主题:用“德国车标准”来拷问思域

[转]用“德国车标准”来拷问思域
买车真是一个学习的良好过程，而且论坛里大家对技术细节的执著，真的是中国特色。在国外，汽车是
普通的消费品，大家看看广告也就买了，很少有关注那么细致的。不过我也承认，这真是一个良好的探究
的历程，我之前一直是德国车的拥趸（现在也很喜欢德国车），因此也长期是日本车的安全怀疑论的疑惑
者，这次假期回汉，特别请教了很多行业内的朋友，又有些收获，和大家分享：
下面是一段德国车常见的宣传词：
xx车秉承了德国优良精严的造车工艺，用料十足因此有安全保证。xx车全车采用了不等厚高强度钢板，激光焊接超过x米，分子级别的结合保证了车身的刚性。此外，全车采用阴极电泳技术，双面镀锌钢板，超过1x年的防锈保证……
这段话在多少年来一直深入我心，我一直认为这是德国车独有的安全保证，因此这次也特别据此向一
些专家追魂夺命般的提问，得到如下解答：
1) 是否日本车都用的0.8mm的钢板，德国车都是1.2mm的钢板？
答：任何车都是“不等厚钢板”制造的。因为车身不同部位的强度要求是不一样的。例如车门，引擎盖
，可能是0.5-0.6mm的，框架或梁柱，就可能是1.2mm甚至更高，所以不存在全车都是0.8mm的日本车，或
者全车都是1.2mm的德国车。
2) 日本车比德国车的刚性差是因为“高强度钢板”的使用情况不同造成的么？
答：欧系车的刚性较日本车高是一个事实，但更多是从设计角度而非安全角度来考量的。为了降低车
身的重量，思域车中“高强度钢板”的使用比例比一般欧系车更高，大概是60%，而欧系车可能是40%或更
多。
高强度钢板的使用在保证同样牢固程度的情况下降低了车重，但所谓高强度是同等强度下更薄，因此
在感觉上，日本车较欧系车更单薄一些。
3) 是否日本车都是电焊，德国车都是激光焊？
答：这种说法是不正确的，思域就大量运用了激光焊接。事实上，激光焊接是普遍被行业应用的技术，
因为在某些领域，比如双面镀锌钢板的焊接上，必须利用激光焊接。所以这并非是某个车独有的。
4) 阴极表面电泳是一种德国车的特殊技术么？
答：这是在汽车涂装底漆前必须的一道工艺，任何车都要经过，哪怕是最便宜的国产车也是如此，并不
是什么特殊工艺。
5) 日本车不能保证1x年的防锈么？
答：目前全球汽车行业的一个现象是同质化，大家的竞争更多的体现在市场定位和设计上，并没有真正独门的技术。10年以上的防锈是任何车都应该具备的。
6) 所谓“为中国造的日本车”是真的么？
答：一般来说，合资企业比独资企业需要更高的利润率，此外，中国市场消费者对技术的不了解，确实导致了一些非关键性配置的缩水，这是中国人不得不忍受的事实。不过，并非仅仅发生在日本车身上。

这个家伙很懒，什么也没留下......

哪弄来的这些问答?````有意思

这个家伙很懒，什么也没留下......

中国市场消费者对技术的不了解，确实导致了一些非关键性配置的缩水，这是中国人不得不忍受的事实。不过，并非仅仅发生在日本车身上。
靠~~~这些可恶的家伙！！！

这个家伙很懒，什么也没留下......

车托何其多啊

这个家伙很懒，什么也没留下......

引用:原帖由 不着急 于 2007-10-26 11:09 发表

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买车真是一个学习的良好过程，而且论坛里大家对技术细节的执著，真的是中国特色。在国外，汽车是
普通的消费品，大家看看广告也就买了，很少有关注那么细致的。不过我也承认，这真是一个良好的探究
的历程，我之前一直是德国车的拥趸（现在…

这个家伙很懒，什么也没留下......