主题:转MODI：231.5匹暴力美学：Honda FIT

　改装商车技研和泰国、日本的工程师思考了许多方案，最容易实现的更换离合器总承（EK3用的大金三辬式），ATS的1.5 Way L.S.D（限滑差速器）甚至尾牙等，虽然一定程度上弥补了变速箱齿比的不足，但测试下发现情况并没有根本的改观，转速提升的速度只能依赖强劲的动力输出，换档后调转速非常严重，某些档位甚至竟然达到了三四千转。但是，参与者们没有因为这样就得过且过，本文发表前，车主已经特别从泰国订做了一套更适合231.5匹输出的变速箱齿轮组安装，相信目前这台FIT的威力已经不可同日而语了。

在没有找到相关资料前，泰籍技师自行计算的变速箱各档比例，竟然跟FIT改装天书内的参数分毫不差！




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（4)车架强化

　　许多读者在看完前面的动力系统、传动系统的改装后，会疑虑飞度的车架能否承受得住如此大的马力输出，不错，原装的飞度不行，也可以很老实的说，即使目前通过各种能够在市场买到强化撑杆装上后，这台飞度的车体刚性已经有了根本改观，但在231匹面前仍是个弱者。本车已经最大程度上地将整个车架进行补强，分别包括了前塔顶撑杆（CUSCO）、前副车架撑杆（CUSCO）、前主辅车架连接补强撑杆（CUSCO）、叶子板撑杆（J`S Racing）、C柱撑杆（CUSCO）、后塔顶撑杆（CUSCO）、后下悬挂强化杆（国产）、后保险杠撑杆（国产）等等。针对不足，车主准备再次进行车架强化，但使用哪种方式，是全车点焊还是安装固定式的防滚架，暂时还是未知之数。


来自本田改装名厂J`S Racing的引擎防抖避震，可以有效减少引擎的前后摆到，令动力传递更为直接。




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后下小撑杆，用于强化主车架与后扭力梁悬挂系统间的刚性。




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后塔顶撑杆来自CUSCO。




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　（5)悬挂系统

　　悬挂部分对于车辆的行驶动态表现起着至关重要的影响，许多人会惯性的认为日本车高速行驶时会很飘，与车体重量无关的前提下，悬挂系统是问题所在，一般国内的车主接触的日系车都是以讲求舒适性的车子为主，这是一个车厂在设计时的取舍问题，但反观那些稍具运动性能的车型，例如原装的SKYLINE GT-T之类（非GT-R），原装设定非常硬朗，即使有机会跨越150公里，高速弯道或是切线动作都非常凌厉，这就是区别，而欧系车型因为本身车体重量原因，所以悬挂设计都较为硬朗以承受整体重量，所以高速下，车辆升浮力与地心吸力相抵消下，悬挂系统的硬度便可有效令车辆稳定行驶，这就是两者间的差别。当然还包括了空气动力学方面的原因，风阻系数越低，对于空气动力学的控制越差，但也越省油！所以，不要再跟别人提及“我的车钢板厚，车重，所以高速时很稳定！”那会是一个很无知的结论。

来自台湾的e`spec避震套件，冷不妨的以为是TEIN，但性能取向有着很大的分别，路感会稍硬，特别是应用在小型车上尤甚。




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前方用上了CUSCO的防倾杆，对于控制侧倾有不少的帮助。




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6)制动系统
　　用作钳制此等强横动力输出的飞度，制动系统品牌选择可真得审慎再三，选择拥有接近50年专业赛车用制动系统制作经验的Brembo便是较为理想品牌。都知道，Brembo同时在为全球多款高性能车型提供OEM制动系统，220匹Honda Integra（DC5）的四活塞分泵便是其中一员，它也就是眼前飞度流用的制动分泵。除4 POT分泵以外，系统内开坑刹车碟直径290mm，加上新改的后轮碟式刹车，两者合力要钳住Fit也就不成难题，起码在整个过程中，我未发现新制动力系统的半点不足。

流用自Honda Integra DC5的四活塞分泵，配290mm开坑刹车碟，保证系统有足够大摩擦面积，也就保证系统输出强效钳制力量。




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比起原装鼓式制动，目前的后轮碟式刹车更有利提高系统的工作响应性散热效果更优。




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Weds Sport SA70铝合金轮圈，体态轻盈的产品，助飞度起步即快人一步。




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（7)外观

　　外观方面改装得如何漂亮已经再勾起一些什么感觉了，内心仍在惊叹231匹的威力。此台FIT挂上一套仿Ings装束。前脸的车牌位被另置他位，露出大嘴的空力套件在贪婪地吸收车外冷风，它要保证231.5匹L15A的中冷器、水箱、机油冷却器等在任何时候都要得到大量制冷空气，好进行即时的热交换。而作出色配合的碳纤维引擎盖有得当的开口，让引擎热气找到空间快速地散去，将引擎意外高温的机会减至最低。




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参考Ings设计风格制作的空力套件，为引擎需要作冷却的元件作最细微贴心的服务。




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