主题:华晨领先奇瑞20年(华晨1.8T和奇瑞新发2.0比较)

发动机技术分析：华晨领先奇瑞20年 首先，我不认为奇瑞最先进的发动机会量产，那只是奇瑞的面子工程罢了。CBR系列发动机的生产日期都泡汤了，更别指望DGI那种渺茫的东西。 我仔细关注了一下自主发动机的奇瑞NA和华晨1.8T，发现一些问题。 奇瑞2.0NA，在21世纪的今天还在使用连VVT都不带的原始结构，这绝对不是什么值得庆幸和高兴的事情。其采用最原始的工作方式，就跟德国70年代的普桑近乎一样的工作方式。（真不懂这种结构的东西还要找AVL来帮忙干什么？补充：华晨的自然进气2.2的早在2004年就已经量产了，装备给了自己的金杯） 华晨1.8T，这款德国FEV公司参与开发的1.8T涡轮机。比德国大众的1.8T性能都强！涡轮在设计和制造上的技术难度要比自然进气的高一个级别。如果奇瑞NA结构上跟70年代的普桑完全一样，华晨1.8T就跟90年代的帕沙特1.8T完全一样。所以，技术上的差距应该在20年以上！！(普桑当年叫帕沙特B2） 装配1.8TCI的尊驰样车已经抵达北京。可以说华晨在量产方面还是很务实的。06款尊驰1.8T上市在即，但是骏捷1.8T不知道何时上市（应该不出今年）！！！其实骏捷1.8T本来会随着去年10月份的骏捷计划首发时间一起上市，但是因为半路杀出个三菱4G93而将华晨的注意力吸引走了。如果骏捷1.8T去年10月上市，将抢去奇瑞所有风头，且将成就“中国首台汽油涡轮机”的壮举！！ 最后，对于参与设计两款发动机的后台公司，我不得不说！从玉柴1.2L轿车柴油机和国内一些重卡上来看，德国的FEV公司在实力上强于奥地利AVL不知几倍！这也难怪，德国把持着世界机械工艺NO1地位百年之久！至今仍无人企及！ 从华晨奇瑞，分析到AVL和FEV，我认为比较全面客观了，希望认同！最近很多喜欢将1.8L的三菱4G93和2.0L的奇瑞NA进行PK。我认为完全是乱弹琴的产物，二者设计理念上完全不同，一个低速发动机和一个高速发动机比有什么意义！就算最后得出奇瑞NA在低速上占有优势又能怎么样？不会有人为2.0L的起步快于1.8L的而兴奋！别忘记了，奇瑞NA是2.0L的！ 增加：有人为奇瑞NA发动机算上是比较先进的NA而欢呼，但是我认为在21世纪别人都不去设计NA发动机的时候，奇瑞抢来的这个“先进”未免太难看了吧！奇瑞FANS总为自己品牌辩护：既然NA系列都能这么强，将来奇瑞会一步步完善的。过几年加上VVT，再过几年在加上直喷，再过几年在加上双VVT，再过几年加上CBR，最后在加上涡轮！未免过于理想化................华晨不是死人，这10年之内他不会坐视不理的，等奇瑞发动机全部完善后。估计华晨都变成双涡轮结构的了！ 别忘记了，华晨的自主NA发动机早在2004年就量产了，现在华晨刚刚走出NA阶段，直奔涡轮机发展。而奇瑞则刚刚步入NA阶段，明显的比华晨慢一步。等奇瑞走到下一步时候，华晨走出更下一步了！除此之外，二者竞争的结果跟二者幕后设计公司也点关系。。奇瑞靠AVL给设计，华晨靠德国FEV公司给设计。虽然二者皆为世界知名的设计公司，但FEV公司的实力明显胜出奥地利AVL！（FEV在国内有玉柴的1.2L柴油机和重卡系列！AVL只是因为过去一直跟奇瑞有合作关系才会被选定） 还有，华晨永远不会放着自己先进的1.8T采购别人的发动机，韩国人和日本人都比我们团结，现代和大宇用一个发动机了吗？丰田本田用一个发动机了吗？这个公用发动机的想法太不现实了！ 华晨1.8TCI参数：最大功率： 125/5500 Kw/rpm 最大扭矩： 235/2000-4500 nm/rpm 大众（奥迪）1.8T：最大功率： 110/5700 Kw/rpm 最大扭矩： 210/1700-4600 /rpm 奇瑞东方之子2.0NA 最大功率(KW/转), 95/5500. 最大扭距(NM), 180/400

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技术贴，学习中……

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HC1.8T据说是德国的FEV公司给宝时捷设计的，性能指标相当优秀。

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不喜欢这样的帖子。 首先希望所有自主品牌兴旺，不愿意看到互相攻击。 其次楼主以为你这样发帖子是支持骏捷，你错了。这样的帖子即将把奇瑞的人招来，然后就是论战。我告诉你战场摆在自己家里，你就永远是输家。你有能耐就去新奇军闹去。

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