主题:刚柔并进 高端产品Jeep 4700试驾小记

　在国内，人们在很长一段时间里把 “吉普”(Jeep)作为大车身、高底盘、拥有良好越野能力的两箱汽车的代名词。然而在国外，“Jeep”这个词不但代表戴姆勒-克莱斯勒集团旗下的杰出品牌，更是一个极具价值的注册商标。今天，我们有幸试驾了这个家族的高端产品Jeep 4700。 　　外观豪气顿生
　　Jeep 4700的外部尺寸为4610x1826x1763毫米，严格地说并不能算作大型全尺寸SUV，但其整体线条粗犷又充满张力，很容易 让人产生一种“庞然大物”的感觉。轮眉及车身腰线被刻意突出，配合17寸的大尺寸轻合金轮圈及245毫米宽的全地形轮胎，从侧面看上去更显彪悍。四个晶莹透彻的反射式大灯不但时尚美观，还具有很高的实用性。而独特的电镀七孔竖栏中网设计，则标志着其纯正的Jeep血统。　　人性化设计
　　配置丰富是Jeep 4700的一大特色。电动窗、遥控门锁、桃木内饰、10碟CD机、ABS、双安全气囊、自动变速箱等比较常见的装备就不必多提了，美国式的真皮座椅宽大舒适，承托力恰到好处，前排两个座椅可以进行前后、高低、倾斜度等10个方向的电动调整；真皮包裹的方向盘手感不错，定速巡航系统和INFINITY高级音响的控制按钮也在方向盘上，只需移动拇指便可轻松操作；仪表盘以白色为底色，运动风格浓郁；一键式电动天窗有平行开启和尾部翘起两种模式；Jeep 4700还装备了航空式顶置信息控制台，可显示即时油耗、平均油耗、可续航里程、车外温度等一系列信息。而红外感应式双区域空调系统，能分别侦测司机和乘员一侧的环境温度，自动调节出风口温度和风量。唯一有点不方便的是，为了给两个杯架腾出空间，手刹的位置有些偏右，操作时稍显费劲。
　　值得一提的是，当我打算停车时，刚一拔出钥匙，座椅就自动后移了10厘米，使我有了更足够的空间轻松下车。而记忆功能则允许将两把钥匙输入不同信息，在发动机启动后，座椅能自动调节到预设位置，方便一家两口人合用。
　　Jeep 4700的后行李舱设计非常体贴入微，掀背式后门上的整块玻璃可以独立向上开启，可以方便地从中取出小件物品；在后排座椅后车窗下沿的高度设有可收卷的遮帘，再装有物品时，可以遮盖住整个行李舱，既整洁美观又可在一定程度上打消居心不良之人的不轨念头。需要装运大件物品时，后排座椅可向前翻折，腾出更多空间。另外，行李舱里还设计了若干个固定行李的固定环，真是设计以人为本。
　　威猛本色
　　Jeep 4700的道路行驶表现非常出色。该车装备了北美风格浓郁的4.7升V8发动机，最大输出功率和扭矩分别为令人咋舌的238马力和400牛米，厂家公布的0-100公里/小时的加速时间仅为6.4秒。在我们的实际测试中，尽管4人同车，这个数字居然也在10秒左右，着实令人惊叹不已。此外，Jeep 4700的发动机不但爆发力惊人，在整个加速过程中，动力输出的持续性也非常好，几乎没有尽头。我们认为Jeep 4700的最佳巡航速度为120公里/小时，这时车内相当安静，燃油消耗也较低。超过140公里/小时，虽然仍可稳如泰山，遇到小的坑洼也如履平地，但风噪、机械噪音的有所增大，使我不得不将音响的声音也调高一些。
　　在非铺装路面行驶时，Jeep 4700也颇具越野风范。前后悬挂系统的行程适中，车身摇摆幅度较小，对振动的抑制也很出色。QUADRA-TRAC II高科技动力分配系统，令该车拥有全时4轮驱动的能力，在任何一个轮子打滑时，电脑都会切断该轮的动力输出，并通过中央差速器传递给其它附着力良好的轮子，而这一切都在悄然无息间进行，留给驾驶员的则是轻松愉快的驾驶感受。
　　油耗本来是我一直担心的问题。以Jeep 4700高达1.8吨的重量和4.7升的大排量，油耗自然低不了，不过这次的试车却令我的观点有所改变。车内后视镜上方的顶置信息控制台显示，在60km/h时速时，百公里油耗在15升左右，在以100km/h时速等速行驶时，百公里油耗甚至降到12-13升，远远低于我的预测值。
　　此外，Jeep 4700的车身在弯道中的侧倾程度比普通轿车明显，从D挡退入N挡时车身震动明显，发动机在急加速时噪音有些偏大。而这正是是Jeep的风格，就象哈雷摩托一样。
　　试驾后的总体感受是：Jeep 4700决不是一辆平凡的汽车，它拥有跑车般的动力、高档轿车般的豪华，在必要时甚至可以作为一辆小型货车。它刚柔相济、面面俱到并且几乎无所不能。正如Jeep品牌的口号“Go anywhere,do anything.”

这个家伙很懒，什么也没留下......