使用比R22或其他制冷剂更小管路和阀门。这将为制造R410A系统降低更多的材料成本更有可能并且在长配管家用机和多联机系统中更有优势。当然，只有重新设计系统，才能充分发挥R410A的热传递和压降小的优势——例如可以考虑采取以下优化技术，使用较小直径的盘管，不同的翅片结构和增加循环回路长度，减少制冷回路的数量。最终我们可以看到，针对R410A制冷剂重新设计后的系统中，采用较小体积的蒸发器和冷凝器，成本更低，而且最高可达30%的制冷剂充注减少量。制冷剂充注量的减少，除了成本降低外，还能提升整个系统的可靠性。
在相同冷量，相同冷凝温度的系统中，R410A的系统能效比（COP）可以比R22高出6％。这是由于压缩机在压缩过程中的损耗更低，蒸发器和冷凝器具有更强的热传递性，整个系统内的压降更小。高效的热传递和更小的压降使其在相同运行条件下，冷凝温度更低，蒸发温度更高，这使压缩机在耗电更少，效率比更高的情况下，获得一个更好的运行范围。此外， 对于R410A的低压缩损失特性，小型商用空调系统中的大型压缩机比小型的家用空调压缩机受益更多。
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“自由女神”渐渐通体绿铜的启示
[color="#000000"] [/color][b]长期的实践表明，铜是经济上划算又耐腐蚀的建筑用金属之一[/b][color="#000000"]。同不锈钢和钛一样，铜常常用于要求耐腐蚀的场合。尽管没有一种材料是十全十美的，但是在[/color][color="red"]寿命、经济、制作、维护[/color][color="red"]以及环保[/color][color="#000000"]等方面铜完全可以满足用户的要求。在各种行业长寿命的铜系统和零件比比皆是，[/color][b]有许多已经使用了一个多世纪[/b]。众所周知，许多因素可能会影响金属的潜在寿命，腐蚀就是其中之一。任何金属表面暴露在某种化学物质环境中就会发生反应。某种金属怎样和化学物质发生反应取决于化学物种类、浓度以及暴露的时间。一定浓度的化学物对某种金属可能会引起中等程度的腐蚀，对另一种可能会腐蚀得非常历害，而对第3种金属可能几乎没有作用。有些金属腐蚀得相当快，需要保护涂料（如油漆）或者“牺牲”涂层（如涂锌钢上的锌涂层）。
与大多数钢的氧化不同（常称锈蚀），铜的氧化是有利的，因为它提供了一层称为铜绿的薄膜，起到保护作用使铜不受腐蚀。例如，美国自由女神像从1886年至今已经形成一层非常漂亮的蓝绿色铜绿，有效地保护了女神像的铜表面。测量结果表明，这座纪念像在如此长的时间内表面只减薄了0.127mm。铜会与周围环境发生反应，这就是所谓的风蚀（侵蚀）过程，其速率与水汽中所含盐、大气污染物（如硫）的多少有关。在干燥气候条件下铜表面会形成褐色或乌木色的铜绿，而在沿海或潮湿地区，铜绿会逐渐发生由浅灰色、浅蓝色至绿色的转变。通常在10~30年内铜会达到侵蚀平衡，氧化膜趋于稳定，颜色不再变化，其保护作用保持不变。
2、酸雨
在某些极端情况下，铜（以及其他金属）可能会在铜绿或保护氧化膜形成前就受到腐蚀，通常这种情况与酸雨有关。
雨、雪、露、雾一般是酸性的，这主要是由于水与二氧化碳作用的结果。在没有受到污染的空气中雨水的pH值为5.6左右。酸性化学物浓度较高（pH小于5.5）的雨叫酸雨。它源于煤的燃烧、化学制造过程中产生的污染物以及会向空气中释放出硫和氮氧化物并和水汽结合的其他途径。
酸雨并不是什么新东西，早在150年前人们对此就已经有所了解。上世纪20年代以后，酸雨成为一个严重的问题。近来，世界大部分地区一直在采取各种措施遏制其恶化的势头，遗憾的是，酸雨仍然存在并产生各种问题，例如，酸雨的积累效应使建筑用金属发生腐蚀。酸雨的最终效果直接与水的pH值大小、酸性水与金属接触的长短（所谓滞雨时间）以及遮挡情况（挡住阳光会延长水分滞留时间）有关。
美国国家大气沉积项目组（NADP）在其网页上标示出了美国大陆各地的pH分布图，与10余年前相比pH的水平没有发生明显的变化，似乎表明人们在减轻酸雨的努力方面充其量只是起到了抑制作用，并没有大的改观。
NADP的资料对于大致判断各地可能发生腐蚀的情况有所帮助，然而，建筑设计人员和施工承包商还应当评估建筑物所在地的实际环境状况。通过对当地现有建筑物的调研可以获得该地区是否存在有害酸雨的线索。金属表面的斑点以及脱皮现象是判别是否腐蚀的主要特征，但实验室分析仍然可能是必要的。黑色或变色的铜一般是大气作用或者是与其他材料化学反应的结果，并不一定说明已经腐蚀。经常与金属板打交道的建筑师和承包商都知道如果使用不当任何金属都会加快腐蚀。在可能有腐蚀问题的地区，最好的办法就是尽可能使用最耐腐蚀的建筑用金属，如铜、不锈钢和钛。
[color="#000000"]铝合金只有在经过铝阳极氧化处理使其表面形成氧化膜后才能抵抗酸雨[/color]
[ 本帖最后由 APOLLON 于 2007-8-17 16:29 编辑 ]
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-06-18 02:36:00
推荐：【KDS商盟】冬季团购第一波“招财猫电暖手宝”
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引用:原帖由 wavefm 于 2007-6-17 18:33 发表
AP,我听说美的部分低端机型也有使用铜铝管,只不过把铜铝管的铝管部分涂成铜色的,不知道是不是真的?
附件：IMG_2895.jpg
AP,我听说美的部分低端机型也有使用铜铝管,只不过把铜铝管的铝管部分涂成铜色的,不知道是不是真的?
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-06-18 02:55:00
推荐：人穷 省了2个月钱 终于能带儿子去吃次KFC了 太享受了
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AP这次老土了！
从国家的专利及实际使用效果来看，铜铝复合管还是有其可取之处的，至于美的的铜铝管，即简单联机的铜铝管，就不要讨论了
日本已经把外机做成全铝的了，但是，连接部分照样还是要用铜配！难道说他们就不牵涉你说的问题？他们的技术是空调行业的倒退？
国内的青岛海青、江苏兴荣等几家公司，技术应该说已经成熟，但实现方式不一致，看看这个月的《制冷空调》，就知道了
其实，行业内用的不只一家，青岛的海尔，尤其是低端机型；格力，低端机型及大量的出口机；海信；奥克斯；春兰；长虹；包括美的！
不过前几年奥克斯，春兰，纯粹就是铜铝简单连接，受技术限制无法完全处理因熔点不同等因素的影响，导致在连接处出现大量的泄漏，之后
部分阶段就不感再使用；
美的，据了解，应该是国内研究最早的了，01年就开始，后来600套机器投放到市场以后，出现大量的泄漏而退货；内部的文件，以及入库单、老总签发的文件……呵呵，应该都有的。只是后来一直研发，一直不成功，还得罪了部分研发成功的厂家，
呵呵，吃不到葡萄说葡萄酸的现象………
从国家的专利及实际使用效果来看，铜铝复合管还是有其可取之处的，至于美的的铜铝管，即简单联机的铜铝管，就不要讨论了
日本已经把外机做成全铝的了，但是，连接部分照样还是要用铜配！难道说他们就不牵涉你说的问题？他们的技术是空调行业的倒退？
国内的青岛海青、江苏兴荣等几家公司，技术应该说已经成熟，但实现方式不一致，看看这个月的《制冷空调》，就知道了
其实，行业内用的不只一家，青岛的海尔，尤其是低端机型；格力，低端机型及大量的出口机；海信；奥克斯；春兰；长虹；包括美的！
不过前几年奥克斯，春兰，纯粹就是铜铝简单连接，受技术限制无法完全处理因熔点不同等因素的影响，导致在连接处出现大量的泄漏，之后
部分阶段就不感再使用；
美的，据了解，应该是国内研究最早的了，01年就开始，后来600套机器投放到市场以后，出现大量的泄漏而退货；内部的文件，以及入库单、老总签发的文件……呵呵，应该都有的。只是后来一直研发，一直不成功，还得罪了部分研发成功的厂家，
呵呵，吃不到葡萄说葡萄酸的现象………
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-06-24 08:01:00
推荐：最成功的70年代单身贴,成功牵手30多对,快来加入我们!
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发表于:2007-06-25 22:52:00
推荐：今天被亚新生活广场4楼上岛咖啡的托骗了600块
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波澜再起啊！
铜铝管之争给销售火爆的空调市场再添一把火。近日，争论长达一年的“铜铝连接管到底是不是黑心管，能不能用于空调的室内外机连接”事件再起争议。
昨天，科龙方面向记者回应，有关铜铝连接管被指存在的一系列问题，纯粹是无稽之谈。认为铜铝管是经过海信、科龙、志高、新科等多个知名企业长期验证过的，在技术及质量上是过关的。
美的行为被指不合常理
事情的根源，来自于美的空调在终端卖场展开的一系列针对铜管的推广活动。有媒体报道，美的在终端卖场策划了以“永结铜芯”为主题的推广活动，并在卖场以广告形式指出铜铝管三大缺陷：“一是铝管有着密度小、质地软，容易漏氟；二是铝管寿命只有铜管一半，制冷效果也相对更差；三是铝管的受压能力仅是铜管的1/3，使用铜铝拼接的‘黑心管’只是两端采用铜管，中间部分都是铝管，随时有可能发生瞬间爆裂，威胁用户的安全。”
美的此举被一些使用铜铝管的空调厂家认为是“含沙射影”。科龙一位市场部人员指出，矛头就是冲着使用铜铝连接管企业来的。
对此，美的空调方面则强调：美的只是百分之百承诺自己的空调使用铜管，对别的厂家和产品使用什么材质连接管不做评论，且美的内部也是这样规定。对于终端卖场产生的一些攻击铜铝管的言论和事件，美的则认为，可能是少数导购员行为，并不能代表公司的态度。
其它空调企业并不这么认为。科龙、海信等企业的人员告诉记者，在许多城市和终端卖场，美的空调永结铜芯的推广活动都是与指责和批评铜铝连接管联系在一起的。之所以美的从去年开始公开宣称使用铜管，就是告诉消费者，竞争对手使用了铜铝管。而且，许多美的导购员的手中都有统一印制的培训资料和手册，内容全部是对铜铝连接管缺点的介绍和攻击。
对于科龙方面指责，美的并没有给予正面回复。业内观察人士张彦斌认为，如果美的在终端推广上确实如此，那此举显然不符合一家大公司形象。目前，在国家对铜铝管的性能和应用还没有统一而明确的定论之前，任何企业的替代和实施都是合理的。美的指责有些不符合常理，尽管美的没有使用，但并不代表这种新材料的替代就是偷工减料。
科龙海信坦然面对铜铝管
在采访中，记者发现，尽管对于铜铝管的争议一直不断，但这并未影响到海信、科龙、奥克斯、志高、新科等企业的产品替代。这些企业告诉记者，市场上销售的铜铝连接管空调比例，还将随着消费者认知度的提高而提升。
据了解，海信是我国铝代铜研究的先行者。海信空调研究所所长赵可可明确表示，早在三年前，海信就开始在部份机型上使用铜铝管。从2006年后，海信在国内销售的空调绝大多数配备了铜铝连接管。他指出，海信从2002年开始进行新材料替代的研究，经过防腐蚀、防渗漏、抗压、焊接试验等一系列长时间的可靠性研究之后发现，铜铝连接管完全具备与铜管一样的性能和寿命，在现实使用当中不存在任何问题。而从近几年市场反馈情况来看，也没有不良报告。
赵可可的说法，得到中国海洋大学材料学教授赵越的认可。据赵越教授介绍，铜铝连接管技术3-4年前已获得革命性突破，以铜铝连接管全面取代铜连接管的时机已完全成熟。而赵教授主持开发的第三代铜铝连接管已获得了国家专利。
目前，青岛海青机械总厂与中国海洋大学共同开发的插座式电阻压焊技术也解决了铜铝连接管的焊接难题，只要安装正确就能正常使用20年以上，远高于国家规定的八年寿命。现在市场上的铜连接管壁厚约为0.7毫米，铜铝连接管壁厚为1毫米，因此提高了耐高压能力。可以说铜铝管是安全节能的。
科龙空调副总经理黄晓峰对记者表示，用于连接空调室内外机的铜铝连接管是在经过多个企业验证后得出的。新科空调销售总经理徐良也表示，对于铜铝管的使用，新科是做过老化试验以及5000小时无故障测试。在卖场新科也会对此对消费者进行明示。此外，徐良还对美的在一些市场上的行为表示费解。
据铜铝管生产企业山东海青机械总公司透露，目前海青的铜铝连接管为海尔(150万套)、海信(180万套)以及格力、志高等空调企业实行批量供货。他们甚至还出台了“一旦出现问题，以一根管1000元的金额赔偿企业损失”政策。
记者还了解到，其实冰箱行业早在10年前就在制造蒸发器、冷凝器时，用更便宜的铝、钢来代替铜。浙江康盛管业有限公司一直为海尔、科龙、新飞等冰箱企业生产蒸发器、冷凝器。据公司董事长陈汉康介绍，目前他们生产的蒸发器、冷凝器都是用钢作为原材料，价格比铝还要便宜。
专家认为应理性宽容对待
目前，由于国家还没有出台统一规定，空调连接管只能使用铜管，而不能使用铝管。同时，相关企业对于铜铝管在空调中的运用性能和相关指标，也缺乏国家权威部门出具的检测报告和证书。此外，关于空调铜铝连接管是否会影响到整机的使用性能，其使用寿命和效果是否会大打折扣，这一系列问题都没有明确的答案。也造成了社会上众多消费者的误解和不清楚。
由于目前大多数铜铝管使用企业，都是通过各自的实验室得出的数据和报告。因此受到了一些消费者的质疑。同时，在铜铝管的安装过程中，一些安装工的不规范操作，引发了一些问题，也加深了消费者对于铜铝管的质疑。对此，中国家电研究院专家祁冰指出：无论是铜管还是铝管，实际上都没有质量问题，也不会产生漏氟等问题。空调器漏氟99%以上都是安装不当造成的，与材质无关。
而中消协的相关人士告诉记者，由于国家标准中并没有规定空调连接管不能使用铜铝材质。而且，只要铜铝材质符合产品质量的要求，就可以使用。但是，对于企业而言，由于之前一直使用铜连接管，现在替换成铜铝连接管，一定要在说明书和购买时对消费者进行明示。
行业观察家沈闻涧认为，造成争议的根源在于，铜铝管的替代高峰是在铜价全面上涨的背景下。由于铜铝管的价格确实要比铜管低，这会给消费者造成“偷工减料”印象。沈闻涧认为，当务之急，除了国家相关职能部门应该出台检测报告和性能认定铜铝管之外，还应该通过政府部门的舆论平台，向广大消费者进行公示和说明铜铝连接管的情况，尽快恢复空调市场竞争的规范化、理性化。
目前，空调用的铜铝连接管与我们日常接触和认识的铝管存在哪些差别？到底铜铝管的替代会不会影响空调的整体性能？而在铜铝管的替代过程中又存在哪些非产品之外的安装、运输等问题？铜铝管的质量是否也会因为生产厂家的不同而所有区别。对于这一系列问题，本网记者还将作进一步跟踪报道。
铜铝管之争给销售火爆的空调市场再添一把火。近日，争论长达一年的“铜铝连接管到底是不是黑心管，能不能用于空调的室内外机连接”事件再起争议。
昨天，科龙方面向记者回应，有关铜铝连接管被指存在的一系列问题，纯粹是无稽之谈。认为铜铝管是经过海信、科龙、志高、新科等多个知名企业长期验证过的，在技术及质量上是过关的。
美的行为被指不合常理
事情的根源，来自于美的空调在终端卖场展开的一系列针对铜管的推广活动。有媒体报道，美的在终端卖场策划了以“永结铜芯”为主题的推广活动，并在卖场以广告形式指出铜铝管三大缺陷：“一是铝管有着密度小、质地软，容易漏氟；二是铝管寿命只有铜管一半，制冷效果也相对更差；三是铝管的受压能力仅是铜管的1/3，使用铜铝拼接的‘黑心管’只是两端采用铜管，中间部分都是铝管，随时有可能发生瞬间爆裂，威胁用户的安全。”
美的此举被一些使用铜铝管的空调厂家认为是“含沙射影”。科龙一位市场部人员指出，矛头就是冲着使用铜铝连接管企业来的。
对此，美的空调方面则强调：美的只是百分之百承诺自己的空调使用铜管，对别的厂家和产品使用什么材质连接管不做评论，且美的内部也是这样规定。对于终端卖场产生的一些攻击铜铝管的言论和事件，美的则认为，可能是少数导购员行为，并不能代表公司的态度。
其它空调企业并不这么认为。科龙、海信等企业的人员告诉记者，在许多城市和终端卖场，美的空调永结铜芯的推广活动都是与指责和批评铜铝连接管联系在一起的。之所以美的从去年开始公开宣称使用铜管，就是告诉消费者，竞争对手使用了铜铝管。而且，许多美的导购员的手中都有统一印制的培训资料和手册，内容全部是对铜铝连接管缺点的介绍和攻击。
对于科龙方面指责，美的并没有给予正面回复。业内观察人士张彦斌认为，如果美的在终端推广上确实如此，那此举显然不符合一家大公司形象。目前，在国家对铜铝管的性能和应用还没有统一而明确的定论之前，任何企业的替代和实施都是合理的。美的指责有些不符合常理，尽管美的没有使用，但并不代表这种新材料的替代就是偷工减料。
科龙海信坦然面对铜铝管
在采访中，记者发现，尽管对于铜铝管的争议一直不断，但这并未影响到海信、科龙、奥克斯、志高、新科等企业的产品替代。这些企业告诉记者，市场上销售的铜铝连接管空调比例，还将随着消费者认知度的提高而提升。
据了解，海信是我国铝代铜研究的先行者。海信空调研究所所长赵可可明确表示，早在三年前，海信就开始在部份机型上使用铜铝管。从2006年后，海信在国内销售的空调绝大多数配备了铜铝连接管。他指出，海信从2002年开始进行新材料替代的研究，经过防腐蚀、防渗漏、抗压、焊接试验等一系列长时间的可靠性研究之后发现，铜铝连接管完全具备与铜管一样的性能和寿命，在现实使用当中不存在任何问题。而从近几年市场反馈情况来看，也没有不良报告。
赵可可的说法，得到中国海洋大学材料学教授赵越的认可。据赵越教授介绍，铜铝连接管技术3-4年前已获得革命性突破，以铜铝连接管全面取代铜连接管的时机已完全成熟。而赵教授主持开发的第三代铜铝连接管已获得了国家专利。
目前，青岛海青机械总厂与中国海洋大学共同开发的插座式电阻压焊技术也解决了铜铝连接管的焊接难题，只要安装正确就能正常使用20年以上，远高于国家规定的八年寿命。现在市场上的铜连接管壁厚约为0.7毫米，铜铝连接管壁厚为1毫米，因此提高了耐高压能力。可以说铜铝管是安全节能的。
科龙空调副总经理黄晓峰对记者表示，用于连接空调室内外机的铜铝连接管是在经过多个企业验证后得出的。新科空调销售总经理徐良也表示，对于铜铝管的使用，新科是做过老化试验以及5000小时无故障测试。在卖场新科也会对此对消费者进行明示。此外，徐良还对美的在一些市场上的行为表示费解。
据铜铝管生产企业山东海青机械总公司透露，目前海青的铜铝连接管为海尔(150万套)、海信(180万套)以及格力、志高等空调企业实行批量供货。他们甚至还出台了“一旦出现问题，以一根管1000元的金额赔偿企业损失”政策。
记者还了解到，其实冰箱行业早在10年前就在制造蒸发器、冷凝器时，用更便宜的铝、钢来代替铜。浙江康盛管业有限公司一直为海尔、科龙、新飞等冰箱企业生产蒸发器、冷凝器。据公司董事长陈汉康介绍，目前他们生产的蒸发器、冷凝器都是用钢作为原材料，价格比铝还要便宜。
专家认为应理性宽容对待
目前，由于国家还没有出台统一规定，空调连接管只能使用铜管，而不能使用铝管。同时，相关企业对于铜铝管在空调中的运用性能和相关指标，也缺乏国家权威部门出具的检测报告和证书。此外，关于空调铜铝连接管是否会影响到整机的使用性能，其使用寿命和效果是否会大打折扣，这一系列问题都没有明确的答案。也造成了社会上众多消费者的误解和不清楚。
由于目前大多数铜铝管使用企业，都是通过各自的实验室得出的数据和报告。因此受到了一些消费者的质疑。同时，在铜铝管的安装过程中，一些安装工的不规范操作，引发了一些问题，也加深了消费者对于铜铝管的质疑。对此，中国家电研究院专家祁冰指出：无论是铜管还是铝管，实际上都没有质量问题，也不会产生漏氟等问题。空调器漏氟99%以上都是安装不当造成的，与材质无关。
而中消协的相关人士告诉记者，由于国家标准中并没有规定空调连接管不能使用铜铝材质。而且，只要铜铝材质符合产品质量的要求，就可以使用。但是，对于企业而言，由于之前一直使用铜连接管，现在替换成铜铝连接管，一定要在说明书和购买时对消费者进行明示。
行业观察家沈闻涧认为，造成争议的根源在于，铜铝管的替代高峰是在铜价全面上涨的背景下。由于铜铝管的价格确实要比铜管低，这会给消费者造成“偷工减料”印象。沈闻涧认为，当务之急，除了国家相关职能部门应该出台检测报告和性能认定铜铝管之外，还应该通过政府部门的舆论平台，向广大消费者进行公示和说明铜铝连接管的情况，尽快恢复空调市场竞争的规范化、理性化。
目前，空调用的铜铝连接管与我们日常接触和认识的铝管存在哪些差别？到底铜铝管的替代会不会影响空调的整体性能？而在铜铝管的替代过程中又存在哪些非产品之外的安装、运输等问题？铜铝管的质量是否也会因为生产厂家的不同而所有区别。对于这一系列问题，本网记者还将作进一步跟踪报道。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-07-21 07:48:00
推荐：明天就是预产期了，小tf要出来了，求祝福
...第37楼...
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空调中有一项重要的测试，叫盐雾测试，我国沿海地区和盐碱化沙化，空气污染的地区很多而且都是空调消费地区
盐害、空气污染、酸雨等对空调的腐蚀是很严重的！所以优质空调的铝翅片外面都要加上防腐涂层，亲水涂就有这作用
在日本，空调外机支架甚至甚至螺帽都有耐盐害的版本，而国内企业绝对不会如此，一旦用了铝管，他们才不会管你是不是沿海地区和盐害地区呢！就拿格力和海信来说，他们照样在沿海地区销售素铝箔空调！这些企业决策层和销售部门天生就是垃圾！别人离开２千米，买到他们的空调也都是素箔产品！！甚至只有几百米的地区也是如此！别说是素铝了，就连空调外壳耐盐害处理也不过关！
前面说了亲水层的作用，但即使如此处理的空调依然会从翅片切口处被腐蚀，这是本人所在小区内做过亲水处理的空调的腐蚀情况，本人居住在市区，离海非常远了，空调翅片依然存在盐雾腐蚀问题
大家看看！连格力这样宣传好空调格立造的企业在沿海城市销售的都是不耐盐害的空调，大家指望国内企业在使用铝管和铜管上会区别对待不同地区的用户吗？？
国内企业的劣根性驻定他们不会！
好空调谁造的？
[img]http://www.jdbbs.com/images/smilies/default/titter.gif[/img]
即使优秀的军用铝材也无法解决盐雾腐蚀问题
下面让我满看我在前面的跟贴中提到的，美国海军的调查报告，即使美国这样强大的科技发达国家，在要求最高标准的军用领域，已经使用了各种防腐蚀措施的前提下铝依然被腐蚀了！
[color="#000099"]美军F/A-18航母舰载机海洋环境腐蚀[/color]
[color="#000099"]文邦伟[/color]
摘 要：本文介绍了美国海军航母舰载作战飞机，特别是F/A-18战斗机所遭受的严酷海洋环境腐蚀问题以及解决措施。
关键词：美国海军 航母舰载机 F/A-18 海洋腐蚀
一、 航母舰载机海洋环境腐蚀
为什么有风险的材料是生产F/A-18飞机所必不可少的？一个重要的原因就是腐蚀控制。如果飞机在空中飞行，腐蚀问题一般不在空中，而是在地面，或者像F/A-18飞机一样是在海洋之中。
对美国海军航母舰载机来说，观测报告指出腐蚀速度是相当严重的。
图1 F/A-18服役环境[color="black"] 暴露环境的严酷是腐蚀严重的原因之一，但它还需要与飞机在地面的时间相联系（或者在航母舰载机的修理甲板上，因为情况也许如此）。美国海军飞机平均每天飞行4～5小时，然而，腐蚀过程在非作战期间最活跃。因此，海军航母舰载机静止地暴露于严酷腐蚀环境每天达19～20小时。这揭示并说明海军航母舰载机遭受腐蚀的数量和严重性。因此，不仅气候因素进入了腐蚀方程式，而且持续时期和暴露方式也进入了腐蚀方程。 [/color]二、F/A-18战斗机腐蚀类型
风和水的联合行动是产生海水浪花的条件，在航母舰载机和船处于低干舷的情况下，当人们协助钢质门保持开启状态时，海水浪花会被带到飞行甲板和机棚甲板上。有时，这些水花似乎像飞沫或薄雾，其大小取决于主要气象条件。如果加上排气，盐雾就可能被酸化至pH为2。经常发现这些薄雾冷凝在舰载机上，以致达到飞机表面滴落海水的程度，因此环境的腐蚀性很强。
蒸发后残留的固体盐粒子可能积聚在飞机裂缝和接缝处。随后，由于湿气的加入（即使没有海水时），在裂缝或接缝处盐水条件就能产生和形成，换言之就是因为堆积物吸引湿气到金属表面从而形成了电解液。
腐蚀是类似于电池的化学反应，电子从一端流向另一端，因此需要同时存在三个条件才能发生腐蚀：
○1 存在一个阳极(材料最可能腐蚀)和阴极(材料腐蚀可能性最小)
○2 在阳极和阴极之间有电子导体
○3 电解液
对飞机来说，阳极和阴极可能是铝翼梁和复合外壳，电解液是来自波浪的盐水，而波浪正好越过航空母舰舰首以后坠落。由于阳极和阴极材料是按照设计标准(重量、强度和性能)选择的，阻止腐蚀的普通方法是密封隔水(电解液)，通常是采用涂料和密封剂来实现的。
发生在飞机上的腐蚀类型有几种。在F/A-18飞机模铸线发现的普通腐蚀类型是丝状腐蚀，其特点是发生在涂漆的铝底层。丝状腐蚀多数从紧固件周围和涂覆体系已破裂的蒙皮边缘开始。高的相对湿度、氯离子（海盐）和氧促进了丝状腐蚀生长。维修腐蚀区域的方式是采用局部打磨方法除去腐蚀。海军已经研制出在现场进行腐蚀维修的自修复面漆。它含有无铬酸盐缓蚀剂以及不需要底漆。
图2 丝状腐蚀[color="black"] 剥离腐蚀会引起铝薄片或分层的形成，这类腐蚀就是众所周知的剥层腐蚀。可以想象实心铝块变成了多层铝薄片。这类腐蚀是非常明显的，可能会导致铝结构强度的显著损失。 [/color]
图3 剥层腐蚀 如果一直观察F/A-18，那么剥离腐蚀是少见的，大多数部件采用较新的铝合金和改进的热处理而消除了剥离腐蚀。
点蚀是局部腐蚀，起因于铝上的小坑。一旦点蚀开始，它可能就会扩大和在铝上形成深洞，并通过氯离子、低pH和水的参与而加速，所有这些正如前面所述，是航空母舰环境的特征。在F/A-18飞机上已经发现了点状腐蚀。
图4 点状腐蚀[color="black"] 晶间腐蚀发生在某些铝合金晶粒的边界，这类腐蚀是微观的。严重的晶间腐蚀会导致铝合金的延展性损失和剥离腐蚀。晶间腐蚀也能导致飞机结构的临界载荷破裂失效。在弹离航空母舰和捕捉至航空母舰时，F/A-18飞机要经受严酷的载荷。在高重力加速度操作时，严酷的载荷也会被加载到飞机上。[/color]
图4 铝合金晶间腐蚀 [color="black"] 应力腐蚀开裂(SCC)是最有破坏性的腐蚀类型之一。像晶间腐蚀一样，SCC也沿铝合金晶粒边界而发生。当有持续不变的张应力和暴露于腐蚀环境(海盐)时，SCC就会发生。SCC像晶间腐蚀一样，也能导致飞机结构的临界载荷破裂失效。在飞机制造时，安装和装配应力也应该消除。材料选择和过程也能预防SCC，选择较小SCC倾向的铝合金是关键。必须采用经过长时间时效处理、延展的和消除了应力的铝合金。同样，利用开发的用于减少应力腐蚀开裂的恰当的铝回火热处理也很重要。[/color]
图5 7079铝合金构件应力腐蚀开裂 三、腐蚀控制措施
几种其他材料被用于防止F/A-18飞机的腐蚀。铝包皮用在飞机上以减少腐蚀趋向。在包覆层情况下，相对于纯铝的薄牺牲层保护了其下面的高强铝合金。铬酸盐转化膜和阳极氧化铝提供了抗蚀性以及改善了涂层的附着力。电位不同的金属涂上有机涂层以隔离阳极和阴极材料。铬酸盐环氧底漆为铝底层提供了大部分的腐蚀保护。聚氨酯面漆因其卓越的弹性和耐久性而被使用。聚硫化物密封剂和铬酸盐底漆被用于装置的湿扣件腐蚀保护，也用于连接表面和嵌条密封以便减少水侵入的可能，可以防止某些类型的腐蚀。
为了腐蚀保护除了选择正确的材料之外，确保这些材料由波音公司有资格的供应商和转包商严格地生产和应用同样重要。金属化学处理溶液的维护浓度和温度、涂料和密封剂的正确混合及控制、检验涂料和密封剂的附着力、测量铝热处理后的硬度和电导率、通过氢脆测试和每月一次的盐雾试验等等都是判定获得飞机最好耐蚀性的重要步骤。波音公司依靠其做得很好的供应商和转包商，因为腐蚀或许是当军用飞机服役时所面临的最大敌人。
在新飞机上使用特殊涂料会给海军维护人员造成有关腐蚀控制方面的额外挑战。用于飞机信号控制的涂料有时会加速腐蚀过程。大范围的工作就要求供应商将腐蚀对这些材料的影响减到最小。已经研制成功改善了耐蚀性的特殊涂料。
美国职业安全与卫生管理局（OSHA）的规定也许会引起腐蚀保护方面的额外挑战。OSHA正考虑显著的减少工人暴露在六价铬环境下的允许数量。铬在铝飞机的腐蚀保护方面是主力。无铬酸盐底漆正在研制，目前正在F/A-18飞机和其他飞机模铸线表面上进行户外评价。户外评价表明无铬酸盐底漆接近于铬酸盐底漆的耐蚀性，但溶液仍然需要进行内部结构方面的研制改进。
随着环境规定方面的不断改变，设计未来飞机以便将腐蚀减到最小永远都是一种挑战。新材料例如appliqué 涂料可能减少对F/A-18飞机模铸线的腐蚀量。
图6 F/A-18 B和JPAP Appliqué在甲板上 差异最小的金属和限制扣件的数量能减少潜在的腐蚀，同时也能减少装配时间和费用。当高性能飞机同时有强度和重量要求时，新材料需要能够提供改善的耐蚀性。
航母舰载机要遭受最严酷的腐蚀环境。腐蚀控制措施非常繁重并需要持久坚持，而确保的总目标就是保持F/A-18机队处于高度战备状态以便保护国家和同盟国的利益。由于环保要求、职业安全和健康规则的修改，需要供应商不断地研制更绿色和更安全的材料。在波音公司和它的供应商之间加强联系以便开发解决这些问题的措施是非常必须的。[color="black"]参考文献[/color][1] THE BOEING COMPANY.CORROSION AT SEA.A&M ENVIRONMENTAL TECHNOTES.FEBRUARY 2000 VOLUME 5, NUMBER 1.
[2]
[color="black"]http://engmil.stl.mo.boeing.com/engmil/ea/.[/color]
[ 本帖最后由 APOLLON 于 2007-7-21 12:20 编辑 ]
盐害、空气污染、酸雨等对空调的腐蚀是很严重的！所以优质空调的铝翅片外面都要加上防腐涂层，亲水涂就有这作用
在日本，空调外机支架甚至甚至螺帽都有耐盐害的版本，而国内企业绝对不会如此，一旦用了铝管，他们才不会管你是不是沿海地区和盐害地区呢！就拿格力和海信来说，他们照样在沿海地区销售素铝箔空调！这些企业决策层和销售部门天生就是垃圾！别人离开２千米，买到他们的空调也都是素箔产品！！甚至只有几百米的地区也是如此！别说是素铝了，就连空调外壳耐盐害处理也不过关！
前面说了亲水层的作用，但即使如此处理的空调依然会从翅片切口处被腐蚀，这是本人所在小区内做过亲水处理的空调的腐蚀情况，本人居住在市区，离海非常远了，空调翅片依然存在盐雾腐蚀问题
大家看看！连格力这样宣传好空调格立造的企业在沿海城市销售的都是不耐盐害的空调，大家指望国内企业在使用铝管和铜管上会区别对待不同地区的用户吗？？
国内企业的劣根性驻定他们不会！
好空调谁造的？
[img]http://www.jdbbs.com/images/smilies/default/titter.gif[/img]
即使优秀的军用铝材也无法解决盐雾腐蚀问题
下面让我满看我在前面的跟贴中提到的，美国海军的调查报告，即使美国这样强大的科技发达国家，在要求最高标准的军用领域，已经使用了各种防腐蚀措施的前提下铝依然被腐蚀了！
[color="#000099"]美军F/A-18航母舰载机海洋环境腐蚀[/color]
[color="#000099"]文邦伟[/color]
摘 要：本文介绍了美国海军航母舰载作战飞机，特别是F/A-18战斗机所遭受的严酷海洋环境腐蚀问题以及解决措施。
关键词：美国海军 航母舰载机 F/A-18 海洋腐蚀
一、 航母舰载机海洋环境腐蚀
为什么有风险的材料是生产F/A-18飞机所必不可少的？一个重要的原因就是腐蚀控制。如果飞机在空中飞行，腐蚀问题一般不在空中，而是在地面，或者像F/A-18飞机一样是在海洋之中。
对美国海军航母舰载机来说，观测报告指出腐蚀速度是相当严重的。
图1 F/A-18服役环境[color="black"] 暴露环境的严酷是腐蚀严重的原因之一，但它还需要与飞机在地面的时间相联系（或者在航母舰载机的修理甲板上，因为情况也许如此）。美国海军飞机平均每天飞行4～5小时，然而，腐蚀过程在非作战期间最活跃。因此，海军航母舰载机静止地暴露于严酷腐蚀环境每天达19～20小时。这揭示并说明海军航母舰载机遭受腐蚀的数量和严重性。因此，不仅气候因素进入了腐蚀方程式，而且持续时期和暴露方式也进入了腐蚀方程。 [/color]二、F/A-18战斗机腐蚀类型
风和水的联合行动是产生海水浪花的条件，在航母舰载机和船处于低干舷的情况下，当人们协助钢质门保持开启状态时，海水浪花会被带到飞行甲板和机棚甲板上。有时，这些水花似乎像飞沫或薄雾，其大小取决于主要气象条件。如果加上排气，盐雾就可能被酸化至pH为2。经常发现这些薄雾冷凝在舰载机上，以致达到飞机表面滴落海水的程度，因此环境的腐蚀性很强。
蒸发后残留的固体盐粒子可能积聚在飞机裂缝和接缝处。随后，由于湿气的加入（即使没有海水时），在裂缝或接缝处盐水条件就能产生和形成，换言之就是因为堆积物吸引湿气到金属表面从而形成了电解液。
腐蚀是类似于电池的化学反应，电子从一端流向另一端，因此需要同时存在三个条件才能发生腐蚀：
○1 存在一个阳极(材料最可能腐蚀)和阴极(材料腐蚀可能性最小)
○2 在阳极和阴极之间有电子导体
○3 电解液
对飞机来说，阳极和阴极可能是铝翼梁和复合外壳，电解液是来自波浪的盐水，而波浪正好越过航空母舰舰首以后坠落。由于阳极和阴极材料是按照设计标准(重量、强度和性能)选择的，阻止腐蚀的普通方法是密封隔水(电解液)，通常是采用涂料和密封剂来实现的。
发生在飞机上的腐蚀类型有几种。在F/A-18飞机模铸线发现的普通腐蚀类型是丝状腐蚀，其特点是发生在涂漆的铝底层。丝状腐蚀多数从紧固件周围和涂覆体系已破裂的蒙皮边缘开始。高的相对湿度、氯离子（海盐）和氧促进了丝状腐蚀生长。维修腐蚀区域的方式是采用局部打磨方法除去腐蚀。海军已经研制出在现场进行腐蚀维修的自修复面漆。它含有无铬酸盐缓蚀剂以及不需要底漆。
图2 丝状腐蚀[color="black"] 剥离腐蚀会引起铝薄片或分层的形成，这类腐蚀就是众所周知的剥层腐蚀。可以想象实心铝块变成了多层铝薄片。这类腐蚀是非常明显的，可能会导致铝结构强度的显著损失。 [/color]
图3 剥层腐蚀 如果一直观察F/A-18，那么剥离腐蚀是少见的，大多数部件采用较新的铝合金和改进的热处理而消除了剥离腐蚀。
点蚀是局部腐蚀，起因于铝上的小坑。一旦点蚀开始，它可能就会扩大和在铝上形成深洞，并通过氯离子、低pH和水的参与而加速，所有这些正如前面所述，是航空母舰环境的特征。在F/A-18飞机上已经发现了点状腐蚀。
图4 点状腐蚀[color="black"] 晶间腐蚀发生在某些铝合金晶粒的边界，这类腐蚀是微观的。严重的晶间腐蚀会导致铝合金的延展性损失和剥离腐蚀。晶间腐蚀也能导致飞机结构的临界载荷破裂失效。在弹离航空母舰和捕捉至航空母舰时，F/A-18飞机要经受严酷的载荷。在高重力加速度操作时，严酷的载荷也会被加载到飞机上。[/color]
图4 铝合金晶间腐蚀 [color="black"] 应力腐蚀开裂(SCC)是最有破坏性的腐蚀类型之一。像晶间腐蚀一样，SCC也沿铝合金晶粒边界而发生。当有持续不变的张应力和暴露于腐蚀环境(海盐)时，SCC就会发生。SCC像晶间腐蚀一样，也能导致飞机结构的临界载荷破裂失效。在飞机制造时，安装和装配应力也应该消除。材料选择和过程也能预防SCC，选择较小SCC倾向的铝合金是关键。必须采用经过长时间时效处理、延展的和消除了应力的铝合金。同样，利用开发的用于减少应力腐蚀开裂的恰当的铝回火热处理也很重要。[/color]
图5 7079铝合金构件应力腐蚀开裂 三、腐蚀控制措施
几种其他材料被用于防止F/A-18飞机的腐蚀。铝包皮用在飞机上以减少腐蚀趋向。在包覆层情况下，相对于纯铝的薄牺牲层保护了其下面的高强铝合金。铬酸盐转化膜和阳极氧化铝提供了抗蚀性以及改善了涂层的附着力。电位不同的金属涂上有机涂层以隔离阳极和阴极材料。铬酸盐环氧底漆为铝底层提供了大部分的腐蚀保护。聚氨酯面漆因其卓越的弹性和耐久性而被使用。聚硫化物密封剂和铬酸盐底漆被用于装置的湿扣件腐蚀保护，也用于连接表面和嵌条密封以便减少水侵入的可能，可以防止某些类型的腐蚀。
为了腐蚀保护除了选择正确的材料之外，确保这些材料由波音公司有资格的供应商和转包商严格地生产和应用同样重要。金属化学处理溶液的维护浓度和温度、涂料和密封剂的正确混合及控制、检验涂料和密封剂的附着力、测量铝热处理后的硬度和电导率、通过氢脆测试和每月一次的盐雾试验等等都是判定获得飞机最好耐蚀性的重要步骤。波音公司依靠其做得很好的供应商和转包商，因为腐蚀或许是当军用飞机服役时所面临的最大敌人。
在新飞机上使用特殊涂料会给海军维护人员造成有关腐蚀控制方面的额外挑战。用于飞机信号控制的涂料有时会加速腐蚀过程。大范围的工作就要求供应商将腐蚀对这些材料的影响减到最小。已经研制成功改善了耐蚀性的特殊涂料。
美国职业安全与卫生管理局（OSHA）的规定也许会引起腐蚀保护方面的额外挑战。OSHA正考虑显著的减少工人暴露在六价铬环境下的允许数量。铬在铝飞机的腐蚀保护方面是主力。无铬酸盐底漆正在研制，目前正在F/A-18飞机和其他飞机模铸线表面上进行户外评价。户外评价表明无铬酸盐底漆接近于铬酸盐底漆的耐蚀性，但溶液仍然需要进行内部结构方面的研制改进。
随着环境规定方面的不断改变，设计未来飞机以便将腐蚀减到最小永远都是一种挑战。新材料例如appliqué 涂料可能减少对F/A-18飞机模铸线的腐蚀量。
图6 F/A-18 B和JPAP Appliqué在甲板上 差异最小的金属和限制扣件的数量能减少潜在的腐蚀，同时也能减少装配时间和费用。当高性能飞机同时有强度和重量要求时，新材料需要能够提供改善的耐蚀性。
航母舰载机要遭受最严酷的腐蚀环境。腐蚀控制措施非常繁重并需要持久坚持，而确保的总目标就是保持F/A-18机队处于高度战备状态以便保护国家和同盟国的利益。由于环保要求、职业安全和健康规则的修改，需要供应商不断地研制更绿色和更安全的材料。在波音公司和它的供应商之间加强联系以便开发解决这些问题的措施是非常必须的。[color="black"]参考文献[/color][1] THE BOEING COMPANY.CORROSION AT SEA.A&M ENVIRONMENTAL TECHNOTES.FEBRUARY 2000 VOLUME 5, NUMBER 1.
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zhuantie
国内空调巨头材料升级换代
http://www.sina.com.cn
2007年07月20日 08:22 信息时报
近日，在格力、海尔、科龙等空调巨头进一步扩大“铜铝连接管替代铜连接管计划”之际，全国人大正在组织修订《节约能源法》，要求企业积极发展高科技的节能环保材料，而国家建设部副部长仇保兴也要求空调与冰箱等耗电量大、耗铜量大的家电产品积极采用新型的节能材料。
据专家估计：按目前我国空调年产量5000万台计，如果空调器连接管全面实现“铝代铜”，每年不仅能为消费者节省巨额的电费开支，而且可以节约铜资源10万吨。因此，中国空调业一大部分诚信厂家正在大力推动第三代铜铝连接管的普及工作，令人关注。
关键技术获重大突破
据7月10日新华社电，中国海关公布的数据称：中国1~6月进口未锻造的铜及铜材151.4万吨，同比增长52.3%，铜价再度大幅飙升至8335美元/吨达到11个月以来的最高水准,使得今年年内涨幅达至31.12%, 同时,全球铜库存自2月初来已下降近50%，而同期国内的铝材供应充足，进口铝同比下滑70%以上，铝的现货价从5月底的2800美元/吨下跌到6月26日的2646.5美元/吨。中国政府迫切需要“铝代铜”技术以解决日益严峻的“铜危机”，而铜铝连接管恰恰是救国救民的“良心管”，受到众多中国空调主力品牌的积极追捧。
“铜铝连接管技术三、四年前已获得革命性突破，以铜铝连接管全面取代铜连接管的时机已完全成熟。”中国海洋大学的材料专家称：铜连接管壁厚约为0.7毫米，铜铝连接管壁厚为1毫米，因而大大提高了耐高压能力，在耐高压能力方面，铜连接管反而处于劣势，空调连接管用铜铝管是最安全最节能最实惠的。目前青岛海青机械总厂与中国海洋大学共同开发的插座式电阻压焊技术也解决了铜铝连接管的焊接难题，只要安装正确就能正常使用20年以上，远远高于国家规定的八年寿命。据广东家电协会介绍，铜铝连接管的空调早在2003年就已投放市场，大面积实际使用已四年，实际使用效果优于铜连接管，四年中还没有收到过消费者对铜铝连接管本身质量问题的投诉，故障率远远低于铜连接管，技监部门也准备大力推荐这种“放心管”。
节能成为其最大卖点
“与铜连接管相比，第三代的铜铝连接管有三大优点！”负责第三代铜铝连接管技术开发，并获得了国家专利的中国海洋大学赵越教授对记者称。
一是节能关：空调器室内机与室外机的换热器中所用的管路要求传热效率高，能够把冷量迅速传递到房间里，而室内机与室外机之间的连接管路则恰恰相反，要求管路的传热效率低，传热效率越低越节能。不论使用铜管还是铝管，都要在金属管外包一层保温套管以降低连接管带来的冷量损失。而铜的导热系数为铝的1.8倍，因此采用铜铝连接管将有利于连接管的保温，减小冷量浪费，提高节能水平。
二是焊接关：焊接工艺和质量是铜铝连接管技术的关键，目前主流空调生产厂商所用的铜铝连接管，均为第三代铜铝连接管。它采用目前全球最先进的电阻焊技术，焊接工艺简单可靠，焊缝强度高于铜管、铝管的自身强度。
三是腐蚀关：目前使用的铜铝连接管，采用交联聚乙烯(热缩管)进行整体保护，保证隔绝水份和潮湿空气对铝管的腐蚀，同时提高了铝管的保温效果，这种材料的寿命可以达到20年。
未来空调制造业趋势
据记者了解，早在2004年，铜铝连接管的空调就已开始出口到包括欧盟、日本等国，目前国内主力品牌也均已大规模采用。格力空调董事长朱江洪曾公开对记者称：“格力正在加速实行‘铝代铜’计划，逐步淘汰高价低效的铜连接管，支持国家的节能新政！”海尔集团新闻发言人汲广强也对记者称：铜铝连接管是铜连接管性能升级换代的必然选择。松下、志高、奥克斯与三菱的专家也纷纷表示：选择铜铝连接管是未来空调制造业的一种趋势，这也是空调业发展到今天的一个必然的市场结果。
日前，国家发改委与国家建委均对媒体称，中国是铜资源极度短缺的消费大国，50%以上的电解铜都要依赖进口，而中国的铝资源则比较丰富，以我国每年生产空调5000万套来计，内外机连接管若实施“铝代铜”革新，可节省的铜资源相当可观！中国每年进口铜的压力太大，铜价又太高，因此“铝代铜”也有利于中国建材与家电业的长治久安！同时，空调又是“电老虎”，铜铝连接管有助于国家节能新政，因此，空调制造企业与广大消费者应积极支持和参与！
国内空调巨头材料升级换代
http://www.sina.com.cn
2007年07月20日 08:22 信息时报
近日，在格力、海尔、科龙等空调巨头进一步扩大“铜铝连接管替代铜连接管计划”之际，全国人大正在组织修订《节约能源法》，要求企业积极发展高科技的节能环保材料，而国家建设部副部长仇保兴也要求空调与冰箱等耗电量大、耗铜量大的家电产品积极采用新型的节能材料。
据专家估计：按目前我国空调年产量5000万台计，如果空调器连接管全面实现“铝代铜”，每年不仅能为消费者节省巨额的电费开支，而且可以节约铜资源10万吨。因此，中国空调业一大部分诚信厂家正在大力推动第三代铜铝连接管的普及工作，令人关注。
关键技术获重大突破
据7月10日新华社电，中国海关公布的数据称：中国1~6月进口未锻造的铜及铜材151.4万吨，同比增长52.3%，铜价再度大幅飙升至8335美元/吨达到11个月以来的最高水准,使得今年年内涨幅达至31.12%, 同时,全球铜库存自2月初来已下降近50%，而同期国内的铝材供应充足，进口铝同比下滑70%以上，铝的现货价从5月底的2800美元/吨下跌到6月26日的2646.5美元/吨。中国政府迫切需要“铝代铜”技术以解决日益严峻的“铜危机”，而铜铝连接管恰恰是救国救民的“良心管”，受到众多中国空调主力品牌的积极追捧。
“铜铝连接管技术三、四年前已获得革命性突破，以铜铝连接管全面取代铜连接管的时机已完全成熟。”中国海洋大学的材料专家称：铜连接管壁厚约为0.7毫米，铜铝连接管壁厚为1毫米，因而大大提高了耐高压能力，在耐高压能力方面，铜连接管反而处于劣势，空调连接管用铜铝管是最安全最节能最实惠的。目前青岛海青机械总厂与中国海洋大学共同开发的插座式电阻压焊技术也解决了铜铝连接管的焊接难题，只要安装正确就能正常使用20年以上，远远高于国家规定的八年寿命。据广东家电协会介绍，铜铝连接管的空调早在2003年就已投放市场，大面积实际使用已四年，实际使用效果优于铜连接管，四年中还没有收到过消费者对铜铝连接管本身质量问题的投诉，故障率远远低于铜连接管，技监部门也准备大力推荐这种“放心管”。
节能成为其最大卖点
“与铜连接管相比，第三代的铜铝连接管有三大优点！”负责第三代铜铝连接管技术开发，并获得了国家专利的中国海洋大学赵越教授对记者称。
一是节能关：空调器室内机与室外机的换热器中所用的管路要求传热效率高，能够把冷量迅速传递到房间里，而室内机与室外机之间的连接管路则恰恰相反，要求管路的传热效率低，传热效率越低越节能。不论使用铜管还是铝管，都要在金属管外包一层保温套管以降低连接管带来的冷量损失。而铜的导热系数为铝的1.8倍，因此采用铜铝连接管将有利于连接管的保温，减小冷量浪费，提高节能水平。
二是焊接关：焊接工艺和质量是铜铝连接管技术的关键，目前主流空调生产厂商所用的铜铝连接管，均为第三代铜铝连接管。它采用目前全球最先进的电阻焊技术，焊接工艺简单可靠，焊缝强度高于铜管、铝管的自身强度。
三是腐蚀关：目前使用的铜铝连接管，采用交联聚乙烯(热缩管)进行整体保护，保证隔绝水份和潮湿空气对铝管的腐蚀，同时提高了铝管的保温效果，这种材料的寿命可以达到20年。
未来空调制造业趋势
据记者了解，早在2004年，铜铝连接管的空调就已开始出口到包括欧盟、日本等国，目前国内主力品牌也均已大规模采用。格力空调董事长朱江洪曾公开对记者称：“格力正在加速实行‘铝代铜’计划，逐步淘汰高价低效的铜连接管，支持国家的节能新政！”海尔集团新闻发言人汲广强也对记者称：铜铝连接管是铜连接管性能升级换代的必然选择。松下、志高、奥克斯与三菱的专家也纷纷表示：选择铜铝连接管是未来空调制造业的一种趋势，这也是空调业发展到今天的一个必然的市场结果。
日前，国家发改委与国家建委均对媒体称，中国是铜资源极度短缺的消费大国，50%以上的电解铜都要依赖进口，而中国的铝资源则比较丰富，以我国每年生产空调5000万套来计，内外机连接管若实施“铝代铜”革新，可节省的铜资源相当可观！中国每年进口铜的压力太大，铜价又太高，因此“铝代铜”也有利于中国建材与家电业的长治久安！同时，空调又是“电老虎”，铜铝连接管有助于国家节能新政，因此，空调制造企业与广大消费者应积极支持和参与！
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引用:原帖由 mmxmmx 于 2007-7-21 12:26 发表
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中国是铜资源极度短缺的消费大国，50%以上的电解铜都要依赖进口，而中国的铝资源则比较丰富，以我国每年生产空调5000万套来计，内外机连接管若实施“铝代铜”革新，可节省的铜资源相当可观！
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中国是铜资源极度短缺的消费大国，50%以上的电解铜都要依赖进口，而中国的铝资源则比较丰富，以我国每年生产空调5000万套来计，内外机连接管若实施“铝代铜”革新，可节省的铜资源相当可观！
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引用:原帖由 mmxmmx 于 2007-7-21 12:26 发表
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发表于:2007-07-21 20:26:00
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