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主题:我为什么放弃新奥迪A4而选择VOLVO S40?
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来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：383＋0
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在我的经济承受能力之内最心仪的车就是奥迪新A4了，它继承了奥迪从TT起就一直引以为傲的圆润造型，浑身散发出优雅的女性气息：
特别喜欢它的尾部造型，饱满、性感：
相对于A4来说，我后来选择的S40的尾部造型要阳刚得多，或许男性会喜欢，但的确不象A4的PP那样讨女性欢心：
但是最终我还是放弃了新A4，除了性价比的因素外（S40的价格是30万5000元，而新A4要达到S40的配置标准至少要卖36万），最重要的原因来自我的一次经历：
今年8月，我们一家游览九寨沟，从九寨回家的路上，乘坐的是一辆奥迪A6 1.8T。出沟的路蜿蜒曲折，路上的车辆很多。开车的是职业司机，也有丰富的山路驾驶经验。但这辆涡轮增压的A6却给他超车带来了极大的困扰。
每当他觉得有超车的机会时，一加油门，却由于涡轮暂时不起作用，车子无力，一时半会儿超不过去；而当涡轮终于开始起作用，动力呼之欲出时，超车时机已经丧失，只好马上减速。
要知道，当涡轮还没有起作用时，1.8T发动机只相当于1.8的自然吸气发动机，动力比宝来的1.8发动机还要弱----由于涡轮增压发动机在涡轮起作用后,其物理压缩比会按增压比提升,为了保证压缩比在涡轮工作后不至于高得离谱,其机械压缩比都设定得较低,例如速腾的1.8T发动机的机械压缩比只有9.3:1,不象宝来1.8发动机的压缩比达到10.3:1以上。这就使得在涡轮还没起作用时，1.8T的动力明显偏弱。
这次经历，让我对大众的１.8T涡轮增压发动机多了一层认识,也加深了对BMW一直坚持走自然吸气路线的理解。也由于这次体验，我最终决定了放弃A4。
特别喜欢它的尾部造型，饱满、性感：
相对于A4来说，我后来选择的S40的尾部造型要阳刚得多，或许男性会喜欢，但的确不象A4的PP那样讨女性欢心：
但是最终我还是放弃了新A4，除了性价比的因素外（S40的价格是30万5000元，而新A4要达到S40的配置标准至少要卖36万），最重要的原因来自我的一次经历：
今年8月，我们一家游览九寨沟，从九寨回家的路上，乘坐的是一辆奥迪A6 1.8T。出沟的路蜿蜒曲折，路上的车辆很多。开车的是职业司机，也有丰富的山路驾驶经验。但这辆涡轮增压的A6却给他超车带来了极大的困扰。
每当他觉得有超车的机会时，一加油门，却由于涡轮暂时不起作用，车子无力，一时半会儿超不过去；而当涡轮终于开始起作用，动力呼之欲出时，超车时机已经丧失，只好马上减速。
要知道，当涡轮还没有起作用时，1.8T发动机只相当于1.8的自然吸气发动机，动力比宝来的1.8发动机还要弱----由于涡轮增压发动机在涡轮起作用后,其物理压缩比会按增压比提升,为了保证压缩比在涡轮工作后不至于高得离谱,其机械压缩比都设定得较低,例如速腾的1.8T发动机的机械压缩比只有9.3:1,不象宝来1.8发动机的压缩比达到10.3:1以上。这就使得在涡轮还没起作用时，1.8T的动力明显偏弱。
这次经历，让我对大众的１.8T涡轮增压发动机多了一层认识,也加深了对BMW一直坚持走自然吸气路线的理解。也由于这次体验，我最终决定了放弃A4。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-01-02 22:32:00
推荐：【模拟炒股】港股交易比赛_港股通
...楼主...
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