主题:我有点轩逸的资料来大家分享下!!

哑硕yasho40

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动力对比：我们先来看看这几款车的发动机参数车型排量（L）最大功率（Kw/rpm）最大扭矩(N.m/rpm) 东风本田CIVIC 1．8 103/6300 174/4300 广州本田雅阁 2．0 110/6000 186/4500 一汽大众速腾 2．0 85/5200 170/4000 一汽丰田花冠 1．8 100/6000 171/4200 东风日产轩逸 2．0 100/5200 189/4400 在以上5款车中，扭距最大的是轩逸，并且轩逸的发动机可以在中等转速下（4400转）获得最大扭矩；在转速最低的情况下，可以获得几款车中的最大功率。在同样的转速下，功率足足比速腾的大了15KW。而在基本相同的转速下，可以获得比CIVIC大15NM的最大扭矩。此外，功率最大的雅阁发动机的数据整体水平也很高。从数据上看，轩逸发动机只能算中等偏上水平。分析过数据信息，轩逸在实际驾驶中表现又如何呢？驾驶感受：我们排好了队，出发了。在广州的高速公路上，我们通过手台相互联系，一路交流着各自的高速驾驶感受。轩逸的油门很轻。轻踩就有非常理想的效果，加速非常均匀。没有停顿的感觉。 CVT变速箱在起步时，略有些肉,不能很好的回应油门的变化。但是当车子行驶起来以后，这个问题就没有了，至于提速，基本都是有踩必答。在这个高速试驾过程中，印象最深刻的就是发动机的转速。在驾驶时发动机转速记录数据汇总：花冠： 80公里时速 1500转； 120公里时速 2200转雅阁： 80公里时速 1850 转速腾： 60公里时速 1200转； 80公里时速 1600转； 90公里时速 2100转轩逸： 60----80公里时速，均为1500转；120公里时速， 1550转； 130公里时速2000转 CIVIC 由于手台临时故障，没有获得当时的数据，但是试驾后询问驾驶员，大体和雅阁非常类似。轩逸的发动机转速非常稳定，除去急加速急减速，发动机从开始驾驶到停车，几乎始终保持在1500转左右，车速变化都是通过CVT改变速比来实现的。看起来，轩逸的油耗低于其他车型，并不完全是车重上的优势。试驾的这辆轩逸上还没有配备完整的行车电脑，不能知道确切的油耗，这是一大遗憾。感受CVT变速箱：结束了高速路。一起来到了一个五公里长，包含上下破、急转弯、坑洼地段的一个试车路段。这是考验换挡冲击、动力衰减的好地点，在这段路上，轩逸的变速箱成为了本次试驾当中最大的亮点。以上参加测试的车型均为自动挡。除轩逸外，其他车型在加速的时候都有不同程度的顿挫感，在变速箱换挡停顿的一瞬间，发动机并没有停止供油，还是一直按照脚踏油门的深度加油，所以自动变速箱的频繁换挡将导致发动机频繁的空转，费油是在所难免的了。而轩逸在驾驶过程中，除起步外，无论是加速，减速、正常匀速行驶，都非常的流畅，中间没有断挡的感觉。我们十几个试驾的人员都有相同的感觉。甚至一些经常驾驶带有挡位车辆的驾驶员很不习惯CVT变速箱的加速，总感觉一直踩着油门加速，变速箱却不换挡，怕发动机转速过高，损坏发动机。实际上这些担心是完全不必要的。CVT变速箱会根据发动机的时时情况改变自己前后两个轮盘的展开角度，调整变速比。提速测试：以下为厂家公布的数据。车型排量车重百公里提速 CIVIC 1．8 1275千克 11.8秒雅阁 2．0 1412千克 10.3秒速腾 2．0 1374千克 12.8秒花冠 1．8 1170千克 10.9秒轩逸 2．0 1260千克 10.7秒轩逸使用了日产最新的MR20DE发动机，最大功率100KW/5200转，在所有的竞争车型中，处于中等水平。凯旋及速腾还有同为日系车的CIVIC都要超过它。但是提速的好坏也要整车的重量及变速箱更好的匹配才能最终体现出来。在实际试驾中，提速最好的是CIVIC。CIVIC的油门反应很快，只需轻踩，车子马上起步，略有向前窜的感觉；如果狠踩一脚下去，更是感觉发动机强烈的顿挫一下，然后猛的向前冲出去。坐在副驾驶的同事头部猛的向后甩了过去。其次是雅阁。加速虽然没有CIVIC那么猛，但是他的加速感是稳定的、连续的动力提升，而且雅阁的车重比CIVIC多了近150kg。在这之后是轩逸和花冠。轩逸使用的CVT变速箱，在提速阶段比较肉，感觉很明显，需要一段时间才能把速度提上来。速腾及凯旋恰好是最后的一对。速腾的加速感觉已经不能让人知道他是一辆2。0L的车了。无论油门踩的深浅，车速依然缓慢的提升。电子助力转向：在急转弯处，我们体验了轩逸的电子转向助力。通常所说的电子转向助力也分两种，一种是电动控制助力，而另外一种是电子助力。电动控制助力是通过发电机带动的，他时时都起作用，随时都处于待命状态，所以这种相对费电费油。而轩逸的电子转向助力则是通过方向盘旋转的角度来开启助力系统，也就是说，如果车辆在延着一个比较长的直路行驶时，电子助力转向系统是不工作的。这样可以节省很多电，也可以节省很多油。毕竟发电机也是需要靠汽油开支持的。不过在转向的助力效果上，笔者没有体会出两者的区别，都是一打方向便有，都可以满足驾驶需要。总体评价：轩逸的动力一般，但是变速箱相当不错，笔者觉得CVT变速箱可以在很大程度上降低油耗，提高换挡时的平顺性。唯一的不足之处是提速感差强人意，这也是CVT变速箱先天的不足，谁叫鱼和熊掌不可兼得呢。

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这个家伙很懒，什么也没留下......

发表于:2006-08-26 17:52:00

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哈士气hahamalulu62

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