主题:途胜2.0 4WD和铃木大维特拉2.0对

相比之下，大维特拉的表现要稍好一点，发动机噪音略微小些，5挡变速器设计得更为精准，仅此而已；而途胜匹配的5挡变速器感觉要吃力些，过长的换挡行程使其在换挡时的动力损失要比对手多。


　　铃木在大维特拉的传动系统上使用了一件秘密武器：带越野传动比的变速箱。这一系统主要是用于恶劣路面状态下的越野爬坡；它借助缩短后的齿轮啮合行程，在低速状态下瞬间增大扭矩，并传递到前后轮上，增强行驶动力；在这一点上，途胜彻底甘拜下风。与此同时，减速齿轮传动系统还增强了发动机的制动效果，使得车子在下坡滑行中可以保持缓慢的速度，并且在攀越陡坡时可以保持车身的稳定。
　　虽然没有像铃木那样的独门绝活，但途胜在油耗的比拼中表现不俗。除了油耗比对手低之外，对一般油品的适应性也完全令人满意。与之相比，铃木的“大胃口”和“挑食症”恐怕会让普通消费者驻足三思。
　　行驶表现 ：无论在什么路面状态下，铃木的表现都要强于对手对于SUV而言，单圈成绩就显得不那么重要了。人们更为关心的是它们在弯道中的表现如何？答案是令人满意的。然而，在行驶感觉上，大维特拉和途胜的表现却是大相径庭。
　　在ESP系统开启时，途胜的过弯显得有些不自然；关闭ESP后，车子又有些失控的感觉，车轮甚至会压到弯道外沿。再瞧瞧大维特拉，尽管没有装备ESP系统，其在过弯时的表现也没有前者那般不尽人意。大维特拉在弯中的操控感更强，并且前轮的循迹表现有些出人意料。此外，它在重心转移过程中的甩尾现象也几乎感觉不到。尽管如此，其前盘后鼓式的刹车系统显得很落伍，时速100公里的刹车距离要在40米以上。相比而言，途胜的刹车系统表现得强劲有力，不过，刹车感觉显得生硬，在紧急状态下会有略微的滞怠。
　　在柏油路面上行驶，途胜的加速感很快就达到极限。车轮对于路面的感觉模糊不清，车子的爬坡能力只能称得上一般。尽管在ESP系统中内嵌了牵引力控制程序，然而在略微不平的路面上，途胜的前后轮都会有明显的跳动。如果锁定4轮驱动模式以平衡前后轮的负荷差，在行进几米之后，可以将车子的负荷平均分配到四个轮子上，但这样一来，驾驶乐趣自然随之降低，因为即便是轻微的路面波动，也会让车子随之“翩翩起舞”。
　　HYUNDAI TUCSON 2.0 4WD　vs SUZUKI GRAND VITARA 2.0
　　在这一点上，大维特拉的路感要比前者清晰，发动机的输出动力始终以前轮为主。此外，大维特拉在越野性能、上下坡能力和路面适应性上也要更胜一筹，这当然要归功于其特有的越野传动比。与对手相比，铃木的轴距更长，能够有效地缓解不平路面带来的颠簸，越是在艰难险阻的路段，就能越显其处变不惊的本色。
　　环保/养护成本 ：途胜的质保条件令人满意途胜显然比售价为24290欧元的大维特拉便宜许多。考虑到大多数SUV车主们在花钱上也是斤斤计较的，再算上环保和养护成本，途胜的优势就更为明显了：尾气排放少、养护成本低、油耗低和保险费用低。而大维特拉在这方面惟一能引以为荣的则是良好的质保条款：12年的防锈保证可不是每个汽车厂商都能承担得起的。

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