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宽带山生活
版主:摸索 

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主题:长篇报告:国庆试驾ES350, 325i, 523iL, G35作业(附图)

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国庆假期里闲来无事,就和LP商量去考察几个感兴趣品牌的4S店。计划中要考察的有Infiniti,凌志和宝马的。
10月2号,网上一查,凌志的4S店最近,就决定先看看凌志
车还没停稳,一个JS就恭迎出来,帮助看倒车的位置。这样的服务倒是第一次碰到。细节决定成败,就凭这个,先给凌志加分。然后JS很客气地先问候节日好,然后问对什么车感兴趣。当俺表明想看ES和IS时,JS首先带俺看了一辆ES350的豪华版。
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这个家伙很懒,什么也没留下......

发表于:2007-10-06 22:55:00
推荐:牙齿有问题,您找我! ...楼主...

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赚钱是目的,顶贴是手段!强占沙发是意外收获!



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这个家伙很懒,什么也没留下......

发表于:2007-10-06 22:56:00

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这辆ES350是黑色非金属漆。俺曾经是专业汽车人士,LP则目前还是专业汽车人士,对这辆车的油漆评头论足了一番,什么底漆,色漆,清漆,这样JS就不会忽悠我们了
坐进车里,JS很仔细,很耐心地介绍了内部设施。对于ES350豪华版的内部,总结如下
1. 空间:由于俺的帕萨特是比较大的,所以感到很多车子的内部空间不怎样。ES350虽然在腿部空间上比起帕萨特没有优势,而宽度上还是胜出的,所以这项我们还是满意的。
2. 内饰:和奔驰,宝马比,应该说各有特色。ES350豪华版的米色内饰手感,质地都不错。内饰的比较见仁见智,完全属于自己的喜好。全景天窗的感觉不错。只有在拍档板上的所谓桃木装饰,有点画蛇添足的感觉。
3. 设施:印象比较深刻的是ES350豪华版的触摸屏,和宝马,奔驰以及奥迪的操作系统相比,操作比较简单。豪华版的音响非常好,不会属于2-3万级别的家庭影院。座椅的是8方向调整的,不及宝马的,比如膝部的调整,好像只是个摆设。顺便说一句,现在的ES350豪华版比以前的多了个自动落锁的功能,报价多了3,4千
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发表于:2007-10-06 22:58:00
推荐:畅玩天下贰,精彩玄幻飞行 ...第2楼...

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看完ES350豪华版,想再看看IS300。可惜当天店里IS300都卖了,只好看看客户在保养的车。由于IS300是后轮驱动的车,所以内部比ES350看上去小了不少,虽然轴距直差几厘米。原本俺不太喜欢黑色内饰,但IS300的绒布座椅加上黑色内饰,非常的有运动感。目前IS300出了个豪华版,比炫动版多了真皮座椅+座椅通风,51.8万。
看完了,提出试驾。JS倒是非常爽快,拿来一张纸,简单登记了名字和电话,连驾照都没看(LP提醒说其实我们开车来JS看到了)。坐进试驾车,是ES350豪华版。JS打招呼,说公家车,比较脏。按下发动机启动按钮,车内非常安静。JS简单介绍了一下,就踩油门出发!
试驾的马路,路况不太好。在等红灯转绿灯的时候,很多对面的车会继续冲红灯,加上自行车,助动车更加不买账地闯红灯,要试个起步加速很难。半途中试了几次急加速,感觉不必俺的1.8T强很多。JS也很坦率,说可能急加速不及宝马。又试了几次快速变道,指向还算精确
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发表于:2007-10-06 23:01:00
推荐:kds红日官网启动啦!!! ...第3楼...

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完成试驾,看了一下维修车间,感觉比较规范
总结:没有开到IS300有点遗憾,以后再去。ES350总的来说不错,没有什么特别突出的优点,但也没什么毛病,比较中庸。豪华版的装备,象GPS,触摸屏,全景天窗,高级音响都很不错,但超过普通版8万的售价有点贵。
这里又要提到ES350和佳美的问题,没错,他们是一个平台,而且很多基本数据是一样的。但从专业角度考虑,一样的发动机扭矩,轴距等等并没有反映全部的真实情况,而更多生产过程中的数据才真正说明两者间的不同(这些生产过程的数据一般是厂商的机密,决不会公布)。不是因为是凯美瑞和ES一个底盘,就可以在两者之间画等号。在美国,佳美还有3。5V6的,从表面上看和ES350区别很小(外观,内饰除外)。其实在工程学意义上,两者有很大区别。以发动机为例,虽然是一个型号,在一条线上生产,但供给ES用的要好。好的概念是,以一个关键尺寸为例,比方说要求是是100MM,+/- 2MM,给ES的更加靠近中心。就是说ES用的,可能3 sigma的范围是99.67-100.54,而给佳美用的,可能是98.87-101.24。打个比方,一个厨师做的菜,好的给包房了,差的给大堂了。不要小看这个差别,对不少产品的检验表明,靠近设计标准中心的,比那些达到设计标准,但偏离中心较远的,质量,性能,可靠性要好。大家别小看这个区别。这是因为,第一从质量控制的角度上看,即使全部结果在100MM,+/- 2MM之内,也不说明这个生产工序能力过关,而是CPK>1.67。第二,不是在100MM,+/- 2MM之内的全部是好,而是有好,中之分,而在100MM,+/- 2MM之内之外的是差。这是工程控制和6sigma质量管理上的道理,多年来已经在工业领域得到验证。其实实质的区别远不知这些,比如轮胎的选用,ABS, VSC版本的选用,都会造成车辆价值和性能的巨大区别。一个身高,体重,年龄等都相同的人,体质可能差很多!IS300和锐志间的区别和上面说的雷同



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发表于:2007-10-06 23:02:00

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凌志一个很吸引人的地方是4年10万公里保修,而且4年内保养是免费的!这个一来说明服务到位,二来说明凌志对自己的质量非常有信心,要不然这个4年就亏死了
其实这次试驾印象最深的是JS的服务。说实话,这个JS是我碰到过的汽车销售中比较好的。首先出门迎客就给人印象不错。在1个多小时时间里,都显得比较耐心。另外,JS对汽车知识得了解也是比较深的,俺碰到过的JS里大部分不知道宽平比是什么东东。有个细节,JS从来没有打断俺说话,而且一旦俺说话,他就倾听。而且,JS比较实事求是,也从来没有说其它车商的不是,而这点是90%的JS做不到的。销售中最不专业,或职业(Professional)的做法便是,当顾客问起XX车在某某方面比你这车好,就回答说XX车怎么怎么不好。记得有个调查,说凌志的购买体验得分最高,看样子不是浪得虚名。



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发表于:2007-10-06 23:03:00

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宝马内饰的做工也没什么好挑剔的,不喜欢的是中间的桃木饰板。还是豪华版的亚光面板更加体现宝马的运动感。俺开过老3系,原来对3系的空间有点感冒,这次倒改了这个观念,前排不是1.85米以上的人开,后面的人感觉不挤(当然也不宽裕,和俺的小帕不能比)。那些座椅啊,音响啊,说实话,40-50万的各个豪车间区别不到。倒是空调旋钮,宝马“保持”了其一贯的风格,和俺在米国开的93版的325iS一样!
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发表于:2007-10-06 23:04:00

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车行上路,首先体会了一把宝马优异的刹车。准备右转到大路上是,自行车道上的助动车飞驰而来,习惯性轻点刹车,车马上停住。LP也惊诧于这样的刹车性能,抚者肚子说宝宝在里面受惊了。俺说,我们开那辆宝宝动得最开心,就买那辆。同时,俺又在和LP说,没有俺家小帕刹车时的点头感。JS解释说,这是由于50-50的配重以及后驱。
不错,给宝马加分!
上路了,先来了个猛踩油门加速,有点推背感,但不想很多试驾报告中说的,汹涌澎湃。这可能是因为俺大排量的车(上到5.4V8的)在米国开多了。不过总的来说,这个动力还是完全够用的。
接下来实验的几个项目是真正体现宝马的实力。
首先实验了一个连续快速变道(80KM/H),指向非常准确。LP提醒说,我们在开到4S店的途中,快速变换到另外一个车道时,我是要修正方向的,而现在没有,都是一把到位。
接着实验了急速刹车。在100KM/H时候,一脚刹车到底,车非常平稳地停住(平稳的标准,宝宝没有受惊!哈哈,说笑了)。
下一个项目,急刹车加急变道。在100KM/H的情况下,一脚刹车踩死,同时猛打方向盘变道。同样是在很短的距离,车刹住,变道完成,车头指向和变道前一样。同时,LP在后座没有感到很大的摇晃!宝马卓越的悬挂,车身调教,配合动态控制,使驾驶者始终保持着对车辆良好的掌控!说实话,换一辆车,俺是不敢这么试的。开宝马,名不虚传!!!



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发表于:2007-10-06 23:09:00

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650i?仔细看看!
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发表于:2007-10-06 23:10:00

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这个是俺的终极梦想
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发表于:2007-10-06 23:12:00

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记得汽车之家测试325i里有句话,大意是,说想买这个档次车的人,买了其他车,心理永远会想着325i。一点没错!俺在美国开的12年车龄的325iS,保养很差,居然轻松在10秒内跑到100KM/H。在高速上跟随别人的Impala 3.9V6,一点不落后。和俺在Hertz,Avis借的很多车比,高速比日本车稳(80英里/小时)以上,刹车比美国车快。总之,结论是,325i是宝马的精髓(这句话够了)!
问了问车价优惠的,3系优惠1万5左右,5系个别车型优惠4万。除了厂方的2年不限里程保养,JS送首保(这个和凌志比差距很大,一次1000左右,10次就1万了)



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发表于:2007-10-06 23:14:00

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