主题:七座混血黑马 试驾MPV车型奇瑞V525

对奇瑞来说今年是好戏连台，很快又会有一款新车进驻到奇瑞展厅，这就是B14，国内第一款自主品牌杂交车型，所谓B14实际是这款新车在开发期的内部编号。说起B14读者朋友应该不会陌生，我刊很早就对它作过独家披露，当时B14还是奇瑞试装线上的半成品，现在量产车马上就要出炉了。 　　作为奇瑞的第一款概念车型，B14早在两年前就出现在北京车展的奇瑞展台上，奇瑞当时还将这款混合了轿车和MPV基因的杂交车型称为New Crossover，去年上海车展上B14的展车看上去已经很接近量产，不过直到最近我们才拿到了它的试驾车。提醒大家要注意的是，即将量产的B14已经告别了这个内部编号，按照奇瑞最新的产品编排方式，它被正式命名为V5系列，我们这次试驾的是V5系列的首发车型，它装备的是排量为2.4升的4G64发动机，为了让车型代码更为上口，这款首发车型被叫做V525，这种英文字母加数字的命名方法显然是借鉴了奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等等这些欧洲厂家惯用的车型管理模式
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这个家伙很懒，什么也没留下......

　　内饰布局和造型也承袭了概念车的原来设计，拱形仪表台、中控台以及在中央上方的半圆形表头都是左右对称的，从这样的布置可以看出V5的态度相当明确，它对待驾驶员和乘客的重视程度是完全一样的，不偏也不弃，这当然更接近于MPV的设计风格。在选材用料和内饰色调上，量产的V5显然是向大众审美作出了妥协，在概念车上出现的紫色仪表台绝对是大胆设计，现在却换上了缺少个性的赭灰米黄搭配，在装饰方面采用了艳丽的仿桃木和雾银色仿金属，但视觉效果也很一般。另外，由于这是辆试装车，在外观和内饰的装配及做工上，还远远达不到细致，在今后的量产车上应该不会这样，整体质量水平起码要超过刚上市的A520才对，希望奇瑞不会让我们失望。　　V5的杂交优势在车内空间上得到充分表现，它的轴距达到了2800mm，超过了同平台的东方之子(轴距2711mm)，虽然是三排座布置方式，但纵向空间并不局促，当后排座不用时，中排座椅可以充分后移，即使坐满7个人，也可以通过前两排座椅的前后调整，让所有乘客都能舒展双腿；在车身高度上V5比东方之子高出了145mm，因此它的头部空间更是相当充足，较高的座椅位置让视野更加广阔，和一般轿车相比，多少有一些高人一等的感觉。不过也有遗憾，过于粗大的A柱和狭小的三角窗阻碍了驾驶员的斜向视线，驾驶时一定要留意这个安全盲区。　　另外，V5很好地继承了MPV的实用和多功能性，中排2+1座椅可以分开移动翻折，车内布置方式比较灵活，装人载物的能力是一般轿车比不了的。　　首发车型V525装备和原来东方之子一样的4G64发动机与4档手自一体变速箱，更高性能表现还得等待将来的ACTECO车型　　V5开起来怎么样？这是大家关心的问题，先看动力方面，奇瑞自主研发的新一代发动机还没有形成规模产能，因此最新上市的还是这款配备2.4升4G64发动机的V525车型，4G64！大家再熟悉不过了，这款沈阳航天三菱的拳头产品已经红遍大江南北，从欧蓝德、中华尊驰、猎豹、东南菱绅到东方之子，总数不下十几款的各种车型都是这个4G64俱乐部的会员，就连具有美国血统的国产切诺基也加盟进来，不能不说，4G64虽然谈不上先进，技术指标也乏善可陈，但它的适应性和生命力确实惊人。　　4G64这样一款老牌发动机配上它的老搭档——INVECS II 4档手自动一体变速箱，驾驶感觉可想而知，V5的整备质量是1505kg，比采用相同动力总成的东方之子重了65kg，在同样的装载条件下相当于多拉了一个人，当然要多费力一点，虽然4G64低速扭矩并不差，但在上坡和超车时提早用手动模式切入低档肯定会有所帮助，不要对这款V525的动力表现提出过高要求，那些所谓的高速刺激和贴背感都不属于它。另外，这台变速箱设计很简单，没有复杂的操作模式，你需要掌握的就是如何合理使用手动模式，在冰雪路面上会拨到2档降扭起步，在下长坡时能利用合适的低档位来发挥发动机制动，有这两招就足够了。　　不过在日常驾驶过程中，驾驶V5还是相当轻松舒适的，发动机和变速箱就像是一对老夫老妻，互相照顾彼此包容，在动力的输出和衔接、换档的时机和平顺性、速比的合理分配上，我们挑不出明显的毛病，如果变速箱档把的操作手感不那么干涩，我们就更满意了。
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优点：性价比高、配置较好 缺点：做工粗糙、发动机较老、定位尴尬

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奥德赛估计得降5万保市场！快点行动吧！！ 支持国车

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部车侧面好难看啊`````````比D线条好D窝```````部FIT加了D```几好看啊``````宜家真系有D似系裸车甘啊`````部东方之子加左动感几多啊`````````样衰```车尾都5协调啊```样衰

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