主题:转MODI：231.5匹暴力美学：Honda FIT

在采访结束后，改装店老板黎生问及笔者“知道车主为什么会到我们这里改车吗？”“他是看了你们的网站后，将只行驶了400公里的新车拿到我们这里改的。”听罢，笔者甚为感动，毕竟无敌网从刚开始建立时的打拼，到今天已经得到了改装商们和读者们的认可，我窃喜我们的努力得到成效，但接下要介绍的231.5匹Honda FIT比起成绩的话，可肯定我们那点是小巫见大巫的。

　（2)动力系统改造

　　改装飞度之前的报道中已很多，除了最近在国外流行的机械增压改装外，基本上，所有的改装形式都已在无敌网上出现过，例如NA强化、扩缸、外挂涡轮等，而此次这台GD3同样是外挂涡轮形式进行深度改装。过去报道过的几台涡轮式样，有些是国内店家自行搭配的套件，完整度相当高，而且经过时间的历练，已日趋可靠；再者就是东瀛的套件，例如“HKS九州”的套件，不过因为左驾和右驾版之间的差异，许多管道不能直接安装，要进行大幅修改，也令这套套件的普及率相对较低，目前已作出改善；而此次的涡轮套件，并非来自之前两者，而是来自我们的邻邦泰国。如果有留意国外资讯的读者都会知道，泰国的改装风气很盛行，甚至比香港等地还具历史，巴提亚赛道曾培养过今天许多知名车手。而改装飞度，更是达到“无中生有”的地步，据闻全球第一批真正能上街的K20A FIT就是泰国的，首先将涡轮系统应用在飞度上的，也是泰国，可见他们的改装功力！




EXIF版本：0221  相机品牌：Canon  相机型号：Canon EOS 20D  光圈：F3.5  快门：4/100  感光度ISO：200

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该车选用了一颗GARRETT出品的GT25涡轮，其尺寸大小约相当于普通的四号半或者五号涡轮，空气流量相当不俗。涡轮只是一个独立的机械体，还需要众多周边的软硬件作配合才能发挥作用，硬件上，芭蕉、头段、进气管路全部由泰国技师从国外引入，经过数年的发展和改良，目前泰国当地对应涡轮增压的套件已经非常成熟。电脑系统上，该车是笔者见过这么多改装车中最多电脑的，合共四台在为涡轮系统和普通行车管理服务，它们分别是：原装车电脑（用于接收传感器信号数据）、HKS F-CON SZ（用于供油系统MAP调整和点火控制）、E-MANAGE Ultimate（用于外加喷嘴的工作和起步控制）、最后是TRUST最新的V-Manage（用于调整VTEC系统），四台电脑同时工作，各施其职、有条不紊，当然还是电脑管理系统间的合理调整和参数设定最为重要，也是泰日两位技师后期最为头痛的工作。不过，在实际试车后，不得不惊叹大师们的鬼斧神工，这台FIT行走起来完全就如同一台NA大马力引擎在推动车子行进，涡轮迟滞现象很轻微，不细心留意很难感受得到，VTEC发力迅猛，有如那些DOHC VTEC引擎的出力特性，令笔者测试是大呼过瘾！

来自泰国的排气芭蕉，是NA外挂涡轮的关键部件，其品质和尺寸、走向合理性直接关系到涡轮本体的工作效率。




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美丽的大冬菇




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位于前气坝后的进气泄压阀，排气迅速，可以有效减少二次增压时的管内空气阻力，提升油门响应性。




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引擎内部的并没有太多的强化部件，只是增加多一块原装的缸床垫片降低压缩比。




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HKS的燃油压力调整器，多见于那些大马力的改装车，例如SKYLINE或者EVO上，在FIT上可算是稀客！




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同厂流用的改装方式也被应用上了，四颗来自K24A的300cc喷嘴，比原装的流量放大近一倍，相信涡轮L15A已经基本可以满足了。




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增压值控制系统上，车主选用了HKS最新的EVC五代系统，相对于之前的四代产品，除了控制器的外观改变外，控制芯片的运算速度得到了提升，控制得更为细腻。




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图中只能见到两台电脑，其实还有另外两台（原装的和V-Manage）没被摄入镜头，不过本文发表前，该车的电脑系统已经再次升级为F-Con V Pro。




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按到此扭，就可以进入起步控制程序，对于0`400米加速赛的场合颇为适用。




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机油冷却上，选择了TRUST的分离式机油冷却器，保证引擎不会脚软。




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