主题:会生活的人 成都试驾新毕加索

曾经有人说，雪铁龙萨拉·毕加索之所以始终没有大红大紫，主要在于它过早的来到了中国市场。尽管它对与家庭用户来说非常实用，但是外形在常人眼里很难与一般的轿车联系起来，对于国内消费者来说显得有些过于前卫了。而更重要的一点原因，包括东风雪铁龙高层也已经认识到的一个问题，就是当初毕加索的定价确实偏离了正常轨道，配备2.0L发动机的毕加索要卖到将近20万元，尽管其实用性很强也让人很难看出其性价比所在了。　　于是，新萨拉·毕加索选择了平价上市。即将正式上市销售的新毕加索，将包括1.6手动和2.0手自一体两款型号，售价分别为12.58万和14.98万元，与普通的A级轿车售价无异，极具亲和力。此外，在外观上也有改进，更加年轻及显现雪铁龙家族血统特色。同时，中国汽车市场又经过数年的洗礼，消费者的心态也更加成熟，尤其是第一批私家车主都已经到了换车的时机，这类消费者对与家用车的实用性会有更多的见解，选择更加理性。由此也可见，新毕加索所面对的市场，可以给它更大的发挥空间了。　　新毕加索的定位是一款“主要满足家庭用途的宽敞型轿车”，它适合重视家庭价值观，注重生活品味，并倡导在工作之余尽情放松，享受生活的
[color="#0000ff"]现代[/color]
派中青年人士。这是一款非常休闲的车，难怪，主办方会选择成都这个“中国第一休闲城市”来作为试驾地了。

这个家伙很懒，什么也没留下......

“夜明珠”式晶钻前灯及剔透后尾灯　　同时，后尾灯也进行了时尚化处理，红白相间的圆形灯造型，一改过去比较呆板的设计。

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新毕加索的智能化数字组合仪表，将多功能组合仪表与智能化行车电脑集成在一起，车内每位乘员都可以很方便、及时、全面的了解所需信息。大型的LCD显示屏采用数字和图形显示，而且仪表亮度可调，保证任何时候的信息都显示清晰。它可以显示行驶信息、警示信息及提示信息，比如车速、里程、保养提示、油耗、水温、档位及各种指示灯等信息，实用而且方便，唯一的欠缺是，它省略了转速表。方向盘及排档杆化妆镜很大但没有化妆灯，电调外后视镜带电除霜新毕加索的储物空间多达26处

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驾乘体验：舒适性出色在动力上，新毕加索搭载的1.6L发动机，采用直列四缸16气门设计，最大功率78Kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，对于一款1.6L的车能否拉动这样一台大车，我们心中是充满疑问的。而与之多搭配的，是新型的BE4/5N手动变速箱，它与原有的BE4/5J手动变速箱相比，优化了不同档位传动比，尤其是加大了主减速比，更加密集的齿轮比，大大的提高了新毕加索的低速起步和加速性能。侧倾较大是不可回避的现实　　新毕加索还采用了电子油门和液压离合，因此一上手就感觉得到它的操纵是非常轻盈的，包括刹车的调教也比较温柔，显然是偏向舒适性的。电子油门的反应非常灵敏，加之没有转速表可供参考，只能凭借经验及车速来控制换档时机，但依然是比较得心应手的。由于新毕加索的隔音还是比较出色的，引擎盖上也有厚实的隔音面，因此通过发动机噪音来判断转速显然是并不可靠的。　　尽管官方称新毕加索在侧倾的抑制上出色的表现，但毕竟对于一款底盘和车身高度都较高的车来说，较大幅度的侧倾是难以避免的，毕竟这可是以舒适性为主的悬挂调教。它对于路面不平的过滤则可以起到不错的效果，只是原厂的锦湖轮胎，较硬的胎面产生的胎噪和震动，还是无法被掩盖。好几次，笔者将手从方向盘上移到排档杆时都摸了一个空，原先排档的位置前移到了中控台下方，因此它的位置比大多数车都靠前，一开始难免有些不习惯。这款BE4/5N手动变速箱，档位行程偏长，5档稍有不清晰，而加大了主减速比，使得新毕加索的起步显得颇有实力，2档的加速也相当可观，完全不像是1.6L的发动机。但是在4档以上，则明显感觉提速变得无力，而最高车速也被锁定在175Km/h，只要熟练运动降档超车，那么在城市内还是绰绰有余的。　　作为雪铁龙旗下一员，后轮随动转向技术自然是不可或缺的。它不仅可以减轻悬架对车身的冲击，而且在与前悬架完美配合下产生略带不足转向，有利于转向稳定，使整车具有良好的平稳性和驾驶舒适性。同时，采用齿轮齿条式转向器和液压助力系统，新毕加索的助力转向系统操作十分轻盈，路感也比较出色，转向精准。在最高120Km/h的试驾体验中，它的方向依然很稳，车身没有发飘的迹象。

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