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主题:F8硬顶敞篷技术解密
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注册：2005-04-18
发帖：184＋0
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北京车展中外汽车“殿试”，比亚迪用号称“中国第一款硬顶敞篷结构轿跑车”的F8以武会友，赢得了一片喝彩声。这是比亚迪自主研发的产品，邻居韩国尚且造不出硬顶敞篷跑车呢！大涨中国人志气之后我们更感兴趣的是，比亚迪F8的硬顶敞篷技术到底有哪些特点？与业界高人如宝马3系相比较如何？
硬顶的先进性和研发难点
在当今世界上的主流跑车中，几乎绝大多数的敞篷跑车都是软顶的，从技术的角度来说，主要是考虑到软顶的跑车可以非常方便地收回到车内，很容易就实现了到敞篷的改变，并且不占用太多车内空间。不过其最大的缺点是破坏了跑车的整体外形，往往还需要人力的协助才能实现软篷的收折和展开。相比之下，硬顶敞篷车（Cabrio－coupe，简称CC），用硬顶敞篷，即和车身其它部分用相同的材料（或其他硬质材料）制成的敞篷车顶棚就会克服这些缺点，也更安全。但是硬敞篷的开合比较困难，如何能方便的将硬顶敞篷车顶棚收起来就成了这类车设计的主要问题，也是各大汽车公司目前的研究热点：
对机构运动范围的干涉进行分析并进行构件主要尺寸优化设计和自由度计算，用一个按钮完成所有的操作；硬顶能够实现平稳、快速的打开和闭合，工作可靠，寿命长；运动精确，不会发生干涉，噪音小；可以使用车载电源（12V直流）完成所有的操作；外形美观，不破坏选定轿车的风格，低成本。
模具：比亚迪的核心竞争力之一
现在，中国汽车企业正不遗余力地打造自主品牌，也纷纷初具核心竞争力。比亚迪的核心竞争力之一是在于其强大的模具制造能力。目前，比亚迪拥有国内最好、国际一流的汽车模具设计、制造中心，这或许可以部分解释为何比亚迪能够依靠自主的力量开发出硬顶敞篷跑车。目前，世界上只有宝马、奔驰、雷诺等少数几个大厂和Heuliez、Kamann等专业硬顶制造商掌握了硬顶敞篷跑车技术。所以，比亚迪能够靠自己的力量造出硬顶敞篷跑车是很难得的。
硬顶的结构比较
硬顶的形式目前主要有双顶、三顶乃至四顶等多种结构，其复杂程度随着顶数的增加而依次攀升，科技含量也越来越高，比如三顶就至少需要5个马达，8个液压缸，13个传感器和14个关节装置。不过所占用后备厢的面积倒是越来越少。硬顶敞篷技术只有少数厂家掌握，而且有些厂家比如标致的硬顶还来自于专业顶篷厂法国厂商Heuliez的外购。当然，硬顶的部分也并非越多越好，超过某一个数目后，不但重量会急剧增加，而且由于机件之间的干涉，其稳定性和可靠程度反而会降低。由于知识产权和技术积累的限制，比亚迪还只能搞出最基础的双顶F8。
宝马3系硬顶敞篷车的敞篷是更先进的3片式硬顶结构，而比亚迪F8则是比较基础的2片式硬顶结构；宝马3系在顶篷收进后备箱时仅需要22秒，而比亚迪则需要25秒，当然，在打开顶篷时都需要更长的时间。为什么是这样？因为比亚迪F8来自于模仿梅甘娜CC的设计（看轴距几乎相同），另外有个细节是这两辆车的后备厢空间都是490L。不过，还是有点没学到家，梅甘娜CC的硬顶开启时间尚且只需要22秒。简单的数据就非常有说服力，比亚迪F8的技术含量与业界领导者相比的确差距明显；不过， F8预计20万左右的售价与梅甘娜CC的37.8万差距同样明显，这才是中国跑车能够得以持续发展的竞争优势。
比亚迪F8 梅甘娜CC
长x宽x高（mm） 4490x2020x1405 4355x2026x1404
轴距（mm） 2520 2522
F8硬顶的安全性
那么F8硬顶敞篷会否影响它的安全性呢？车顶盖通常分为固定式顶盖和敞篷式顶盖两种，固定式顶盖是常见的轿车顶盖形式，属于轮廓尺寸较大的大型覆盖件，车身整体结构的一部分。其刚性强，安全性好，汽车侧翻时起到保护乘员的作用。而敞篷顶盖的机构复杂，安全性和密封性较差。比如，硬顶敞篷，即便是合上时也破坏了顶篷的连续性，对其整体的刚性有一定的影响。那么，是不是这就意味着硬顶敞篷车的安全性比房车肯定要差很多呢？其回答就好比天窗会不会降低汽车安全一样。
主要要看设计，F8主要向梅甘娜CC“学习”，后者在被动安全设计方面有几个突出的安全配置：设计精确合理的车体硬度，强化挡风玻璃立柱、车身侧梁和底梁，配置两个固定的防翻滚杆以及雷诺第三代防护系统和六个气囊。在这些配置的作用下，新款梅甘娜CC在欧洲NCAP新车碰撞测试中，荣膺五星级安全评价，是同级车中唯一获得如此佳绩的车型。F8学得不错，拥有梅甘娜CC的大部分配置：车身结构合理（得益于比亚迪的模具能力），顶篷与A柱的结合非常严密，特别加强的A柱，既满足了转弯时对车身刚度的要求又增加了车辆抵抗正面碰撞的能力，四个安全气囊（方向盘，主驾驶座椅两侧及仪表台副驾，这比雷诺要少，毕竟成本在那里管着）。没有提到有防滚杆，多了可调安全头枕和先进时尚的智能腕表钥匙，缺少其智能芯片时车辆不能启动（其实这个主要是炫耀意味，做成腕表使用起来有可能并不方便，比如浸水）。
比亚迪F8的时速在180km/h，加速时间在14秒左右，毕竟其最大的动力也才2.0L，推动超过1.5吨的车身有点力不从心。从这些方面看，比亚迪F8与真正纯种跑车的距离还很远。但是，F8的出现也给我们以启示：跑车的制造门槛其实并不高，比亚迪就已经获得了一个细分市场的核心竞争力（硬顶敞篷），依靠出色的外观和内饰设计以及相对低廉的价格，中国跑车就有可能走出一条完全自由之路。当然，要获得可持续发展的核心竞争力，加强底盘、发动机以及变速箱等方面的技术提高才是根本。
硬顶的先进性和研发难点
在当今世界上的主流跑车中，几乎绝大多数的敞篷跑车都是软顶的，从技术的角度来说，主要是考虑到软顶的跑车可以非常方便地收回到车内，很容易就实现了到敞篷的改变，并且不占用太多车内空间。不过其最大的缺点是破坏了跑车的整体外形，往往还需要人力的协助才能实现软篷的收折和展开。相比之下，硬顶敞篷车（Cabrio－coupe，简称CC），用硬顶敞篷，即和车身其它部分用相同的材料（或其他硬质材料）制成的敞篷车顶棚就会克服这些缺点，也更安全。但是硬敞篷的开合比较困难，如何能方便的将硬顶敞篷车顶棚收起来就成了这类车设计的主要问题，也是各大汽车公司目前的研究热点：
对机构运动范围的干涉进行分析并进行构件主要尺寸优化设计和自由度计算，用一个按钮完成所有的操作；硬顶能够实现平稳、快速的打开和闭合，工作可靠，寿命长；运动精确，不会发生干涉，噪音小；可以使用车载电源（12V直流）完成所有的操作；外形美观，不破坏选定轿车的风格，低成本。
模具：比亚迪的核心竞争力之一
现在，中国汽车企业正不遗余力地打造自主品牌，也纷纷初具核心竞争力。比亚迪的核心竞争力之一是在于其强大的模具制造能力。目前，比亚迪拥有国内最好、国际一流的汽车模具设计、制造中心，这或许可以部分解释为何比亚迪能够依靠自主的力量开发出硬顶敞篷跑车。目前，世界上只有宝马、奔驰、雷诺等少数几个大厂和Heuliez、Kamann等专业硬顶制造商掌握了硬顶敞篷跑车技术。所以，比亚迪能够靠自己的力量造出硬顶敞篷跑车是很难得的。
硬顶的结构比较
硬顶的形式目前主要有双顶、三顶乃至四顶等多种结构，其复杂程度随着顶数的增加而依次攀升，科技含量也越来越高，比如三顶就至少需要5个马达，8个液压缸，13个传感器和14个关节装置。不过所占用后备厢的面积倒是越来越少。硬顶敞篷技术只有少数厂家掌握，而且有些厂家比如标致的硬顶还来自于专业顶篷厂法国厂商Heuliez的外购。当然，硬顶的部分也并非越多越好，超过某一个数目后，不但重量会急剧增加，而且由于机件之间的干涉，其稳定性和可靠程度反而会降低。由于知识产权和技术积累的限制，比亚迪还只能搞出最基础的双顶F8。
宝马3系硬顶敞篷车的敞篷是更先进的3片式硬顶结构，而比亚迪F8则是比较基础的2片式硬顶结构；宝马3系在顶篷收进后备箱时仅需要22秒，而比亚迪则需要25秒，当然，在打开顶篷时都需要更长的时间。为什么是这样？因为比亚迪F8来自于模仿梅甘娜CC的设计（看轴距几乎相同），另外有个细节是这两辆车的后备厢空间都是490L。不过，还是有点没学到家，梅甘娜CC的硬顶开启时间尚且只需要22秒。简单的数据就非常有说服力，比亚迪F8的技术含量与业界领导者相比的确差距明显；不过， F8预计20万左右的售价与梅甘娜CC的37.8万差距同样明显，这才是中国跑车能够得以持续发展的竞争优势。
比亚迪F8 梅甘娜CC
长x宽x高（mm） 4490x2020x1405 4355x2026x1404
轴距（mm） 2520 2522
F8硬顶的安全性
那么F8硬顶敞篷会否影响它的安全性呢？车顶盖通常分为固定式顶盖和敞篷式顶盖两种，固定式顶盖是常见的轿车顶盖形式，属于轮廓尺寸较大的大型覆盖件，车身整体结构的一部分。其刚性强，安全性好，汽车侧翻时起到保护乘员的作用。而敞篷顶盖的机构复杂，安全性和密封性较差。比如，硬顶敞篷，即便是合上时也破坏了顶篷的连续性，对其整体的刚性有一定的影响。那么，是不是这就意味着硬顶敞篷车的安全性比房车肯定要差很多呢？其回答就好比天窗会不会降低汽车安全一样。
主要要看设计，F8主要向梅甘娜CC“学习”，后者在被动安全设计方面有几个突出的安全配置：设计精确合理的车体硬度，强化挡风玻璃立柱、车身侧梁和底梁，配置两个固定的防翻滚杆以及雷诺第三代防护系统和六个气囊。在这些配置的作用下，新款梅甘娜CC在欧洲NCAP新车碰撞测试中，荣膺五星级安全评价，是同级车中唯一获得如此佳绩的车型。F8学得不错，拥有梅甘娜CC的大部分配置：车身结构合理（得益于比亚迪的模具能力），顶篷与A柱的结合非常严密，特别加强的A柱，既满足了转弯时对车身刚度的要求又增加了车辆抵抗正面碰撞的能力，四个安全气囊（方向盘，主驾驶座椅两侧及仪表台副驾，这比雷诺要少，毕竟成本在那里管着）。没有提到有防滚杆，多了可调安全头枕和先进时尚的智能腕表钥匙，缺少其智能芯片时车辆不能启动（其实这个主要是炫耀意味，做成腕表使用起来有可能并不方便，比如浸水）。
比亚迪F8的时速在180km/h，加速时间在14秒左右，毕竟其最大的动力也才2.0L，推动超过1.5吨的车身有点力不从心。从这些方面看，比亚迪F8与真正纯种跑车的距离还很远。但是，F8的出现也给我们以启示：跑车的制造门槛其实并不高，比亚迪就已经获得了一个细分市场的核心竞争力（硬顶敞篷），依靠出色的外观和内饰设计以及相对低廉的价格，中国跑车就有可能走出一条完全自由之路。当然，要获得可持续发展的核心竞争力，加强底盘、发动机以及变速箱等方面的技术提高才是根本。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-11-29 09:39:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
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