主题:北京现代,渐行渐远------1.4L雅绅特上市有感

北京现代的经济型轿车雅绅特(Accent)于今天上市,上市即公布价格,售价7.98万~10.28万.这点令人赞赏,无论其定价合适与否,都要比国内其他某些大厂的做法要强的多.
相信还是有不少朋友是很关注这款车的,毕竟 雅绅特 和 206 还有未上市的 Lova乐风 将2006上半年构成一股新鲜力量冲击原有的经济型轿车格局----飞度+雨燕+千里马+乐骋.
关注经济型轿车的消费群体大多是年收入6万以下的工薪阶层.因此,一向标榜低价高配,性价比出众的现代车型 雅绅特 就格外引人关注了.在雅绅特公布售价后,我去新浪网的网友评论栏看了一下,短短2个小时就刷出了227页,足见大家对这款车的关注度.而99%的网友评论,一致认为雅绅特的定价过高.
不由得想到了御翔,不由得又想到了途胜...

提到北京现代,就不能不提到伊兰特,作为一款并不紧凑的紧凑型车,伊兰特的成功是有目共睹的!无论是在销售数字还是日常生活当中.在我所居住的城市,身边的伊兰特都比比皆是,且不说满大街的出租车,就是现在小区院里楼下的车位,就有4辆私家的小伊.
伊兰特为什么这么成功?品牌魅力?!操控性好?!动力强劲?!油耗低?!抱歉,这些似乎都是其缺点.其取得成功的密匙无外乎就是3个字----性价比,以其大气的外观、宽敞的空间、丰富的配置+最重要的一点:便宜的价格 折服了国人.
遗憾的是,北现的领导层并不这么想,他们似乎把 伊兰特 的成功归结于国人对 现代 品牌的认可,觉得自己已可以和通用,大众,丰田等国际大厂平起平坐了.进而带来的一种思路就是:只要我们 现代 的车子卖的比他们的便宜一点,消费者就会买帐.
于是就有了途胜和御翔的定价.
殊不知,一个品牌魅力的凝聚和形成是需些时日的,其中包含很多,比如品牌文化的积淀,品牌身份的认可等等.于是,现代以后推出的几款车就遇到了这样的难题:掏的钱起买途胜和御翔的,根本就看不上韩国车;真正属于现代的潜在消费群体,又囊中羞涩.于是我们便得到,诸如:"途胜系列车型最低价逼近14万","御翔2.0刚上市便优惠2000"这样的消息.
可惜现代的领导层并不吸取教训,今日的 雅绅特 又将重演御翔、途胜那一幕.经过这几番折腾,我想 现代 的形象已经大打折扣了:谁都知道一上市就降价,对一个品牌形象的打击有多大,对消费者信任度的打击有多大.
曾看过一个对外国汽车消费者的访谈节目,几个德国人在谈到对韩国车的印象时表示:韩国车在他们国内(德国)卖的太便宜了,但即便如此,除了实在没钱的人之外,也不会有多少人考虑韩国车.因为国外换车比较勤,买车时除了要考虑价格外观安全操控油耗等问题之外,更要考虑车子的保值率.而韩国车(也提到了日本车)的保值率是非常低的.他们还举例说一辆宝马,开了5,6年后再卖,也能卖当初买车时一半左右的价格,而一辆韩国车,你买到手之后立刻就卖出去,也只能卖到买车时一半的价格,而且还很难卖,很难处理.
这就是韩国车的国际形象,是否可靠耐用尚无定论,至少廉价是一定的了.
而靠廉价走遍世界的韩国车,怎么到了中国,就把这杀手锏只用一次就弃而不用了呢?正像前面所说, 伊兰特 销量的红火,让现代昏了头脑,而忽视了 现代 的品牌形象和自主品牌相差无几的现实.

再说说我本人,我喜欢汽车,也关注包括韩国车在内的所有车型,但从来没考虑过韩国车.理由很简单:论性价比,韩国车比不过自主品牌;论外型设计,韩国车比不上法国车;论内饰精致,省油,比不上日本车;论安全性能,又比不上德国车;论大气宽敞舒适,也比不上美国车...韩国车唯一的优点----低价,没能在国产的韩国车型中得到很好的体现.
因此,我在这里所说的并不是像很多曾切切关注雅绅特而大失所望的朋友类似泄愤的话语(比如新浪论坛上的骂声一片).
国内的车市正在走向成熟,而国人的收入还是不高,在大多数人(尤其是会考虑买韩国车的人)一辈子就买的起一辆车的前提下,这一辆车 也就选的慎之又慎.
个人认为适合 1.4L雅绅特 的价位是6.58W~8.58W,既拉开了和飞度等车的差距,又给1.6L雅绅特的定价留出了空间.不然,照此定价,1.6L车型难道要卖的比伊兰特贵?!还是说,雅绅特在上市之前就已经做好了降价的准备?!
那样的话,你还敢买雅绅特吗?!

这个家伙很懒，什么也没留下......

我看了深有同感，我也从未考虑过韩国车，包括通用出的几款韩国车，今天看了１.４雅绅特的配置和报价，可以用震惊来形容，这么低配的韩国车居然比２０６还贵，２０６就已经很贵了，中国的车市真不是为普通所能接受的．

这个家伙很懒，什么也没留下......

不买雅绅特了，忽悠咱中国人

这个家伙很懒，什么也没留下......

那你觉得呢？

这个家伙很懒，什么也没留下......

华 晨 骏 捷

这个家伙很懒，什么也没留下......