主题:越用越省油 飞度7000公里作业

这车到现在只是买了两个多月 但由于过年期间跑了两回长途再加上平时用的比较多 所以已行了七千多公里 在私家车里算跑的非常狠了 不过作为家里的第二辆车 买之前定位就是粗使粗用而且要使用成本低 所以除了头一千公里用的比较在意之外没再吝惜过它
先说油耗 新车时候我说过不满意它的耗油量 当时百公里要7升多油 后来跑高速发现这车确实是为城市设计的 高速行驶比在市区堵车耗油量还大 要是一路保持在140到160公里的话百公里八升开外是一定的了 我家住近郊 平时出行范围很大 基本市区和高速路行驶各半 这样能做到百公里6.4升的耗油量 要是堵车的成分较多则会上升到7升 这个油耗我基本满意了 其实可以更省一点 但我开车还是比较猛的 该快的时候决不手软 这点在后面还会说到
再说动力和操控 这车从设计的时候就是为市区代步为主 所以一切设计都是以轻巧简便为宗旨的 比如它的cvt变速箱在市区就是一个很好用的东西 和1.5升vtec引擎配合起来 起步很快 给人很有劲的感觉 高速表现也不错 我最快跑到160 感觉动力完全够用 虽然不能跟二十多万的车比 但是在10万元的范围里比较绝对是顶尖的 但cvt变速箱只是在起步时表现好 中途加速时就显得犹豫不决 明明油门已经深深的踩下了 可是速度就是起不来 所以我一般从附路进主路或者超车并线时候都会把排挡拉到s档 这样转速会上升一些 提速快一点 但这个s档并不是什么时候都好用 比如100公里以上的速度再拉到s加速效果就不明显了 而且会带来扰人的噪音 和D档直接加速感差不多 另外vtec会在3000转多一点的时候启动 这时引擎声会突然增大 动力会稍好一点 同时耗油量也会突然增加 其实本田用在这幅以经济型为诉求的引擎上的vtec系统和用在高性能引擎上的vtec系统调教是不一样的 这幅引擎在vtec启动的刹那并没有太强的爆发力到来 引擎声倒是一下增长了不少 所以除了高速行驶以外 日常行驶催促它开启vtec系统除了能让人感觉比较有“声势”和耗油量大增之外 并没有什么实际意义 这引擎最好用的还是低速时的良好扭力 配上轻巧的车身 显得灵气十足
说到操控其实这车过弯的极限并不低 但相信没什么人会有挑战它的极限的冲动 毕竟车身高 轮胎窄 最要命的是其这套电子助力转向 方向盘扭动起来非常轻 虚位很大而且传递不了什么路感 前轮的抓地力情况驾驶者很难感受到 过弯时候只能靠估计 一辆只能靠估计过弯的汽车想安全地快开都是一件难事 我在空旷的路上试过其极限 结果这套石桥轮胎在失去抓地力前声都没吭 突然就向弯外走这时除了赶紧收油配合轻刹车之外别无他法 之所以要轻刹车是因为这车重量太集中于车头 重刹可能使重心前移的情况激化 这车重心很高 转向不足突然变成转向过多可不是件好玩的事！
说道安全性其实这是个相对性的问题 首先飞度的自重只有一顿 如果让飞度去做撞击实验 结果并不差 但是实际在路上行驶时比飞度体重轻的车可不多 大部分车都比飞度重 自重轻的车和自重高的车相撞 结果就像鸡蛋碰石头 肯定轻的一方损失大 所以开这种小车千万要小心 遇到大车躲远点 因为大卡车毫发无损飞度却粉身碎骨的事故出现并不稀奇 我会在后面贴出飞度做撞击测试的照片 并给与分析的
实用性是这车一大强项 可以说同级车中独一份 试想一车多用 又能拉人又能拉货 是一件多么奇妙的事情啊 但实际情况是为了座椅折叠方便 后排座设计的很薄 长时间乘坐肯定不舒服 而这车对拉的货也比较挑剔 拉体积大重量轻的货没问题 要是货物重量大则它的后悬挂会吃不消 看看它细细的避震器和弹簧就知道了
我曾考虑过换大圈宽胎 但朋友的飞度换上宽胎之后耗油量大增 使得飞度的最大卖点瞬间消失 鉴于这车的经济性定位 还是免了吧 抓地力不足不开那么快就是了

这个家伙很懒，什么也没留下......

再来一张

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这是碰撞实验之后的图

这个家伙很懒，什么也没留下......

这些图都是我自己在碰撞实验之后拍摄的 可以看到飞度的前吸能区很好的吸收了碰撞能量 这张显示的是车底的大梁 在撞击下受力变形 其实车架变形是好事 这表示它吸收了碰撞带来的巨大能量 如果在巨大的撞击下车架还没变形 那才是真正恐怖了 巨大能量没能被车体吸收那就要人去吸收……但这只是飞度用自己的重量做的撞击实验 现实中我们开车撞墙的机会并不多吧 更多的是车与车的碰撞 如果对方比飞度重量高 则飞度会十分吃亏 这不是飞度的问题 而是物理定律 没人改变的了 即使在欧洲碰撞实验重拿了五星的小车 在与大车的撞击中也会变得不堪一击 所以开小车切忌小心行驶

这个家伙很懒，什么也没留下......

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好贴好顶，

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