主题:提醒2006年2月到10月之间购入短版5系的TX留心发动机缺机油情况--5个5系亏机油案例

宝马目前大部分车型上的发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术，尤其是其经典的直列六缸发动机，这可以说是宝马所有技术发展的基础，在这款直列发动机上，几乎可以发现宝马所有最先进的发动机技术。 而现在
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都在向紧凑型发展，直列六缸发动机由于占用空间太大逐渐被很多汽车厂商所摒弃，但是宝马却一直坚持自己的传统，这应该与宝马倡导的操控性有很大关系，因为直列六缸发动机对车身前后质量50：50的分配比重有很大的好处。而且，由于直列发动机相比V型排列发动机在横向节省了一部分空间，这对于整车的前悬挂系统就有了更大的发挥空间来提高操控性。 正是这些原因，使得宝马依然执著的坚持着自己的直列六缸发动机。不能在紧凑性上取得优势，那么宝马这次将提高的重心放在了材料上，新材料的使用使得3.0升直列6缸发动机比原来的该发动机重量降低了30%，输出功率提高了12%，而油耗却相反有所下降。 宝马最近公布了其镁铝合金发动机的制造工序，该生产工序采用将铝合金缸衬嵌入金属模具后用镁合金注入成形的方法。 该生产工序的第一步是制造铝合金缸衬。其成分组成为AlSi17Cu4Mg。利用低压铸造工艺制造，不过硅的含量较高，因此与普通压铸法相比，在优化工序的各参数方面难度较大。为了模拟铝熔液的状态，使用了MagnaSoft公司的FDM（有限差分法）软件。 第二步是在缸衬表面涂装用以提高与镁合金的密着性的铝硅合金。其成分组成为AlSi12。能否提高与镁合金的密着性是生产工序中最难的部分。具体来说，在并排配置两根AlSi12金属丝后，通过施加高电压使金属丝熔化，然后再利用压缩空气喷涂在缸衬表面。由此形成的涂装膜厚约0.1mm。由于该涂膜为多孔质膜，而且在成形时是通过对镁合金进行压铸来将缸衬包裹起来，因此AlSi12层就会因这时产生的热量及压力而进入反应进程，从而便可达到使铝合金与镁合金密着的作用。镁合金的种类采用的是“AJ62”。 镁合金的压铸成形工序如下。首先将经过涂装处理的缸衬升温至400℃以上，利用机器人将其插入压铸机的金属模型内。然后利用锁模力为400T的压铸机向700℃的镁合金每次施加30kg的锁模力。然后打开模具，利用机器人将气缸体取出，再趁热刻印所需信息、去除毛刺后进行机械加工，这样整个工序即可完成。沙眼的检测上使用X线检查装置，这与其他发动机制造没有差别。
[url=http://www.***.com/Upload/Image/Word_Pic/20060427/200604270943157315.jpg][/url] 在质检方面，特点是确立了对镁合金及铝合金的接合部位进行检查的方法。现有的非破坏检查法包括X线、超声波及CT等，这些方法由于无法检测出因热膨胀的不同而导致的微小缺陷，因此针对此技术新开发了使用超声波的热成像法（Ultrasonic-stimulated Lock-in Thermography）。 新的非破坏检查法的原理是：通过向部件照射超声波，就会诱发缺陷部分的微小振动，使缺陷部分产生摩擦热，从而便可利用热成像仪高精度检测在表面传递的热。这样一来，便可实现对接合部的快速、高清度的质检。 从以上的制造工序，我们可以大概了解到宝马镁铝合金发动机是如何生产的，在这两种材料的融合上，宝马给汽车制造厂商提供了一个新思路。 目前，在宝马的7系、6系、5系、3系等大部分车型上，发动机都采用了这种新材料，而且[url=http://www.***.com/***/cardb/brand/brand_29.html]华晨宝马[/url]
生产的530i、525i、523i等车型也使用了新材料的发动机。可以说，作为又一种成熟的发动机技术，已经开始在宝马车型中得到了广泛的应用。

这个家伙很懒，什么也没留下......