版主：
按主题
按用户名
按昵称
按相册
主题:动感SAV感动您 易车试驾S-MAX
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：863＋7
注册：2005-04-18
发帖：863＋7
3月6日，汤德为便来到了广州，向媒体公布长安福特马自讲述了关于S-MAX的一些情况。当时印象还比较深刻。汤德为非常强调，S-MAX作为福特进入中国市场的首款SAV（运动型多功能轿车），它的设计采用了福特欧洲最新的“动感设计”（Kinetic Design）语言，同时具有轿车般的精准操控和灵活多变的空间,并不是传统意义上的MPV。在谈到竞争对手方面，汤德为也极力否认了S-MAX的主要竞争对手
为奥德赛，并称S-MAX不属MPV之列。
虽然这款车早在北京国际车展中已经露面，笔者对它的外型也并不感到陌生。但听到汤德为所说的SAV这个概念的车型，让我对S-MAX的感觉变得陌生了，并有一股好奇心，想感受一下这款全新的SAV车型S-MAX。
这天终于有了机会。很多媒体说大学城适合试驾，是因为大学城的路平直，也因为那边的人少。但笔者更看重的是大学城的建筑特色。广工宏伟的柱子让我仿佛来到了希腊古罗马竞技场。广美的红墙建筑把我带到了英国。在充满欧洲特色的大学城品味同样带有欧洲风格的S-MAX，也许这才能够更深地体会S-MAX的精髓。
即使粗略地看一眼S-MAX，都能感受到这车散发出来的活力。前脸显得饱满，倒挂梯形的进气格栅像对人迎面欢笑，梯形角位和两旁的鹰眼大灯紧紧相连，显得富有动感。两只雾灯不拘常规的被高高地放在了前保险杠上。最为特别的是散热格栅两旁还有两个鲨鱼鳃状的散气孔，给S-MAX添加了几分跑车的元素，使得整车骏气之余没有放弃动感。
从侧面整体线条的走向不难看出福特动感设计的风格，流畅的线条划过车顶，并在后部略微上扬。为了弥补视觉上的缺陷，用了巨大的三角窗取而代之。车身侧面轮拱上也采用的鲨鱼鳃式进气口的设计，增加了运动气息。走到车身后部观察时，S-MAX的尾部则觉得与动感的前脸和线条显得不太对称，看上去轮廓并不突出，不过双排气管挽回了一点点运动的气息。
打开车门，S-MAX内饰的整体设计布局富有日系车的风格。以米黄色和黑色为主,带有黑色鹿纹仿桃木饰条，使得原本单调的车厢顿时活跃起来。倾斜的中控台营造出对驾驶座的包围感，所有按钮都坚持了福特的清晰易用大原则。再看看方向盘，感觉并不陌生，原来据销售介绍S-MAX的方向盘与007电影中的新款蒙迪欧是一样的，方向盘基本集成了所有按钮，操作方便。两格椭圆镀铬组成了S-MAX的仪表盘，中间还有行车电脑显示，不过让人感到遗憾的是只有英文菜单。更为特别的是S-MAX的手刹采用了现在比较流行的飞机拉杆手刹，操作更为方便。
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-03-17 14:11:00
推荐：进口全瓷牙1999元全搞掂！
...楼主...
0
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：844＋0
注册：2005-04-18
发帖：844＋0
毫无疑问，S-MAX同样采用了现在MPV非常流行的2＋3＋2座椅设计：7人座椅，大空间和灵活多变的多功能行李厢。我们很关心它的第二、三排座椅，应该说S-MAX的第三排座椅没有让我们失望。如果将第二排座椅调到最前端，那么第三排可以坐下两个成年人，而且第三排会比前两排高出约2.5厘米，确保后排视野的清晰。作为一款SAV,并不能对它的空间要求像纯正MPV一样，但坐上去无论高度还是宽度都要比奥德赛大。把后排座椅完全放平，S-MAX的储物空间最大可达2000升，还有最吸引的是S-MAX的储物箱，总共有28处之多，尽显人性化。
S-MAX采用了马自达6的2.3升四缸引擎，其排量2260cc的引擎在6500rpm时能发出118kw的最大功率，当4000rpm时能发挥最大扭力205Nm。与这款引擎配合的是6速手自动一体化变速箱。驾驶起来能否与马6一样？这个肯定地说无可能，S-MAX车重1715kg，车身长度接近4.8米，而且车的高度也比马6高出不少。S-MAX在国外引进到中国后，为了不影响S-MAX在国外获得N-NCAP5星级碰撞标准的良好口碑，特意配备了沃尔沃S80的底盘，但为了节约成本，S-MAX只配备了双安全气囊。
试驾感受
大学城人比较少，笔者也很早进入状态。挂上D档，一脚轰踩油门，油门的反应还是相当灵敏。不过动力却没有想象中表现得那么凌厉。S-MAX的隔音也做得非常好，只隐约听到风噪和路噪。提速到了130公里/小时，引擎的噪音依然控制得很好，驾驶起来非常平稳，此时车里只载着3人，可以证明并不是载重质量保证了高速行驶的稳定，而是S80底盘发挥了它的优势。悬挂不软不硬，即使在高速转弯时也没有表现出很大的侧倾。并且在较高速度转向时，笔者也能随心所欲地控制。换上手动模式则更富有驾驶乐趣，最佳换档在1800rpm时，当超过4000rpm时，引擎便烦躁起来。
在测试刹车时，提速约100公里/小时尝试急刹车，车辆平稳停下，并没有较大的点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧。不过固特异的轮胎着地力也只能勉强够马6使用，在S-MAX如此大质量的车型上，可能受惯性的影响，难免刹车的行程有点长。
总结
作为一款全新车型S-MAX，虽然厂家方面一再强调它的运动元素，但在实际表现中，并没有想象中理想。但横向对比一下，S-MAX无论从外型、内饰、以及操控还是给编者留下了一个相当不错的印象，尤其是它的内饰设计布局，充分体现出人性化的特点。
虽然S-MAX的最终价格还没有公布，但以奥德赛定价为标杆的话，S-MAX的定价在22-25万内会比较合理。如果能在21万-24万此款车则具有非常大的竞争力。
S-MAX采用了马自达6的2.3升四缸引擎，其排量2260cc的引擎在6500rpm时能发出118kw的最大功率，当4000rpm时能发挥最大扭力205Nm。与这款引擎配合的是6速手自动一体化变速箱。驾驶起来能否与马6一样？这个肯定地说无可能，S-MAX车重1715kg，车身长度接近4.8米，而且车的高度也比马6高出不少。S-MAX在国外引进到中国后，为了不影响S-MAX在国外获得N-NCAP5星级碰撞标准的良好口碑，特意配备了沃尔沃S80的底盘，但为了节约成本，S-MAX只配备了双安全气囊。
试驾感受
大学城人比较少，笔者也很早进入状态。挂上D档，一脚轰踩油门，油门的反应还是相当灵敏。不过动力却没有想象中表现得那么凌厉。S-MAX的隔音也做得非常好，只隐约听到风噪和路噪。提速到了130公里/小时，引擎的噪音依然控制得很好，驾驶起来非常平稳，此时车里只载着3人，可以证明并不是载重质量保证了高速行驶的稳定，而是S80底盘发挥了它的优势。悬挂不软不硬，即使在高速转弯时也没有表现出很大的侧倾。并且在较高速度转向时，笔者也能随心所欲地控制。换上手动模式则更富有驾驶乐趣，最佳换档在1800rpm时，当超过4000rpm时，引擎便烦躁起来。
在测试刹车时，提速约100公里/小时尝试急刹车，车辆平稳停下，并没有较大的点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧。不过固特异的轮胎着地力也只能勉强够马6使用，在S-MAX如此大质量的车型上，可能受惯性的影响，难免刹车的行程有点长。
总结
作为一款全新车型S-MAX，虽然厂家方面一再强调它的运动元素，但在实际表现中，并没有想象中理想。但横向对比一下，S-MAX无论从外型、内饰、以及操控还是给编者留下了一个相当不错的印象，尤其是它的内饰设计布局，充分体现出人性化的特点。
虽然S-MAX的最终价格还没有公布，但以奥德赛定价为标杆的话，S-MAX的定价在22-25万内会比较合理。如果能在21万-24万此款车则具有非常大的竞争力。
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-03-17 14:11:00
推荐：退役【我最不舍得的退役球员】——每个时代
...第1楼...
回复主题 [ 返回 ]  |
|
|---|---|
| 主题： | 动感SAV感动您 易车试驾S-MAX |
- 热帖
- 分会
- 关键字
按品牌
按价格