[color="#000000"]悬挂事关驾驶操控性和乘坐舒适性,是人们选车时应该重点考虑的因素。[/color][color="#000000"]这段时间在网上看到大家在选奥德赛的时候,很多人都担心它的悬挂问题,说奥德赛的悬挂是上个世纪的产物,并由此推出奥德赛已经落伍。在我看来,奥德赛的悬挂是不是上个世纪的产物不重要,关键是看这个技术有没有落伍。[/color][color="#000000"]作为一名汽车研究人员,我对奥德赛的底盘做过一些了解,现在结合网上一些技术专家的分析,对奥德赛的悬挂以及其优劣性做一简单介绍,希望与大家交流,也希望有助于选购奥德赛的朋友更加了解这个产品。[/color][color="#000000"]如果没记错,世界上第一辆奥德赛是1994年在日本诞生的。八年后,也就是2002年4月10日,国内第一辆奥德赛才下线。但是直到2005年3月,广本才在国内市场推出全新一代的奥德赛——并且,历时11年时间,两款国内奥德赛所用底盘和悬挂基本相同,所以说“奥德赛是上个世纪产物”的说法也不是空穴来风了。[/color][color="#000000"]奥德赛是国内第一款提出“多功能休闲轿车”概念的MPV,所以人们总喜欢拿它和同厂的雅阁比较:前照面差不多,前后大包围保险杠相似,车门也是轿车用的侧拉式开门,而不是其它许多MPV用的推拉式开门。更重要的是,奥德赛骨子里根深蒂固着轿车血统——基于100%轿车底盘,前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂,以乘坐的舒适性见长,因此有很多人认为它是一款加长版轿车而不是严格意义上的MPV。[/color][color="#000000"]从技术上讲,奥德赛的前、后双摇臂独立悬挂还过得去。但如果是和欧系车比较,只能勉强算作“够用”。GL8和嘉华都基于专门的MPV底盘,前悬挂是独立悬挂,后悬挂则为多连杆式半独立悬挂——现在较多的MPV多采用多连杆悬挂,与其他型式之悬挂系统相比较,多连杆式悬挂系统更有助于稳定方向与控制转向,可提升车辆的直进性、减少胎面磨损与车辆转向时的顶起现象,属于一种较先进的悬吊系统。[/color][color="#000000"]采用后独立悬挂其实也并不可怕,可怕的是奥德赛后悬挂所采用的拖曳结构。拖曳结构悬挂设计大幅影响整车的动态运动,稳定性较差,无法提供乘坐的舒适感,应该是早就被汽车厂商淘汰了的,不过目前在一些十万元级的轿车里好像还可以零星碰到——或许正是因为奥德赛清楚这个结构是自身最大的短板吧,在几乎所有的介绍资料中都只含糊地提到“奥德赛前后均采用独立悬挂”,而不愿谈及到底是什么结构的后独立悬挂!延用如此落后的东西,却还硬着头皮卖到二十几万!奥德赛此举怕只能用“愚弄”或者“讽刺”国内消费者来解释了。[/color][color="#000000"]从现行于市场的MPV所采用的悬挂系统来看,奥德赛的确已经过时,不过如果车主视二十万如粪土,或者甘受这样的愚弄,那买一辆奥德赛也不为过。[/color]
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这个家伙很懒,什么也没留下......