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主题:分析下为什么日本车单薄NCAP测试分数却很高呢?
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来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：805＋0
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分析下为什么日本车单薄NCAP测试分数却很高呢?
为什么日本车单薄NCAP测试分数却很高呢?
原因如下:
NCAP正面撞击速度不过64km/h,而且撞击的是坚固的障碍物!车子再怎么结实,肯定也是撞不过坚墙的!所以日本车所谓的"吸能"恰恰能够起到保护乘客的作用.
但是在实际事故中,事故几率最高的肯定是两车迎面对撞,造成事故伤害最多的也是这种事故!而两车对撞的相对速度至少也在120km/h以上,远高于NCAP测试的64km/h!单薄的日本车能承受这样巨大的冲击力吗?而且两车相撞,只要哪辆车的车体开始先溃退吸能,车体强度就会减弱许多!对撞的巨大冲击力绝大多数就会由先变形的车承受!学过机械的都知道这点,现实里也很多这样的例子.一跟直的角钢铁条可以顶起重物,但是一旦弯了,支撑力就会小许多!两车对撞也是这样,哪辆车先变形,汽车的结构强度就会急剧下降,两车相撞巨大的冲击力就会依靠它的变形来承受!这也就是我们在路上常常会发现对撞的两车一台撞的稀烂,另一台却没什么事的缘故!撞击力都由先变形的车承受了!如果两车强度差不多的话,那对撞的冲击力就会要两车共同承受!
其实欧美车也讲究吸能的.
所谓吸能,说通俗点就是通过车头和车尾的变形来吸收撞击能量.但是中间坐人的车体一定要结实!绝对不能变形!不然就会伤害到乘客,车门也会打不开,影响到救援工作!
真正安全的车,车头和车尾要设计得结构强度低,车厢就要非常结实!这样才能很好的保护到乘客,不管是撞墙还是撞车,都能起到很好的保护乘客安全的作用!
狡猾的日本人就利用人们的不了解把偷工减料的单薄车体给忽悠成了先进的吸能设计!而实际事故中往往撞的四分五裂,YG众多的断2事件就是日本车安全性的真实反映!居然连车顶都能撞飞!真是闻所未闻!这样的垃圾车被狡猾的小日本忽悠成日本先进的吸能设计,用来蒙蔽不了解的中国消费者,真是卑鄙无耻到极点了!
在论坛看过一个TX发的帖子,日本车在北美保险费要比欧美车贵许多,因为日本车出事的伤亡比欧美车严重的多!不知道是不是真的啊?
为什么日本车单薄NCAP测试分数却很高呢?
原因如下:
NCAP正面撞击速度不过64km/h,而且撞击的是坚固的障碍物!车子再怎么结实,肯定也是撞不过坚墙的!所以日本车所谓的"吸能"恰恰能够起到保护乘客的作用.
但是在实际事故中,事故几率最高的肯定是两车迎面对撞,造成事故伤害最多的也是这种事故!而两车对撞的相对速度至少也在120km/h以上,远高于NCAP测试的64km/h!单薄的日本车能承受这样巨大的冲击力吗?而且两车相撞,只要哪辆车的车体开始先溃退吸能,车体强度就会减弱许多!对撞的巨大冲击力绝大多数就会由先变形的车承受!学过机械的都知道这点,现实里也很多这样的例子.一跟直的角钢铁条可以顶起重物,但是一旦弯了,支撑力就会小许多!两车对撞也是这样,哪辆车先变形,汽车的结构强度就会急剧下降,两车相撞巨大的冲击力就会依靠它的变形来承受!这也就是我们在路上常常会发现对撞的两车一台撞的稀烂,另一台却没什么事的缘故!撞击力都由先变形的车承受了!如果两车强度差不多的话,那对撞的冲击力就会要两车共同承受!
其实欧美车也讲究吸能的.
所谓吸能,说通俗点就是通过车头和车尾的变形来吸收撞击能量.但是中间坐人的车体一定要结实!绝对不能变形!不然就会伤害到乘客,车门也会打不开,影响到救援工作!
真正安全的车,车头和车尾要设计得结构强度低,车厢就要非常结实!这样才能很好的保护到乘客,不管是撞墙还是撞车,都能起到很好的保护乘客安全的作用!
狡猾的日本人就利用人们的不了解把偷工减料的单薄车体给忽悠成了先进的吸能设计!而实际事故中往往撞的四分五裂,YG众多的断2事件就是日本车安全性的真实反映!居然连车顶都能撞飞!真是闻所未闻!这样的垃圾车被狡猾的小日本忽悠成日本先进的吸能设计,用来蒙蔽不了解的中国消费者,真是卑鄙无耻到极点了!
在论坛看过一个TX发的帖子,日本车在北美保险费要比欧美车贵许多,因为日本车出事的伤亡比欧美车严重的多!不知道是不是真的啊?
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-08-19 00:41:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
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