主题:T21一上市，富康就要退市？

T21一上市，富康就要退市？东风雪铁龙今年是下了大本钱，决心要把市场抢回来。从去年就开始宣传，东风雪铁龙出台2款新车——B53、T21，并宣称有一半的知识产权，听上去很有点神秘色彩，而且也获得了一定的关注。今年5月，B53上市了，被命名为“凯旋”，上市伊始，17.98万的低价＋ESP标配＋高档配置的确吸引了不少人的眼球！据（4S店的人）说：上市没几天，全国的订单就超过18000辆！比震撼上市的骏捷也毫不逊色。凯旋和骏捷定位不同，骏捷的定位很低、定价也很低，华晨铁心要用B级车尺寸的骏捷冲击A级车市场，而A级车底盘的凯旋则是铁心要冲击B级车市场。从个头、空间、配置、动力上，凯旋已经达到了B级车的标准，但明眼人也一针见血的指出：凯旋不过是拉长后加了屁股的C4，和标致307属于同一平台、同一等级下的产品，而凯旋的底盘技术和4档变速箱也的确拖了它的后腿。加上东风向来粗糙的做工，使得凯旋在上市后一段时间内遭受置疑。市场再次证明了一分钱一分货的真谛。凯旋也倒值这个价格，只是和雅阁、领驭比起来就少逊一筹。只是当初凯旋不到18万的价格在刚上市时有震撼力，但一旦别人跟进，东风就没有什么底牌了，马自达6宣布降价2万，本田、福特也有1－2万的优惠空间，而凯旋还没交多少辆车，总不可能也宣布降价吧？所以东风神龙在凯旋上的这一步，算是有得有失，抢占了一部分中高级车得市场，但也有定位偏高的遗憾。今天买2－3万辆应该问题不大，但明年呢？说完B53凯旋，再说T21。说白了，通过凯旋的问世，我们也对东风神龙的套路摸的差不多了。B53当初号称是自主知识产权，用了很多C4、C5的技术，甚至有媒体说用了C6的部分技术。而凯旋一上市，又有媒体说，去掉了主动液压悬挂的简化版C5诞生了。而在专业人士看来，不过是一辆加长了的三厢C4。东风神龙就是把现有车型拼凑起来组装成一部新车！T21也号称用了C2、C3的技术。现在看来，T21很可能是C2的前半截加C3的后半截，配上富康1.4的发动机和变速箱，ok了！暂且不说技术性能怎么样。敢问广大消费者、雪铁龙车友，您对这样一款车感兴趣吗？T21与富康的关系据神龙公司透露，T21是一款小车，对手是POLO、飞度等。当然，还包括同门兄弟标致206。那T21和富康什么关系？应该说，没什么关系。富康是A级车，T21是AO级车。富康的车型虽然老，但它的升级产品是赛纳，而不是C2、C3这种紧凑车型。所以根本谈不上什么升级换代、也不算技术更新改款。只是2者的价格很可能重叠。据东风神龙透露，T21定价可能在8－10万，但这是06年初的消息，等半年后，如果东风还定这个价，无异自杀。不说飞度变死地，不说POLO成GP，单说206，1.6的车型8－11万，现在优惠4000还加送大礼包，等8、9月时，说不定已经到7万区间了。按照规律1.4升的206定价至少比1.6的低1.5万，也就是7－9万，或者更低。现在富康的价格是6－8万，如果按照本人的推测，价格很可能重叠。T21的定价过高难道不怕重蹈毕加索、赛纳的覆辙？当企业2种产品出现价格、市场重叠不是什么好事，富康和T21既不像捷达与宝来的关系，也不是飞度与死地的关系。处理不好，肯定会相互压轧。不过有一点肯定，富康绝对不会停产。T21的市场反应尚未知晓。看今年206的销量，有4s店的人表示，206就旺销了1个月，现在也是不温不火，还没有307卖得好！假如T21定价过高，或者没被市场接受，富康又限产或停产，谁来完成神龙公司的利润指标？富康销量不如捷达，但今年怎么也能销6万以上。T21在8月上市的话，今年卖出1万辆就不错了。至少在3年内，富康、爱丽舍还是东风雪铁龙的顶梁柱。从市场细分上看，T21和206属于一个档次，主攻年轻、时尚、前卫的消费人群，而富康的尺寸大一些，经济一些，主攻老三样的市场，适合家庭、上班族。看一汽大众的宝来马上要停产了，而捷达不但还在生产，而且时不时的冲击当月销量冠军。老车型旺盛的生命力和它庞大的市场保有量分不开。同样，富康的经济、实惠、简单、耐用，目前东风雪铁龙还没有一款车能有富康的号召力。所以说富康要退市，为时尚早。本人断言，就是等到T21停产了，富康说不定还在生产。

这个家伙很懒，什么也没留下......

热烈期待新车到来！！！

这个家伙很懒，什么也没留下......

希望是辆好车,不要像206那样

这个家伙很懒，什么也没留下......