主题:转帖:暴利车型揭秘之：宰你没商量

转帖:暴利车型揭秘之：宰你没商量资料显示，最为“暴利”的车型是在30万元以上的高档车市场上。奥迪、奔驰等
车的价格还要高于国际水平，原因有成本上的，也有竞争不充分的因素。因此，
可以说，目前的中国，还是高档车的天堂。这种局面可能会持续3年以上。在高端
市场，中国是全球最暴利的市场。因此，众多豪华品牌迫不及待的来到中国。于
是才有了雷克萨斯将“价格歧视”发挥到极至，宝马把中国人当水鱼，奔驰忽悠
一把的情况出现。
　　奥迪，这个为国人所熟悉的“官车”，在一个恰当的时刻，恰当地出现在中
国。其在华名声可不是“豪华”，跟宝马、奔驰相比还是不够档次。然而，利润
最大化是商家唯一也是最终的目的，面对中国消费者，奥迪和宝马、奔驰、雷克
萨斯一样，宰你没商量！
　　奥迪A8　国内外差价最大103万元
　　奥迪A8近几年在国内的销售业绩相当不错，不仅是因为奥迪品牌在中国的地
位和认知度较高，也是其车型大气稳重、技术先进做工优秀所致。除了国内市场
，其他三个市场均有销售，国内市场全部为加长车型。
　　中国市场：共有3.2FSI、4.2FSI和6.0 W12三款发动机，除3.2FSI为前驱车型
，配备Multitronic无级变速箱外，其余均为quattro四驱车型，配备Tiptronic手
自一体变速箱。售价为93.6-193.5万元。
　　美国市场：有4.2FSI和6.0 W12两款发动机，共三款车型，分为普通型和加长
型，全部配备quattro四驱系统和Tiptronic手自一体变速箱。售价为68900-
119350美元（折合人民币约52.2-90.5万元）；
　　德国市场：有3.2FSI、4.2FSI和6.0 W12三款汽油发动机，另外有3.0TDI和
4.2TDI两款柴油发动机（再次不考虑柴油车型）。有普通型和加长型之分，除
3.2FSI有前驱车型配Multitronic无级变速器外，其余全为quattro四驱车型配备
Tiptronic手自一体变速箱。售价为61300-120400欧元（折合人民币63.3-124.3万
元）；
　　日本市场：有3.2FSI、4.2FSI和6.0 W12三款发动机，全部装备quattro四驱
系统，配备Tiptronic手自一体变速箱，可分为普通型和加长型，售价为867-1730
万日元（折合人民币55.7-111.2万元）。
　　对比结论
　　通过对比发现，奥迪A8的售价在便宜的美国市场价格还不到国内的一半，顶
级车型的价格都比国内最低级的还要便宜。德国与日本的售价相当，也都比国内
便宜很多，国内与国外市场的差价最大103万元。
　　奥迪A6　售价比美国高，配置比德国低
　　奥迪A6是中国中大型车市场上的领军车型，其官车形象在中国已经根深蒂固
，这让后来者宝马5系和奔驰E级感受到了市场的竞争压力。A6在中国全部为加长
版本，轴距比其他三个市场上的A6要长10厘米。
　　中国市场：有2.0T、2.4、3.2FSI和4.2FSI四个型号。其中2.0T和2.4因为其
适当的售价和排量成为主力车型。售价在34.72-85.63万元。
　　美国市场：有3.2FSI和4.2FSI两个型号。售价区间41950-55300美元，约合人
民币31.8-42万元。
　　德国市场：型号最丰富，除了汽油发动机，还有多款柴油车型。汽油发动机
方面有2.0T FSI、2.4、2.8FSI、3.2FSI和4.2FSI五款。售价区间33100-61700欧
元，约合人民币33.7-62.9万元。
　　日本市场：有2.4、3.2FSI和4.2FSI三个车型。售价区间人民币38.2-62.8万
元。
　　对比结论
　　中国市场上的2.0T车型虽然和德国2.0TFSI售价相差不多，但德国的2.0T发动
机采用了更加先进的燃油直喷技术。国内市场3.2FSI车型57.39到70.13万的售价
跟美国31.8-34.2万元比起来高了许多。另外，同型号的车型，日本和德国市场的
售价比较接近。
　　让人心伤的奥迪Ｑ7　中、美规版差30万
　　奥迪Q7 SUV车型在市场上，不仅有中规版车型而且还有美规版车型在售。相
同排量配置的奥迪Q7 SUV车型，中规版比美规版的价格竟然相差数十万元。其中
美规版奥迪Q7 4.2 豪华型，比中规版车型相差近30万元。
　　奥迪Q7 SUV中规版与美规版的本质区别，只是没有两年不限里程的保修。由
于奥迪Q7美规版没有保修，所以比中规版有较大的优惠。但是在动力与配置方面
美规版与中规版没有太大区别，甚至奥迪Q7美规版有些配置比中规版还要高些。
　　30万！对于一个消费者来说是充满诱惑的，如果销售员不说我们怎么能分清
中规还是美规呢？同时，美规车流入国内，厂商是不是也有销售渠道管理不力的
原因。选择将近30万元的优惠还是售后保障，消费者是非常需要抉择的。只能说
，做汽车消费者真累！
　　消费者在国内购买几乎相同配置的一款车时，价格依然远远超出欧美等国外
市场上的价格。也正因为如此，许多购买了进口车的消费者，在得知自己所购品
牌在海外的实际价格，往往会感到沮丧和不满，甚至对于厂家的诚信产生怀疑。
通过国内外汽车市场上的价格比较，他们认为这些厂商缺乏诚信，把中国消费者
当成是傻子，“小车”当“大车”卖，普通轿车当高档车卖，高档车当豪华车卖
，最后豪华车卖出了天价。
为什么那么多跨国公司争先恐后到中国来，看中的就是这个日新月异的市场和不
可限量的消费需求。说到底，中国人懂不懂车不重要，重要的是厂商懂不懂中国
人。对咱老百姓来说，其实什么车都可以开，对汽车品牌的忠诚度并不强。许多
人买了第一辆车后，往往是对某个品牌的考察过程，不满意就换。什么车好，什
么车不好，民间自有公论，后人自有选择。谁暴利？天知地知奥迪知，谁暴利谁
知道！奥迪，还要继续宰你没商量么？

这个家伙很懒，什么也没留下......

国内外有价差这个现象很普遍，而且汽车还不是价差最大的商品。凡是国外的品牌，到中国后基本上都要加价不少，而且中国可能是最贵的。并且汽车的“暴利”可能还不是最大的。举个例子，Levis牛仔裤，以501为例，美国在29－35美元；到了马来西亚，相当于人民币500－600；到了中国，应该在700以上吧。如果Levis在美国是保本的话，在中国的利润可以大到150－200％，大大高于汽车了。象衣服，化妆品，皮具等等，中国售价是美国2倍以上的比比皆是，我曾经在美国买到过150美元左右的Coach包，中国5000以上；300美元的Boss大衣，中国7000以上。
除了价格上的差异，国外大部分商店都可以无理由退货，这个无理由比国内的方便多了。专门的柜台，看了发票，看看没有破损，就收货退钱，不像国内的无理由退货，都是噱头。同时，无理由退货的时间也长，bestbuy美国一个月退货没问题，到了中国成了1星期。这个和汽车质量保证年限和公里数的在国内外的不同，异曲同工
一般来说，大部分国际名牌（注意，我这里说的是名牌，不是等于贵品牌，名牌包括大众化的知名品牌和高档的知名品牌），美国最便宜，欧洲其次，亚洲贵了，中国最贵。其实很多国际品牌来中国后玩的概念就是名牌＝贵牌，其实这是在忽悠消费者。欧美国家的国内同一大市场发展得很好，使得绝大部分能够社会化生产的商品都成为全国性流动产品。
在开放的市场下，除了一些靠垄断资源的公司，如电信，原则上没有“暴利”这个说法。对于厂商来说，汲取最大利润是企业的首要目的，而消费者有用货币投票的权力。同时在中国，维持高价低销量可能比低价高销量更加能获利，还是以Levis为例，价格降一半，原来200％（假设成本250，售价750）的毛利可能变成了70－80％（成本200－250，随着销量增加而降低，但这样的商品，扩大生产带来成本的降低微乎其微，售价375），但销量不会放大3的。同时，对于外来品牌，要区别于本土品牌，一定会把价格定高些的，以示”档次“
另外，很多商品亚洲贵，欧美便宜，和历史，文化也有一定的关系。长期以来，亚洲的富裕或较富裕人士，大部分以欧美消费方式为荣，而为了抓住这批能给厂商带来最大利润的消费者，欧美厂商必然会把自己的品牌打扮得比本土品牌高档，以迎合这些消费者的消费是的炫耀性。
我们经常说发达国家低价买进发展中国家的原材料，加工好后高价卖给发展中国家，赚取剪刀差，一点都不错。什么时候亚洲的国家发达了，收入水平和欧美持平了，这个价差就会慢慢缩小，甚至于在中国的售价比欧美便宜，或者中国品牌在欧美售价大大高于中国，期待这一天的到来

这个家伙很懒，什么也没留下......