主题:206 PK 派力奥

标致206最近很红，关注它的人很多，也有很多人在等待。他的上市必将对国内的竞争车型有所影响，而国内生产的汽车里与标志206最接近的就是南京菲亚特的派力奥。从外形和内饰的风格、车身尺寸、底盘、工艺、目标客户等各方面比较，这两者都十分相似。 标致206与派力奥除了动力总成以外的对比 从风格来说，这两个车都是以外观取胜的，漂亮的车身外观就是最大的卖点。派力奥是乔治.亚罗大叔的得意之作，号称具有意大利的“激情热烈”之风，标致206也大打法国制造的“浪漫”牌，也都靠浓郁的异域情调取胜。它们的内饰风格更是接近，前卫、时尚，就连副驾驶前面的凹槽都是如出一辙。车身尺寸方面标致206略微大一点点（标致206的长宽高为 3800×1652×1425mm、派力奥则为3760×1615×1450mm），轴距也是标致206也稍微大一点（标致206是 2442mm，派力奥是2373mm），但谈不上本质的区别。 看工艺，两个车都不是以工艺见长，无论车身或是内饰工艺都是属于过得去（比日系车好）但不够精致（不如德系车）的一类。看底盘，两者都是典型的欧洲风格：底盘扎实、悬架偏硬朗，舒适性不如美系车，但高速稳定性好、操控性能优秀。看结构，派力奥的四轮独立悬挂似乎要好一点，不过标致雪铁龙（以下简称PSA）的车一直是以底盘为卖点的，虽然标致206的后悬是非独立，但想必不会比派力奥的差，开过富康的朋友就能感觉到PSA的底盘功夫。 两个车的款型年代也差不多，虽然标致206号称新车，派里力奥已经生产多年，但在国外这俩车的出生年月也都在本世纪初的时候，本质属于同一代的车。平心而论，两者都挺过时的。最后，这两款车所面对的目标人群非常接近，都是喜欢时尚的年轻人群。换句话说，喜欢派力奥的人往往也喜欢标致206，反之亦然。导致的结果就是，将有很多的人在派力奥和206之间犹豫。 既然这么多相同，那咱就把这两个车好好比比，看看有了标致206以后，派力奥的出路在哪里。 首先说说差别吧。如果说标致206根派力奥是一类车，可能有许多人不同意，特别是标致206的粉丝们，在他们眼里标致206要好得多。可能会看这篇文章的人会是PSA的支持者，比如我，一直就很喜欢雪铁龙的东西。但有些人很可能是被国内标致206cc误导了，认为206和206cc一样是小车中的高级车。至少我接触的好几个mm都是这么认为的，听说206定价在7万多都瞪大眼睛不相信。此外，从上面列举的数据来看，标致206也确实要比派力奥要大一小圈，特别是能决定空间大小的的轴距要大，这就意味着标致206的空间、外形尺寸都要强于派力奥。说这些，无非是想说，标致206在中国消费者的心目中，地位已经比派力奥高了。 那么标致206是否真的强于派力奥呢？从出身看，欧洲血统的206确实比南美血统的派力奥强。虽然派立奥是菲亚特的产品，而且是乔大叔设计的，但派力奥一直就没有列为意大利菲亚特本土的车系里，而是作为世界车在巴西投产。当然，既然是世界车，这个车在全球也有很多国家生产。这一点上有点类似大众的高尔。从生产厂家看，虽然神龙也不是什么厚道厂家，但好歹是大厂，合作伙伴是运行正常的PSA集团。而派力奥的娘家呢？看看南京城里的派力的奥数量，就可以大致了解当地人是如何看待南亚的了，它的合作伙伴也是一个处于多事之秋的菲亚特。作为车这个可以使用10年以上的消费品来说，今后配件供应、维修水平都要列为重要衡量指标之列。 从以上两点来看，应该是206略占上风。不过上面的这些差别都属于微小的差别，不足以左右准车主们作出选择。

这个家伙很懒，什么也没留下......

看 内饰对比

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1.3L 8v的派力奥1.3FX属于另类产品，无法拿来竞争，就不比了。想想，那个精贵的进口机器使得1.3L的派力奥价格到了7万多，如果再配上abs和气囊，价格将达到8万多，我是无法理解这种价格的。除了“纯进口”这个所谓的理由，真的很难理解这个44千瓦的小机器如何能支撑1.3L派立奥卖如此高价。 至于那个1.3L16v的机器，也不多说了。FIRE发动机是很棒，这个发动机无论从指标还是响应都相当完美。只是这个“神坛之上”的“高级发动机”只匹配CVT变速箱，价格却高的离谱，并且在05款的南京菲亚特官方网站都看不到她的踪影了。 2、那就还是主流比主流吧。对比1.5的派力奥。 从技术含量上看，8v1.4的富康发动机肯定不会落后于派里奥的1.5升发动机，无论从结构、血统还是产生的年代比。但毕竟排量小，标致206的各项指标要低一点（55千瓦对62千瓦，110牛米对122牛米）。 实际操作也是如此。两台发动机都是典型的高转速发动机，低速扭矩都不强，起步都很肉。都属于后劲足的发动机，城里起步停车都很烦人，但国道超车都很爽。但是1.5派力奥由于功率扭矩都大，提速方面确实让1.4的富康发动机汗颜。因此比主流发动机，派力奥胜出。 但不要忙于下结论，动力总成除了发动机还有变速箱。1.4的富康发动机久经考验，匹配的变速箱没有劳什子的老问题。换档手感虽然不怎么样，平顺性也一般，但比派力奥匹配的变速箱是肯定强的。派力奥的变速箱问题几乎成了每个1.5派力奥车主的心病。因此变速箱，1.4 L206胜出 综合来看，可以说打个平手吧。不过这个东西带有主观性，对于特别注重提速的车主来说，派里奥综合胜出，对于注重可靠性，驾驶平顺的车主来说，标致206 1.4 8v胜出 如果发动机和价格都打了平手，再看看前面说到的206略胜一筹的地方，选择谁的概率大，估计应该有答案了吧。当然，还是那句话，前面说的“略胜一筹”的地方，还不足以左右准车主做出选择。也就是说，如果标致206 1.4L采用富康8v的发动机，那派力奥还是有点出路的，但销量肯定会受到相当的影响，潜在客户会分流不少。按照现在南京菲亚特本来就不可观的销量，如果没有在发动机方面新的举措，派力奥前景依然黯淡。 写了这么多，说白了，派力奥主要是因为动力匹配的问题被打败了。其实要真说菲亚特的发动机不如标致，别说菲亚特的粉丝不服，我也不服。PSA本来就不是以发动机见长的，整个PSA的发动机体系里就没有一台特别靓的小型发动机。菲亚特发动机不错，可惜就是死活不用在国产派力奥上。看看意大利Idea匹配的1.4L 16v的发动机参数吧：DOHC，功率70千瓦/5800转，扭矩127牛米/4500转。这个数据比PSA集团的1.4 16v的指标还强，甚至超过了目前国内生产车型中功率最大的1.4发动机（据我了解，目前国内生产车型中功率最大的1.4发动机是雪弗兰乐骋的1.4L，69千瓦）。

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但是个人觉得 现在206 的价格杀伤力不是很大。。。

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看个人喜好了。

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