主题:雨燕与SX4动力操控全面对比

操控性对比
SX4和雨燕[报价 图片]的悬架结构比较相似，都是前麦弗逊后纵臂扭转梁的形式，只不过SX4的悬架配件更加粗壮，而且尺寸也更大些，也许有人认为两者在操控性方面应该没有本质区别，但是笔者的试驾结论是，两款悬架的风格几乎完全不同。
铃木对雨燕的定位是偏运动的小车，因此雨燕的悬架行程调校的很短，悬架整体也偏硬朗。但这并没有令笔者在驾驶雨燕的时候有太大信心。而且对于麦弗逊的前悬来说，强制性靠悬架硬度来避免侧倾并不能提高其过弯极限，只不过由于侧倾小，给人以操控好的假象。由于悬架没有经过压缩和舒张，麦弗逊悬架的外倾角变化不大，从而导致在转弯的时候轮胎的贴地性变差，反而影响其过弯极限。而这，与雨燕本身只有185的胎宽也有关系。从整体来看，雨燕的底盘给人以典型的日系小车的感觉，低速时悬架松散不够紧凑，过坎和坑洼路面的时候，吸收振动的效果不好，车头蹦跳的比较厉害。
由于配备了B级车上常见的205超宽轮胎，与地面获得更多的接触面积，因此SX4其抓地性表现非常好，转弯的时候过弯极限很高，跟本不像这个看上去那么高那么小的车子的表现。悬架是有定位参数的，所有原厂的悬架匹配都是按照原厂胎宽来进行匹配的，如果自行改装轮胎，这些匹配都要重新调整。原厂的这些匹配都是通过多次计算和实验得出来的最佳值，作为改装店，是很难获得这些详实的数据进行调整的。因此能够原厂获得如此胎宽的轮胎，非常难得，这对于SX4的操控性表现起了至关重要的作用。除了轮胎，SX4的整体悬架和车身刚度都表现得很好，甚至不像是一款铃木的车子。底盘整体性高，驾驶感觉很紧凑，没有像雨燕那样的松散感，与欧洲同级小车的表现非常类似。
由于SX4的定位是X-OVER车型，是属于更注重通过性的车，因此其离地间隙比常规轿车要高，除了更大的轮胎来获得这种离地间隙以外，悬架也起到了很大的作用。因此SX4的悬架行程比较长，我们通过上图中SX4和雨燕后悬的减震弹簧的长度和圈数就能看出这种区别来。行程长会在走恶劣路面的时候带来更好的舒适性，这一点笔者深有体会。在过减速桩的时候，几乎不用减速，直接冲过去，并没有很强烈的振动感，与开一般的轿车区别较大。但这并不代表其丧失路感，在压过路面上那种颗粒状的分隔线的时候，那种颗粒状的振动能清晰的反馈到车内。当然，行程过长的悬架会带来侧倾的增加，确实在开SX4高速过弯的时候，它的侧倾比较明显，至少比雨燕要明显，但得益于前文说到的205轮胎，它的转弯极限并不低。
总评：
SX4随源于雨燕，却实打实的高于雨燕。它的整体设计和定位比雨燕明显高出一个级别，从比雨燕整整长了110mm的轴距也能看出。整体看，SX4是一台注重舒适和功能性的车，它有较高的离地间隙，大尺寸轮胎，较低的发动机振动和噪音，总体隔音降噪达到了铃木在轿车领域的最高水平，与其他真正的A级[报价 图片]车水平相当，比绝大多数A0级别的车都要好，当然也明显比雨燕好很多。SX4的发动机没有缩水，技术先进，整体动力输出平顺，也因此导致加速感不强，但实际加速并不慢。在动力性方面，雨燕当然与其不是一个级别，无论参数，结构还是加速成绩，雨燕都要比SX4明显逊色许多。
SX4悬挂调校明显欧化，整体性非常好，过颠簸路面和减速桩的时候表现出人意料，完全不像是一款铃木的车。雨燕则是另外一种风格，纯粹的日系小车底盘，悬挂行程短，减震性能不好，舒适性差。由于悬挂过硬，导致转向不足明显，过弯极限低，而且低速过颠簸路面时悬挂给人松散的感觉，过减速桩时车身容易上下跳起。
因此综合来看，SX4整体比雨燕要强很多，绝对不能以其血统来一概而论。从各方面分析，SX4都比雨燕高了一个级别，因此它们直接存在近3万元的差价也是有其合理性的，至于如何选择，那就看买车人的需求了。如果资金许可，笔者个人比较倾向于推荐SX4，这款迄今铃木打造的最出色的轿车，确实整体表现都不令人失望。

这个家伙很懒，什么也没留下......