主题:胆识很可嘉、后果很严重--我看哈飞造汽车

说到哈飞汽车，我相信，多数人跟我一样，首先想到的，是松花江小面。那是一辆模仿日本大发微型厢式车，制造出来的蹩脚货。不过，在国人普遍对汽车比较陌生的年代，这辆简陋的小面，着实是风光了一阵子。事实上，小面这种车型，本身并没有过时，在追求汽车的实用性与经济性的前提下，这种微型多功能车还是很有发展前景的。特别是汽油价格日益上涨的今天，小排量的多功能车会受到越来越多普通消费者的宠爱。 　　六年前的北京车展上，我欣喜地看到，哈飞打算引进日本“小面”的更新换代型产品，这就是后来的哈飞赛马。我第一次看到赛马原型车的时候，很是觉得实用，值得家庭和小商贩购买。后来，身边几位购买赛马的朋友，都对其宽敞的车内空间赞叹不已，尽管赛马的小毛病并不少，需要经常性地在维修站排队。　　令人惊讶的是，赛马的品质还没搞好，哈飞就迫不及待地要投身轿车制造市场了。我不想说这是哈飞公司质的飞跃，我只担心哈飞最后会弄个鸡飞蛋打。这种担心并非杞人忧天。它来源于赛豹上市这几年来的表现。　　“我们就是民族品牌，差就差在品牌的优势上。同样的服装因为贴了一个好牌子，可能它的价值就不一样。”当年赛豹上市发布会上，销售总经理康先生在接受采访时说了这么一番话。从中我们可以读出一种自豪、一种自信和一种无奈。问题是，做什么都要脚踏实地，明明自己有差距，非得不承认这个差距，把差距诠释为品牌效应。在敬重哈飞人自信的同时，我产生了对其前景的担忧。　　是骡子是马，总得拉出来遛遛。我周围有几位朋友，在赛豹上市之初，受激情驱使，成为了赛豹的车主，我便得以经常性并且是近距离地体验赛豹。　　在这以前，被厂家广告灌输的，对赛豹的看法是：外形稳重大方、经受住了撞击实验、三菱技术的引擎、蓝牙技术。但是，当我第一次坐进赛豹车内，仔细打量，一种廉价感和粗糙感由然而生。对比同为民族品牌的奇瑞，人家的新旗云最低售价仅5万元，虽然也比较粗糙，给人感觉还是物有所值的，毕竟价格在那摆着呢。　　赛豹车内，许多按键不仅手感粗糙，而且很不耐用。比如驾驶座椅的多向可调，我第一次试图调节座椅高度的时候，旋转了好几下旋钮，没觉得座椅有什么变化，下车细看，才发现这座椅上下确实可调，但调整的幅度太小，需仔细观察才能察觉。心有不甘，想进一步调整，结果略一用劲，旋钮被我拧了下来。类似这样的小毛病，导致我们只能一趟一趟地奔向维修站，次数多了，与维修站的熟悉程度和对哈飞的厌烦程度，成正比增长了不少。　　再比如，车内档把的位置，只是个简单的皮套，一拿就能下来，汽车底盘及变速箱此时会立即迎入眼帘。车内与底盘仅仅隔着这么个单薄的玩意，噪音之大，可想而知。实际上，赛豹车的时速在60公里以下时，车内还比较安静，可到了80公里的时候，就需要靠调整收音机音量来确保收听了。去询问经销商如何改善，他们居然说这样的设计可以确保驾驶者不超速。　　陪朋友提新车的时候，就曾在经销商那里折腾了整整一上午，我们看了好几辆车，居然每辆车各自都拥有不同的毛病，令人左右为难。第一辆档位发涩，减档时不便；另一辆车手刹放下后位置欠佳，影响操作；还有一辆的天窗第一次还能在关闭钥匙门之后，自动收起，但紧接着就罢工了。陪同我们挑车的销售人员，最终是无可奈何地摇摇头，用职业的微笑代表尴尬的言语。　　赛豹搭载的引擎，是哈飞引进三菱技术生产的东安发动机，与哈飞赛马是同一款式，1.6升排气量。从技术指标来看，比同排量的奇瑞新旗云要差；从实际假使会来看，仅仅是够用而已，加速感不如新旗云，特别是开启空调以后。油耗也不像广告上说得那样乐观，百公里在十升左右。　　几位朋友，都是受了哈飞广告的诱惑，从而成为哈飞车主的，其实，它的广告里提及的一些装备，大都十分可笑。比如可调式前大灯、柱管锁等，都是20年前的汽车就有的装备，不信你到汽车解体厂找一辆15年前的拉达车去看看，这些玩意一个也不缺。　　赛豹的外形，模仿痕迹过重，前面像凯跃，后边像蒙迪欧，车标像斯巴鲁。总体评价，这车给人的感觉是过目就忘。因为它太没有特点了。当然我们可以认为没有特点也是一种特点，但明眼人都知道，这不过是一种自我解脱罢了，属于黑色幽默之类的言辞。　　赛豹8万多元的售价，再对比它的做工与内在技术，我很疑惑它的市场在哪里，有多少人会去捧场。因为，与它同价位的奇瑞A520，2.0排量的机器，车内配置相当丰盛，内饰做工进步不少，赛豹相比，可以说要领先一大步。　　在网上看到介绍，说哈飞的工程师对汽车制造很是不已为然，认为自己连飞机都能造，何况汽车乎？他们甚至举了这样一个例子，说飞机万万不能在空中停车，但汽车就无所谓了，并想以此来说明制造汽车对哈飞来说，实在是小菜一碟。　　我不知道哈飞的工程师是不是至今仍然这样认为，我很想告诉他们，制造汽车是一项大工程，以为从国外聘请专家设计个车壳，买台发动机往里一安就是制造轿车了？为了吸引人们的眼球，再弄一堆廉价的电子配置，来标榜自己是豪华汽车。这想法实在太天真了。国外那个厂家不是动辄投资上亿元，进行一辆汽车的研发？　　据说哈飞汽车正在全力以赴，创造自己的品牌。但品牌不是靠行政命令获得的，也不是靠喊口号表决心得到的。品牌是以一种务实、坦诚的精神，以铁杵磨成针的干劲，历练出来的。　　在脚踏实地的务实精神上，我觉得哈飞应该向奇瑞、吉利多学学。　　纵观欧洲、北美、日本的汽车发展历史，我们不难发现，一个庞大而成熟的汽车制造、消费市场的形成，都是由一两款粗糙、简陋但十分廉价的小汽车做为先锋，引导开路的。这就是我们一向提倡的国民车理念。制造销售豪华汽车，利润一定会令人欣喜，但那是不切实际的，起码在目前的中国汽车消费市场，还没有多少空间，容纳那些豪华汽车。　　如果哈飞能看到这一点，把赛马、路宝、中意等几款不同价位的微型车，做得更扎实些，品质更完美些，相信将能创出一片属于自己的天地。因为我一直相信，哈飞的出路不在拿赛豹进行最后的一搏，而在于微型车。　　但是，我非常遗憾的看到，哈飞反潮流而行，舍弃了制造、销售微型车的经验与渠道，为了追求一种名份，为了追求一种幼稚而愚蠢的体面，扬短避长，削尖脑袋，硬是挤上了这座，制造销售轿车的独木桥。因为，越来越多的消费者开始明白，三厢轿车实际上并不适合家用，多功能车才是家庭车的最佳选择。　　哈飞的决策者显然还没意识到市场在逐渐转变，依然像鸵鸟那样把头深深地埋在沙子里，闭门造车。面对这种景象，我们只能说，胆识很可嘉，后果很严重。

这个家伙很懒，什么也没留下......

哎~~

这个家伙很懒，什么也没留下......

说的对，希望哈飞的管理层能看到，不中听但很实际。

这个家伙很懒，什么也没留下......