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主题:国产s－max配置缩水大揭密
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[color="#0000ff"]长安福特[/color]
S-Max已经在海南正式上市，首批样车也陆续抵达各大城市的4S店。我们在第一时间内见识了国产版本的S-Max，并籍此于欧洲原装车型进行比较。 1：动力对比。 倡导运动驾驶的S-Max是
[color="#0000ff"]福特[/color]
Kinetic Design动感设计理念下的第一款量产作品，为了获得与外形同样动感，S-Max在欧洲主攻运动
[color="#0000ff"]MPV[/color]
市场，将更加平庸的普通MPV交给Galaxy来打理。 因此，S-Max在欧洲顶级配置了Duratec直列五缸2.5T
[color="#0000ff"]发动机[/color]
，最高功率220匹马力，最高扭矩320Nm，这款发动机也装配在
[color="#0000ff"]福克斯[/color]
ST和VOLVO S40上，是一款动力强劲的机器。此外，欧洲还提供了2.0 Duratec HE
[color="#0000ff"]汽油[/color]
机，最高功率145匹，最大扭矩190Nm。此外，还有两款排量为1.8L和2.0L的Duratorq TDCi柴油机提供。分别具有125匹和140匹，扭矩分别为285Nm和320Nm。 国产后，
[color="#0000ff"]长安[/color]
福特选用的机型为Duratec HE汽油机，排量2261cc，最高功率163Ps@6500rpm，最高扭矩204Nm@4000rpm。这款全铝发动机采用双顶置凸轮轴DOHC设计，带有连续可变气门正时技术。事实上这款发动机我们非常熟悉，在福特控股公司
[color="#0000ff"]马自达[/color]
的生产线上有一款与其有着微妙关系的发动机，被成为MZR 2.3。种种数据表明，两款发动机在设计上有着很大的关联性，无论是发动机缸体还是缸盖技术都有着极为相似的设计方案，甚至其排量也相同。通过进一步了解，我们可以得出一个结论：福特Duratec HE≈马自达MZR。 从海南参加首批试驾的情况来看，这款2.3L发动机比较出色地完成了动力配套任务，在高转状态下尤为有力。不过有意思的是，长安福特经销商对网络盛传“S-Max装用马自达发动机”的说法矢口否认，声称Durartec HE并非马自达发动机。事实上两款发动机之间的确有很大的关联，在大集团里，集中力量开发一系列发动机，并运用于不同品牌的现象很普遍。只是在各个品牌采用时会有针对性地进行调教，同时冠以不同的名称，这是个很正常的现象。同一款发动机在福特叫做Duratec HE，在马自达叫做MZR 2.3，这不能说明这款发动机就是福特或者是马自达的，所以经销商的说法对了一半，也错了一半。 我们还能预测的是，在Duratec HE之后，另一款Duratec 2.0L发动机也会列装到S-Max上，这款发动机便是
[color="#0000ff"]蒙迪欧[/color]
采用的2.0L发动机。最高功率143Ps@6000rpm，最大扭矩185Nm@4500rpm。这款机型与2.3机型一样，只是缸径和行程上的区别，将这台发动机在欧洲便有搭载，长安福特引用过来可谓水到渠成。 【发动机部分小结】国产S-Max在动力上有一定缩水。
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发表于:2007-03-14 21:55:00
推荐：【模拟炒股】港股交易比赛_港股通
...楼主...
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2：变速箱对比。 欧洲，目前所有的S-Max只有一款配置： Durashift 6前速手动变速箱。这与欧洲人偏好于手动变速箱有一定关系，不过福特会在2007年中期为S-Max配上自动变速箱。 而中国用户，提前享受起了这款6前速自动变速箱！ 我们必须深入下去看这款6前速自动变速箱。这是由日本AISIN爱信精机为其配套的变速箱，具有6前进档，并设计有手自一体化换挡程序。其实这款变速箱也已国产，并为大众速腾、Polo等车型提供配套。海南一线的试车结论认为这款变速箱的平顺性非常优秀，与2.3L发动机的匹配比较合理。 欧洲的S-Max也会在不久的将来采用这款6前速手自一体变速箱。 【变速箱部分小结】国产S-Max变速箱是个亮点。
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发表于:2007-03-14 21:55:00
推荐：被戴绿帽，心情极度差
...第1楼...
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3：底盘对比 在欧洲，S-Max的底盘以稳健著称，配备前麦佛逊后多连杆式悬挂，这是同级车中少有的设计。目前对手车型包括本田奥德赛、三菱Grandis、丰田Privia等都配备的是前麦佛逊后扭力梁的悬挂方式，S-Max这一多连杆设计很好地提高了驾控性能和舒适性能。 我们关心的是，国产后的S-Max底盘上是否缩水呢？ 当然悬挂的形式是无法更变的，但是在看不见的地方我们能够找到一些异样的配置。 轮胎：欧洲的S-Max在入门级的基本型配备的是钢圈轮毂+215/60 R16轮胎，Zetec和Titanium才配备17寸铝合金轮毂+225/50 R17轮胎。国产基本型S-Max提供的是轮毂+215/60 R16 Goodyear轮胎，而豪华版则改用了铝合金轮毂。有意思的是，国产S-Max并没有提供备胎，仅是提供一个小气筒，据说订车之后4S店会专门培训如何用这个小气筒。这一设计让人感到意外，以中国的路况，没有备胎不能不说是个遗憾。 定速巡航：欧洲S-Max统统标配（要知道，这是手动档标配定速巡航），但国内标准版并无提供，只有豪华版才有这一设计。理论上，为手动档车型匹配定速巡航难度更大，而在自动挡车上匹配的难度更小。作为一款MPV，定速巡航应该成为标配才对。 电子设备：作为运动型MPV，欧洲人为S-Max配备了ABS+EBD、BA驻车辅助系统、ESP电子稳定系统，可谓武装到牙齿。不过到了国内，这一系统就缩水了不少。ABS+EBD犹在，BA驻车辅助系统也依然列装，不过ESP突然之间人间蒸发。虽然在海南的试车结论表示这并没有影响S-Max的驾驶乐趣，不过ESP的作用并非用来玩乐，而是在紧急关头用来保命的，所以，我们认为这一缩水是极大的失策。 【底盘部分小结】别的可以原谅，不过ESP缩水是个大问题。
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发表于:2007-03-14 21:56:00
推荐：绿豆鲨球迷会为CBA上海大鲨鱼征集横幅文字，图案
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4：内饰对比 欧洲的S-Max以鲜亮清爽的内饰博人喜欢，国产之后，内饰又有哪些变化呢？ 座椅：为了适应欧洲复杂的天气变化，S-Max在高端车型上配备了可加热、制冷的座椅。国产S-Max提供了绒布面料和真皮面料座椅的同时，减去了制冷座椅这一项。不过这一使用并不多的设计可以去除。福特的FFS（Ford Flat System）系统也保留了，将后两排座椅反折后会形成一个大面积平台，这是方便MPV载货使用的。 天窗：欧洲S-Max清爽的内饰的是由大天窗制造的。超大面积的天窗将S-Max车内照的通亮。不过国产S-Max就没这福分了。别说大面积天窗，就是一个手动推拉天窗都没有设计！ 中控台：国产S-Max在内饰上强过欧洲货的或者就只有这个桃木纹饰条了，做工不错。不过话又说回来，MPV配备桃木，这也是中国特色，没有可比性。此外，欧洲顶级配置上还有一个叫做Human Machine Interface的HMI系统，这一系统类似宝马iDrive、奥迪MMI界面，将诸多烦琐的操作用液晶屏收容。不过国产版本并没引进，只是和欧洲标准版一样采用了传统中控台设计。方向盘上的四向按钮依然保留。 手刹：欧洲S-Max的手刹是电子手刹，在油门踩下后会自动解开。不过国内重新换用了机械式手刹，这一飞船舵把一样的手刹非常好玩，造型上很有意思。 【内饰部分小结】配置中规中矩，属于比较精致的类型，不过缺乏科技感。
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发表于:2007-03-14 21:56:00
推荐：视康全功能360ML+镜盒,免费抽
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