主题:国产版与欧版福特S-MAX详细对比

国产版与欧版福特S-MAX详细对比
本周长安福特首款MPV车型—S-MAX即将上市。S-MAX作为长安福特今年第一款重量级新车，自然是备受消费者关注。由于S-MAX与新一代的蒙迪欧为同一平台产品（EUCD平台），它的国产也意味着同样备受瞩目的新蒙迪欧离中国消费者越来越近。近年来，随着家庭购车数量越来越多，而消费者在选购的时候也越来越注重家用车的实用性和功能性，两厢车逐渐成为消费者的选择对象。而商务气息并不浓重的紧凑MPV车型也成为热爱生活，乐于享受家庭感觉的消费者青睐的对象。即将上市的S-MAX凭借其动感造型、实用空间，丰富配置自然不会缺乏有购买意向的消费者，而中外售价与配置差异正是他们最关心的问题。
外观/空间
从实拍照片看，国产的S-MAX在最大程度上保持了欧版S-MAX的一致性。外形设计无疑是S-MAX的一大亮点。S-MAX是福特全新设计理念从“New Edge”（新边锋设计）转向“Kinetic Design”（动感设计）的转型之作。随着新设计理念的引入，福特在S-MAX之后新车型的外形上已注入了大量“动感”元素。车头鹰眼形态的大灯造型营造了不错的锐利感，配合保险杠上大型梯形散热格栅和窄小进气格栅形成了福特家族车型的新前脸特征。从侧面看，平滑大弧线的车顶线条自然的融入发动机盖板，突出的轮拱带有装饰性的侧出风口以及贯穿车身前后的高腰线，所有这一切都无不体现出福特S-MAX的视觉活力。
S-MAX是福特全新设计理念动感设计的转型之作

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不过此次国产的S-MAX在内饰配色上又一次的向“浅内饰”进行了妥协。欧版S-MAX车型的内饰颜色，除了中控台采用了银色金属装饰版以外，几乎都是更能体现出S-MAX的运动感觉的黑色。而国产的长安福特S-MAX却采用了妥协后的双色内饰，仪表台以黑色为主，而仪表台以下以及座椅则是浅米黄色。这种所谓为迎合中国消费者喜好的本土化改造，犹如在摩天大楼顶层建造中式阁楼一样不协调。
双色内饰是对中国市场的妥协，但是消费者是否能喜欢呢？

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MPV的多变空间一直是MPV车型的独门秘籍。福特在S-MAX上又一次将“多变空间”在使用方便性上得到了提升。福特为S-MAX车型特别开发的FFS（Fold Flat System“平铺折叠”）系统，使得S-MAX可以迅速变出2000升的储物空间而不需要拆卸车内任何一个座椅，整个变形过程只需要几分钟和简单的几步操作，轻松的操作使得家庭主妇也能轻松使用。
除了座椅可以放倒形成可以充分利用的平整空间，S-MAX还提供多种座椅的组合方式。另外第二排座椅的腿部空间非常宽大，并且第二排座椅还采用了一种精确的角度调节系统，当调整座椅靠背角度时，坐垫将会自动向下倾斜，可以让乘客在长途旅行中姿势更加放松舒适。不过第三排的乘客的舒适性就会由于空间的限制而大大下降。
第三排座椅由于受车身尺寸限制乘坐空间略显不足

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狭小开口的盖板设计很难取放备胎

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欧洲销售的S-MAX以2.0L Duratec HE发动机作为入门车型的动力来源，它是福特收购马自达后的一次深入技术合作的产物。为了改善福特在直列发动机的技术水平，福特与马自达开展了Ford/Mazda global straight-4（福特/马自达全球发动机计划）。在该技术合作中，马自达负责开发了MZR系列发动机，用于福特车型的发动机名为Duratec HE。这款Duratec HE直列4缸发动机最大功率为107kW@6000RPM，最大扭矩为190NM@4500RPM。这款发动机为全铝发动机，采用16气门双顶置凸轮轴设计，电子多点燃油喷射，并且配有可变进气歧管。福特于2005年以Duratec HE发动机全面替换了原有福特自己开发的Zetec发动机。不过欧洲版的Duratec HE并不是原汁原味的马自达MZR发动机，福特取消了MZR原有的VVT可变气门正时技术（也就是马自达的S-VT技术）。
在欧洲市场上销售的S-MAX高配版本则采用2.5T发动机，它是一款直列5缸涡轮增压发动机，最大功率为162kW@5000RPM，最大扭矩为324NM@2100。这款发动机的身世和马自达没有太大的关系，但却和福特旗下另一个技术大户有关，那就是沃尔沃。代号为B5254T2的这款沃尔沃直五2.5T发动机采用的是铝合金缸盖，20气门双顶置凸轮轴设计，电子多点燃油喷射。这款发动机在被福特使用之后被更名为Turbo Duratec，甚至原本沃尔沃定名的进排气双可变正时VVT，也被更名为Ti-VCT系统。这台发动机还被使用于福特Focus ST，沃尔沃C30和S40上。之前国内有媒体声称欧版S-MAX搭载的是2.5L V6发动机的说法，很明显是把长安福特蒙迪欧使用的Duratec 25 V6发动机搞混了。
国产版的福特S-MAX将会使用的是马自达2.3L MZR直列4缸发动机。这款发动机为全铝合金发动机，最大功率为120kW@6500rpm，最大扭矩为204Nm@400rpm。其采用了可变气门正时控制(S-VT)，使得发动机在常规转速范围内，可以提供最大扭矩的90%。除此之外，马自达MZR发动机配有的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统也都出现在这款发动机上。
可以说这款马自达MZR发动机在技术水平和性能上，优于欧版的2.0 Duratec HE发动机，但是依然和沃尔沃的直列5缸涡轮增压发动机有较大的差距。不过由于欧版S-MAX都是配备的5速或6速手动变速器，国产版将标配的6速手自一体变速器是一个不错的卖点。
售价对比
目前福特S-MAX并没有在北美上市，以英国市场售价来看，S-MAX Titanium2.0L Duratec HE发动机匹配5速手动变速器车型的起价是19995英镑（含增值税VAT）（折合29.9万人民币），选择金属漆，真皮座椅和可调氙气大灯还需分别另加400,1500,650英镑。即便这样由于ESP，电子驻车和全景天窗在顶极Titanium版上还不是标配，为此还需再花费分别350,100,600英镑。加上名目繁多的选配件，意味者还需再多支出5.4万人民币的代价（3600英镑）。面对英国售价35.5万人民币堪称天价的S-MAX，不禁感叹英国人买车也不滋润。事实上由于汇率因素和消费水平的差异，连一辆1.8L手动两厢福克斯都能卖到14695英镑（折合约22万人民币）的英国市场对于中国市场售价几乎没有任何参考价值。
现在国产S-MAX还未公开售价，之前有人预测S-MAX的售价将会在19-23万之间。此定价区间正是S-MAX主要对手本田奥德赛和大众途安的价格区间。相对而言，各方面都不算出色的大众途安本已很惨淡的销售，将会因为S-MAX的出现而更是雪上加霜。而本田奥德赛也可能会因空间和功能性的相对不足被S-MAX吸引走部分消费者。

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顶贴赚米:)

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