主题:美版2007款铃木SX4 评测

文章来源：pcauto

　　发动机：2.0L双轮四缸发动机
　　功率：143马力
　　扭矩：136磅/英尺
　　0-60英里/小时加速时间：9.1秒
　　1/4英里行驶时间：16.8秒，极速度83英里/小时
　　油耗：城市：23英里/加仑 高速路：28英里/加仑
　　在过去20年里，我们注意到铃木从一家生产制造初级汽车的企业，转变为产线全面、可提供高质量轿车和SUV车型的企业。通过发布多用途车型2007款SX4，铃木的转变得以继续。这是一辆在美销售，普通人可以买得起的小型全轮驱动5门轿车。现在的焦点在于，人们对于SX4的喜爱从何时何处开始而已。
　　更高的质量和更低的价格对于铃木的购买者来说早已熟悉。但是这辆日本制造的2007款SX4多功能通用轿车在实际上希望扩大其买家的范围，而其卖点在于买得起的价格和更加年轻的造型。
　　不用于平滑的外表，修长的SX4外形勾画出精致的近乎三角形的轮廓，底部精致的黑色横杆连接着车轮。格栅、尾部欧式风格玻璃窗、这些细节既透露出动感元素，又显示出其多功用性。
　　SX4的底盘实际上是由日本市场上销售的前驱小型车雨燕的底盘进化而来，只不过已经进行了调教和加强以适应其CUV车型用途。对于其美版5门型号，铃木最新的智能全驱系统已经成为该车型平台的标准配置。
　　SX4的3中驾驶模式由中央控制台所控制。其中一种模式是前轮驱动模式，以达到最高的燃油经济性；另一种全驱模式将根据需要自动把50%的发动机扭力分配给两个后轮，第三种则是全轮驱动锁定模式，这种模式下将把发动机的所有动力的30%到50%输送给后轮，以适应雪地和泥地，但这种模式要求车速要低于36英里/小时。
　　该车有着电子稳定控制系统和良好的循迹制动系统。在一台2.0升排量的双轮4缸发动机驱动下，其功率达到了143匹马力，扭矩为136磅/英尺。
　　我们测试的车辆是标准的5档手动车型和一辆4档自动档车型。根据美国政府制定的燃油测试法，手动档的燃油性为城市道路：23英里/加仑，高速路：28英里/加仑；自动档城市道路油耗为24英里/加仑，高速道路30英里/加仑。我们测得的平均油耗为27英里/加仑，油品位普通汽油。这一油耗在所有全轮驱动车型中十分出色。
　　我们同时测得该车0到60英里/小时的加速时间为9.1秒，跑完1/4英里的时间为16.8秒，速度能够达到83英里/小时。虽然不象火箭那么快，但是在小型车里面已经极具竞争力。当开启自动全轮驱动模式后，SX4迅速启动，并将其所有力量均匀的推向道路。
　　在加大油门的时候，低转状态的发动机会迅速发出低沉嗡嗡声响。但是档杆依会比较紧，离合器也更加灵敏，所以一切都体现出完全的运动感。
　　SX4就像一只虽然小但是特别敏捷的野兽，迅速转弯，带出温和的像前推力。SX4有很好地抓地力。总而言之，在我们测试过的铃木车型中，SX4是操控性最好的全轮驱动或者说四轮驱动车型。对于SX4广为人知的竞争对手来说，SX4毫不逊色。唯一的不足之处在于，在颠簸路面上时，其98.4英寸的前后轮距、吱吱作响的偏硬的悬挂让整个行驶过程变得颠簸。
　　由于配备了全轮ABS系统，其平均刹车距离长达139英尺，刹车过程中一度出现了刹车点头现象。但是SX4保持了其直线行驶和稳定性，刹车踏板感觉十分牢固。
　　在感觉不错的驾驶体验之外，出色的内饰则似乎是一种额外奖赏。当SX4下部空间显出几分刻板的时候，SX4的内部则装备更多也显得更加宽大。诸如转速表、电动车窗、门锁、后视镜和空调等是标准配置，这些已经足够。并且，铃木的“够用并适合”的做法比以前更好。
　　安全配置包括前部侧面安全气囊，两个正面安全气囊，座椅偏短和偏牢固，但是前排依然有足够的头部和腿部空间。
　　标准音频配置是一台具有卫星接收性能的CD/Mp3播放系统。其运动版增加了6碟连放功能。该车没有配备辅助输入端口，但是经销商可以提供iPod的界面和附属系统。
　　后排座椅可以提供不错的头部空间，但是腿部空间则显得紧促。座椅尺寸为60/40英寸，可以收放折叠以扩大尾箱容积。折叠后，尾部存储空间可达54.3立方英尺，在放开后排座椅的情况下，尾部存储空间也达到了16.2立方英尺。
　　SX4最低手动档型号售价为15，594美元，自动档售价为16，594美元，这至少比其他全驱车型价格低几千美元。铃木还提供10万英里/7年保修，这使得SX4更物有所值。
　　实际上，这辆敏捷的、多用途的和适于驾驶的2007款铃木SX4不仅仅其高性价比十分出色，SX4本身更令人印象深刻。

这个家伙很懒，什么也没留下......

觉得性价比如何

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米国就是米国呀!

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