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主题:长沙长安铃木4S店-看天语记实
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注册：2005-04-18
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元旦这天专门吹雪先生实在是按耐不住对天语的兴趣，便拖了LD直蹦4S店去亲身体会下天语。进店后人不多，有一位TX也在看。简单说点体会吧：
A．外形。展台上停着一辆红色的手动精英型天语SX4，（以后的TX不要说此车是SX4，SX4是两箱SUV。目前在中国生产的是三箱天语SX4。但SUZUKI在车尾只标明了SX4。这不太好，除非SUZUKI在相当长的时间内不打算在中国出SX4。）漆水非常艳丽，并且漆面非常干净，在车身外部几乎找不到有漆水不均匀的地方，比如细小的颗粒等。4490MMX1730X1555车身在展台上看起来很大气，一个字：高，实在是高。一同看车的那位TX说每辆车在展台上看起来都漂亮，要看就要到停车坪去看，有个参照。说的很对。于是与JSGG一起来到停车坪。从30米左右的地方看去，几辆不同颜色的TYSX4停在坪里。第一印象这是一辆外形独特，个性十足的车。车顶很高，整个车身成揳形。4490的车长与1555的车高比例不协调（奇怪的是这却是个近似黄金分割的比例）。快步走到车前转了圈却是另一种感觉。TYSX4在侧45度角看非常漂亮，揳形车身线条刚毅，视觉厚重，4490MM的车身完全给人中级车的感觉。正面近距离看车头很饱满，时尚；但退后几步再看车头却感觉高高的车顶与1730MM的车宽出现了不协调，感觉车辆宽度较窄，不够大气。正侧面感觉很好。正后方感觉PP较窄，有点象POLO的PP，不好看。其实这都是因太高的车顶造成的。有一个不的不提的地方是，该车的左右后视镜是纯粹的SUV造型，块头硕大，十分吸引视线。用起来肯定视野宽阔，但全系列车型中只有豪华型才是电动调节。总之喜欢这辆车外形的人会非常喜欢，不喜欢的人会被此车吓一跳。但不管怎样，开到路上回头率会很高。
B．内饰。在停车坪看完外型，回到展厅内再看内饰。JSGG打开车门，立即觉的眼前一亮。黑色的中控台非常养眼，很有驾驶氛围。特别是功能区设计很别致。钛银色的装饰条使整个驾驶台在简洁中带有了高档车的感觉。驾驶台饰面虽然材质一般，但做工绝对是同级车中最精致的。但对座位和4门的面料感觉不太好，用料很普通，且那种细短条暗花纹很不对吹雪先生的胃口。
C． 发动机仓和车底。打开发动机仓，可以直接看到地面，断定该型号的车没有完整的下护板（但好象有一截）。估计开了一段时间仓内会脏。发动机仓不大，是近来日本车的流行设计（这种尽量压缩发动机仓和尾部来扩大内空间的设计理念在FIT上表现的最淋漓尽致。）在风扇与发动机之间有个较大的空隙，明显是吸能区。眼睛朝下看，便是那个颇值得称道的原装横滨205宽胎，十分醒目。175MM的最小离地间隙让人对她的通过能力毫不怀疑。说真的最开始对TYSX4感兴趣就是从这点开始的。弯下腰看车底，虽无法看详细，但可以肯定地说底盘干净利落，除了那个长长的排气管和四轮悬挂就看不到其他部件了。由于本人对悬挂不甚了解，所以不能做过多的评论。
D． 座位上的感觉。JSGG表示没有试驾车，只能让我随便摸。（很不明智，SUZUKI急于向消费者宣传TYSX4的全功能进化车理念，但此4S没能很好理解。）于是坐到驾驶位，手握方向盘。那种只有在标致307的驾驶位才有的感觉让我在TYSX4身上得到再现。感觉很是惬意，看雨燕和羚羊需要低点头才行。高高在上的视野让人有种轻松感。专门吹雪先生身高173CM，不胖不瘦，在五个座位上轮流坐了坐，总的感觉内部空间够用，特别是头部空间余地很大。在未着车的状态下试了试离合器和变速箱的操作感觉。离合器行程适中，可以很轻松地踩下去，变速箱挡位比较清晰，行程较短。但倒挡的位置在5挡的下面，并且不需要其他操作可直接挂入。个人认为这个设计很不好，特别是对开惯了其他车的人。
安全问题： 这是个十分复杂的问题，TYSX4的安全配置专门吹雪先生就不多说了，各位TX可以查到。这里想提下底盘高度与安全的关系。其一：众所周知底盘高度越高，通过性越好；但重心同样偏高，容易翻车。这也是越野车最大的劣势。许多TX认为越野车是走盘山公路的最好选择。其实正好相反，走盘山公路（不是山路）最好的是轿车。TYSX4 175MM的底盘配合205的宽胎在通过性和稳定性有了适合的折衷。其二：在一定的底盘高度范围内，底盘高的安全性要优于底盘底的车辆。很少有人会想到这点。专门吹雪先生以一个真实的实验来证明这点。大约是11月份的一天，中央10台（也有可能是旅游频道）有个汽车节目中报道了国外的一个车辆碰撞实验。有整个过程的录像并配有解说。两部同一型号的蒙迪欧正面100%对撞，其中一辆只有假人，另一辆除了假人外配有重物。也就是说两部车此时底盘高度有了2CM的差距。碰撞完后， 只有假人的那辆车显示了假人所受到的危险要明显小于配有重物的那辆。道理请各位自己去理解。这样一来TYSX4 175MM的最小离地间隙是我喜欢她的另一个关键理由。
TYSX4的质量问题。也许现在说为时太早。但个人认为应当是不错的。因为TYSX4是一辆铃木和长安铃木及长安集团不得不做好的一辆车，理由也应该众所周知。
TYSX4与SX4的关系。专门吹雪先生在一开始就说了这是两款有共性但是是不同的车。长安铃木也一再强调TYSX4是全球首发，也就是指出了TYSX4与目前在北美销售的SX4是不同的车。有些别有用心的人胡说什么TYSX4的配置大幅缩水。专门吹雪先生想问一句：馄炖是由饺子大幅缩水形成的吗？如果长安铃木一开始就推出带ESP，2.0全实时四驱的SX4，象专门吹雪先生这样荷包不丰的人就只有流口水的份了。
日本车的问题太敏感了。但专门吹雪先生与许多愤青（其实专门吹雪先生本人就是个老资格的愤青）观念不同，不管是哪国的品牌，只要是好的是中国人自己拿来的就行。专门吹雪先生也是个老资格的外贸公司业务员，深知许多商品已不可能具有100%的原产地属性；特别是对于象汽车这种重工业，高技术，跨多个行业的产品更加不可能全部来自同一个国家。许多嚷着不买日货的人，如果真的要彻底做到这点，可以毫不夸张地说他用的工业产品至少有20%立即得送去废品店或者是退货。如果是汽车，恐怕95%立即就得找修理厂去改装才行。特别需要强调的是那些与日本合资的车厂的产品不要动不动就抵制。要知道这些公司他们都是按照中国的法律注册（包括日本的全资公司），向中国政府交税，是由中国产业工人生产出来的产品。
A．外形。展台上停着一辆红色的手动精英型天语SX4，（以后的TX不要说此车是SX4，SX4是两箱SUV。目前在中国生产的是三箱天语SX4。但SUZUKI在车尾只标明了SX4。这不太好，除非SUZUKI在相当长的时间内不打算在中国出SX4。）漆水非常艳丽，并且漆面非常干净，在车身外部几乎找不到有漆水不均匀的地方，比如细小的颗粒等。4490MMX1730X1555车身在展台上看起来很大气，一个字：高，实在是高。一同看车的那位TX说每辆车在展台上看起来都漂亮，要看就要到停车坪去看，有个参照。说的很对。于是与JSGG一起来到停车坪。从30米左右的地方看去，几辆不同颜色的TYSX4停在坪里。第一印象这是一辆外形独特，个性十足的车。车顶很高，整个车身成揳形。4490的车长与1555的车高比例不协调（奇怪的是这却是个近似黄金分割的比例）。快步走到车前转了圈却是另一种感觉。TYSX4在侧45度角看非常漂亮，揳形车身线条刚毅，视觉厚重，4490MM的车身完全给人中级车的感觉。正面近距离看车头很饱满，时尚；但退后几步再看车头却感觉高高的车顶与1730MM的车宽出现了不协调，感觉车辆宽度较窄，不够大气。正侧面感觉很好。正后方感觉PP较窄，有点象POLO的PP，不好看。其实这都是因太高的车顶造成的。有一个不的不提的地方是，该车的左右后视镜是纯粹的SUV造型，块头硕大，十分吸引视线。用起来肯定视野宽阔，但全系列车型中只有豪华型才是电动调节。总之喜欢这辆车外形的人会非常喜欢，不喜欢的人会被此车吓一跳。但不管怎样，开到路上回头率会很高。
B．内饰。在停车坪看完外型，回到展厅内再看内饰。JSGG打开车门，立即觉的眼前一亮。黑色的中控台非常养眼，很有驾驶氛围。特别是功能区设计很别致。钛银色的装饰条使整个驾驶台在简洁中带有了高档车的感觉。驾驶台饰面虽然材质一般，但做工绝对是同级车中最精致的。但对座位和4门的面料感觉不太好，用料很普通，且那种细短条暗花纹很不对吹雪先生的胃口。
C． 发动机仓和车底。打开发动机仓，可以直接看到地面，断定该型号的车没有完整的下护板（但好象有一截）。估计开了一段时间仓内会脏。发动机仓不大，是近来日本车的流行设计（这种尽量压缩发动机仓和尾部来扩大内空间的设计理念在FIT上表现的最淋漓尽致。）在风扇与发动机之间有个较大的空隙，明显是吸能区。眼睛朝下看，便是那个颇值得称道的原装横滨205宽胎，十分醒目。175MM的最小离地间隙让人对她的通过能力毫不怀疑。说真的最开始对TYSX4感兴趣就是从这点开始的。弯下腰看车底，虽无法看详细，但可以肯定地说底盘干净利落，除了那个长长的排气管和四轮悬挂就看不到其他部件了。由于本人对悬挂不甚了解，所以不能做过多的评论。
D． 座位上的感觉。JSGG表示没有试驾车，只能让我随便摸。（很不明智，SUZUKI急于向消费者宣传TYSX4的全功能进化车理念，但此4S没能很好理解。）于是坐到驾驶位，手握方向盘。那种只有在标致307的驾驶位才有的感觉让我在TYSX4身上得到再现。感觉很是惬意，看雨燕和羚羊需要低点头才行。高高在上的视野让人有种轻松感。专门吹雪先生身高173CM，不胖不瘦，在五个座位上轮流坐了坐，总的感觉内部空间够用，特别是头部空间余地很大。在未着车的状态下试了试离合器和变速箱的操作感觉。离合器行程适中，可以很轻松地踩下去，变速箱挡位比较清晰，行程较短。但倒挡的位置在5挡的下面，并且不需要其他操作可直接挂入。个人认为这个设计很不好，特别是对开惯了其他车的人。
安全问题： 这是个十分复杂的问题，TYSX4的安全配置专门吹雪先生就不多说了，各位TX可以查到。这里想提下底盘高度与安全的关系。其一：众所周知底盘高度越高，通过性越好；但重心同样偏高，容易翻车。这也是越野车最大的劣势。许多TX认为越野车是走盘山公路的最好选择。其实正好相反，走盘山公路（不是山路）最好的是轿车。TYSX4 175MM的底盘配合205的宽胎在通过性和稳定性有了适合的折衷。其二：在一定的底盘高度范围内，底盘高的安全性要优于底盘底的车辆。很少有人会想到这点。专门吹雪先生以一个真实的实验来证明这点。大约是11月份的一天，中央10台（也有可能是旅游频道）有个汽车节目中报道了国外的一个车辆碰撞实验。有整个过程的录像并配有解说。两部同一型号的蒙迪欧正面100%对撞，其中一辆只有假人，另一辆除了假人外配有重物。也就是说两部车此时底盘高度有了2CM的差距。碰撞完后， 只有假人的那辆车显示了假人所受到的危险要明显小于配有重物的那辆。道理请各位自己去理解。这样一来TYSX4 175MM的最小离地间隙是我喜欢她的另一个关键理由。
TYSX4的质量问题。也许现在说为时太早。但个人认为应当是不错的。因为TYSX4是一辆铃木和长安铃木及长安集团不得不做好的一辆车，理由也应该众所周知。
TYSX4与SX4的关系。专门吹雪先生在一开始就说了这是两款有共性但是是不同的车。长安铃木也一再强调TYSX4是全球首发，也就是指出了TYSX4与目前在北美销售的SX4是不同的车。有些别有用心的人胡说什么TYSX4的配置大幅缩水。专门吹雪先生想问一句：馄炖是由饺子大幅缩水形成的吗？如果长安铃木一开始就推出带ESP，2.0全实时四驱的SX4，象专门吹雪先生这样荷包不丰的人就只有流口水的份了。
日本车的问题太敏感了。但专门吹雪先生与许多愤青（其实专门吹雪先生本人就是个老资格的愤青）观念不同，不管是哪国的品牌，只要是好的是中国人自己拿来的就行。专门吹雪先生也是个老资格的外贸公司业务员，深知许多商品已不可能具有100%的原产地属性；特别是对于象汽车这种重工业，高技术，跨多个行业的产品更加不可能全部来自同一个国家。许多嚷着不买日货的人，如果真的要彻底做到这点，可以毫不夸张地说他用的工业产品至少有20%立即得送去废品店或者是退货。如果是汽车，恐怕95%立即就得找修理厂去改装才行。特别需要强调的是那些与日本合资的车厂的产品不要动不动就抵制。要知道这些公司他们都是按照中国的法律注册（包括日本的全资公司），向中国政府交税，是由中国产业工人生产出来的产品。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-01-22 18:43:00
推荐：进口全瓷牙1999元全搞掂！
...楼主...
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