主题:马3停产原因透视及未来消费者权益危机

马3停产原因透视及未来消费者权益危机　　马3在中国的路不好走!马自达也仅仅是福特在华对付一汽集团的一个棋子。　　首先，从产销分离来看，这会造成很多的不便，最重要的是造成利益的分配问题。即使长安福特和一汽马自达都商量好了各自股权分配和利润分红细节，但是，马3的销售环节中间一定有文章可做，也就是说，因为销售权在一汽马自达手里，马3尽管公布了销售的市场报价，但是长安福特能够看见的财务报表里面的马3销售业绩一定会有水分，一汽马自达可能在销售的具体环节做文章，比如：物流成本，销售成本、销售管理成本（这是最有文章可做的地方）。也就是说：一汽马自达可以在财务报表上做大销售公司的销售成本，从而减少了马3的销售利润，最后从销售利润的分配上（按股权比例分配），各自可以按照合同分配，明白人都知道这会出现什么样的结果！　　或许，大家可以说：长安福特可以监督一汽马自达销售公司的财务情况，这是不可能的，谁是销售公司，谁做帐，这是必然。只要是一汽马自达销售公司做财务帐单，那就有文章可做。其次，我的第二个想法就是同媒体上报道的差不多，那就是国家法律规定车标标示不准确而造成的结果。但是，我觉得这样的可能性不是很大。为什么这样说呢？第一，长安集团的政府关系网绝对比民营汽车的吉利、力帆等商家好，长安集团完全可以搞定国家商务部之间的关系，让马3先生产着，然后再慢慢谈车标标示问题。第二，名白人都知道这不是根本问题，一个标示而已，中国有那么重视吗？而那些借壳造车的商家都可以实现造车梦，所以这样的说法存在的可能性不大。这只是一个幌子，记者拿车标来说事，这样的观点未免有些幼稚。回想到福克斯上市的消费者订车后拿不到车就纷纷退单的情况，难道马3也要遭受这样的命运？马3停产，谁对消费者负责？当事人都在推诿，虽然长安福特和一汽马自达都有损失，但最后吃苦的还是消费者。马3停产的根本原因是利益分割不均，在中间受损的是长安，福特利用马3打的中国战略棋子，没有太多话语权的是长安，所以长安以停产报复。听说7月复产，据说还是产销分离，我敢肯定预测，这样还会出现毛病，最后马3的服务很可能受到影响，即使不会在停产的情况下，消费者的利益也不会充分的保障。就拿售后来说，车子坏了，消费者找经销商，经销商说车子不是一汽马自达生产的，去找长安福特，长安福特会说车子不是我卖的，不管我的事！消费者看着办吧！

这个家伙很懒，什么也没留下......