主题:论长安福在S-MAX的销售策略（转）

福特S-MAX的售价，兼论其策略今天下午路过福特4s店，发现来了很多新款福克斯，还有S-MAX，于是进内与jsmm聊了起来。mm很热情，模样也不错，我一边试车一边与其闲聊，这时一个经理模样的js走出来在mm耳边说了几句，之后mm告诉我：S-MAX的售价出来了，总共只有2个版本，同样是2.3的发动机，同样是手自一体变速箱，高配版是真皮内饰，售价23.98万元；低配版是织物内饰，售价21.98万元。感觉贵了。S-MAX最型仔的是手刹，像飞机舱里的操纵杆，其他中规中矩。车的外形比照片好看，造型风格硬朗、刚猛，线条很流畅；内外做工根奥德赛有一定差距。虽然是7座设计，但是第三排座椅的空间还是相当局促从长安福特的定价来看,其定价策略是有所保留的，并未摆出一副志在必得的架势。何解？我们先来看看福特S-MAX的主要竞争对手。纵观国内目前的商务车市场，福特S-MAX最主要的对手是通用GL-8和广本奥德赛。通用GL-8排量由2.5-3.0，的价格区间在20.8万-36.3万之间；而广本奥德赛则只有2.4排量，价格介乎21.8-26.4万。单就价格来看，福特S-MAX似乎完全被笼罩在对手的阴影之下。通用GL-8的老大位置似乎稳如泰山，然而给人英雄迟暮之感。广本奥德赛无论从外形尺寸、排量、市场取向等方面都与福特S-MAX十分接近，实力不相伯仲，广本奥德赛偏于精致细腻，而福特S-MAX则雄浑阳刚，二者各有侧重，却都是商旅兼顾休闲的取向。从市场方面看，通用GL-8和广本奥德赛都没有因为福特S-MAX的上市而主动降价，这并不是通用和广本不重视对手，而是大家都明白，目前这一细分市场尚未进入残酷竞争阶段，利润还相对稳定，能赚一千决不赚五百，傻瓜才主动降价；而在福特的立场，“敌不动、我不动”，既然人家没有摆出拼命的姿态，自己就没必要设低价来个鱼死网破，谁愿意跟银子过不去？更何况，不管哪一方都没有绝对把握击倒对手，现在大家在一定程度上相安无事，各做各的客、各赚各的钱，何乐而不为！但是商场就是战场，福特此举也是留了后着。按照福特的发布的官方信息，称其今年的主攻目标不是S-MAX，而是新蒙迪欧（姑且先这样称呼）， S-MAX只是为了提高品牌形象而已。果真如此吗？ 不，新蒙迪欧固然是今年的主要目标，但是S-MAX决不是只为了提高形象。这几年广本依靠奥德赛在这一细分市场赚得盆满钵满，其他的厂商谁不想分一杯羹？福特S-MAX挟欧洲年度车之威岂肯甘愿作陪衬？！S-MAX此番定价具有一定的试探性质，但是却隐藏很大的回旋余地。虽然其现在只推出了两个车型，但是向上，可以增加导航、DVD等奢华设备，随时进逼通用GL-8车型30万元的豪华领地；向下，可以推出减配版，直接杀入20万以下的区间。福特现在在中国国内产能还存在瓶颈，听说为了让马自达3上市竟然要福克斯减产让出生产线，产能是对其最大的掣肘，难怪福特引而不发。现在福特给S-MAX的定价应该在通用和广本可以容忍的范围内，不至于太刺激对手，暂时会风平浪静，而一旦福特的产能提了上来，她就会真正发力争夺市场了！现今福特完全可以根据市场需求和对手的反应而随机应变，进可攻退可守，地位相当超然！而站在我们消费者的立场，多一款车型，多一种风格，多一个选择，无论如何都是好事。 ---------------------------------写的不错，当然结论各有所见，偶是认为S-MAX，最少要降2W才合适

这个家伙很懒，什么也没留下......

等个一年,就满意了. 呵呵

这个家伙很懒，什么也没留下......

价格还没有正式出来吧，不过按LZ这样讲的也有道理，在自己生产线还没有完全准备好之前，并且这一细分市场没有杀的血淋淋的时候，没有必要低价上市去抢市场，何况自己的产能还不足。

这个家伙很懒，什么也没留下......

南京工厂开工，产量就能提升了唯一的办法是等半年

这个家伙很懒，什么也没留下......