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主题:再一次透彻了解思迪！（思迪专业详尽评测）
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说思迪是三厢飞度的改款版并不确切，严格来说，思迪应该是三厢飞度的升级版。它沿用三厢飞度的底盘和整车布局，车身造型在保持原来大致轮廓的基础上，对前后部作了较大幅度的修改，内饰用料和设计也作出调整，务求令整体形象更显高级、精致。机械上，最大的变化是1.5L车型取消了CVT无级变速箱，改用传统的5前速自动变速，规格更加靠近中高级轿车。
思迪将会取代原有的三厢飞度（现已停产），和两厢飞度分别负责不同的市场。飞度主攻年轻、时尚消费群体，思迪则面向需求比较实际的家庭用户。
本田在设计飞度时，引用了一条小型车设计的金科玉律“MM理念”（Man Max，Mechanism Minimize——机械部件占用的空间最小化，人享用的空间最大化）。MM理念最早在1959年的Mini车型上由设计师Alec Issigonis发明，事隔40多年后，本田将这理念应用到飞度/思迪身上，并掀起了小车MM设计理念的热潮。
思迪将会取代原有的三厢飞度（现已停产），和两厢飞度分别负责不同的市场。飞度主攻年轻、时尚消费群体，思迪则面向需求比较实际的家庭用户。
本田在设计飞度时，引用了一条小型车设计的金科玉律“MM理念”（Man Max，Mechanism Minimize——机械部件占用的空间最小化，人享用的空间最大化）。MM理念最早在1959年的Mini车型上由设计师Alec Issigonis发明，事隔40多年后，本田将这理念应用到飞度/思迪身上，并掀起了小车MM设计理念的热潮。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-10-18 15:01:00
推荐：进口全瓷牙1999元全搞掂！
...楼主...
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飞度三厢/思迪的MM理念是贯穿全车的，引擎、变速箱、悬挂等部件全都采用了紧凑化的设计，就连转向助力系统、排气管布置、变速杆的内部连接等细小机械部件，也费了一番心思去做到最小化。油箱更别出心裁地移往车身中部、前排座椅底下，腾出来的后座底部空间也可放置物品，三厢版的尾厢容积达500升。MM理念也为飞度/思迪带来了不同于一般三厢车的造型，它的车鼻短促，有单厢式MPV的影子，高车顶，平直的车侧，营造出硕大而没有压抑感的车内空间。
虽然思迪的4.3米车长并不算短（比威驰还要长出15mm），但从侧面可以看到，它的车长当中有一大截是来自其硕大的尾厢，没有尾巴的两厢版飞度车长只有3.83米，却拥有和三厢版一模一样的乘坐空间。因此，本田设计师实际上只用了3.8米的车身长度，就得到了眼前这个超等级的乘坐空间，不能不说功力非凡。而三厢版那多出来的半米车长，便可以完全贡献给行李厢了。
虽然思迪的4.3米车长并不算短（比威驰还要长出15mm），但从侧面可以看到，它的车长当中有一大截是来自其硕大的尾厢，没有尾巴的两厢版飞度车长只有3.83米，却拥有和三厢版一模一样的乘坐空间。因此，本田设计师实际上只用了3.8米的车身长度，就得到了眼前这个超等级的乘坐空间，不能不说功力非凡。而三厢版那多出来的半米车长，便可以完全贡献给行李厢了。
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发表于:2007-10-18 15:02:00
推荐：退役【我最不舍得的退役球员】——每个时代
...第1楼...
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自三厢飞度面世以来，关于它美丑的谈论就一直不绝于耳。本田设计师为了满足消费者的贪婪需要，煞费了一番苦心将MM理念贯彻在三厢飞度上，结果在成功获得超强实用性的同时，却在车身比例控制上有所疏忽。思迪重新设计了车头和车尾两端的造型，总车长增加了90mm，主要集中在车鼻的加长上，目的就是令车身的前后比例更显和谐。引擎舱的倾斜角度也不再和前风挡拉成直线，而是如一般三厢车那样自然地过渡，淡化了三厢飞度像MPV的感觉。
实际观感上，思迪仍然是一部需要花上一点时间才能看顺眼的车。但是加厚过的车头、改为横向基调的尾灯，确实令它更显成熟和高级。值得一提的是，思迪的车身风阻系数是0.29，在同级车中相当出色，更胜过两厢飞度的0.31。
实际观感上，思迪仍然是一部需要花上一点时间才能看顺眼的车。但是加厚过的车头、改为横向基调的尾灯，确实令它更显成熟和高级。值得一提的是，思迪的车身风阻系数是0.29，在同级车中相当出色，更胜过两厢飞度的0.31。
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发表于:2007-10-18 15:04:00
推荐：绿豆鲨球迷会为CBA上海大鲨鱼征集横幅文字，图案
...第2楼...
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走 ________Oooo .........................
过 ________(___) ..................
路 _________)_/ .................
过 oooO____(_/ ................
的 (___) ...................
都 __( .......................
要 ___)____Oooo ......................
留 ________(___) ...................
个 _________)_/ .................
印 oooO____(_/ ..............
啊 (___) ....
赚 __( .......
米 ___) ...........
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发表于:2007-10-18 15:11:00
推荐：上海首届桌面游戏文化节 第三周桌游课程表
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在空间方面，从三厢飞度到思迪，都是同级车里最大的，这一点从它的座椅造型就能看出来。思迪的座椅尺寸是足够大的，并没有为了腾出多点活动空间而把座椅特别是座垫的尺寸做小（很多小型车都会这样做），置身其中，手脚的活动空间都是很宽松的。
但是驾驶坐姿却不尽人意。踏板和方向盘的位置有点不协调，由于方向盘只能调上下而不能伸缩，往往迁就了脚的长度，双手就会感到不合适；当双手调到合适时，脚为了迁就踏板，大腿又会得不到充分的承托。虽然驾驶座高低可调（1.3的不可调），但座垫的造型对大腿承托明显不足，臀部在座垫上的施力会比较大，因此长时间乘坐就容易屁股疼。如果迁就屁股来调座椅，那就轮到脚掌容易受累。
新车评网几位不同体形（从160cm的女性到175cm的男性）的同事，都感觉思迪的坐姿不够理想。当然，坐姿问题是因人而异的，请准买家们在看车特别多花点时间去验证。
但是驾驶坐姿却不尽人意。踏板和方向盘的位置有点不协调，由于方向盘只能调上下而不能伸缩，往往迁就了脚的长度，双手就会感到不合适；当双手调到合适时，脚为了迁就踏板，大腿又会得不到充分的承托。虽然驾驶座高低可调（1.3的不可调），但座垫的造型对大腿承托明显不足，臀部在座垫上的施力会比较大，因此长时间乘坐就容易屁股疼。如果迁就屁股来调座椅，那就轮到脚掌容易受累。
新车评网几位不同体形（从160cm的女性到175cm的男性）的同事，都感觉思迪的坐姿不够理想。当然，坐姿问题是因人而异的，请准买家们在看车特别多花点时间去验证。
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发表于:2007-10-18 15:24:00
推荐：大家对于幼教有什么看法？
...第9楼...
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思迪有两种动力配置，1.3升i-DSI引擎设计着重省油，而这台1.5升VTEC引擎则拥有更佳的运动性，采用了4气门配气机构，擅长高转，但在低速时它的两个进气门只会其中一个正常工作，另一个处于几乎关闭状态，此举可以减少低速时的机械摩擦能耗，达到省油的效果。
VTEC这个东西，简单来讲就是一个根据转速来改变引擎工作特性的机械机构。它通过改变气门正时和升程参数，使引擎有不同的动力输出性格。当油门全开时，VTEC系统会在2300转改变引擎性格，而在一般半踩油门情况下，转变的时刻为3400转。其实在VTEC转变那一刻动力表现不会有天渊之别，所以2300转和3400转这两个数字用家并不需要记住，只有逼近五千转时，它的动力性格才会明显变得活跃。更显著的变化其实是声音，进入中高转速后，VTEC引擎的声浪变得响亮，喜欢的人会觉得它有点斗志激昂的感觉，不喜欢的人则可能会视之为一种噪音。
VTEC这个东西，简单来讲就是一个根据转速来改变引擎工作特性的机械机构。它通过改变气门正时和升程参数，使引擎有不同的动力输出性格。当油门全开时，VTEC系统会在2300转改变引擎性格，而在一般半踩油门情况下，转变的时刻为3400转。其实在VTEC转变那一刻动力表现不会有天渊之别，所以2300转和3400转这两个数字用家并不需要记住，只有逼近五千转时，它的动力性格才会明显变得活跃。更显著的变化其实是声音，进入中高转速后，VTEC引擎的声浪变得响亮，喜欢的人会觉得它有点斗志激昂的感觉，不喜欢的人则可能会视之为一种噪音。
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发表于:2007-10-18 15:25:00
推荐：被戴绿帽，心情极度差
...第10楼...
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