主题:中华车主尊驰2.0四个月使用报告

　　自今年五月购得中华“尊驰”2.0已有四个月了，至今没出过任何毛病。我和它渡过了蜜月期、磨合期，风风雨雨走过了三千多公里，我们彼此相互配合，在慢慢寻找人车合一的感觉中，对它也有了更理性的认识。 　　尊驰不愧为乔治亚罗大师的手笔，外型流畅大气，只是两只前灯过小，有点儿“鼠目”的感觉，与其整体风格不够协调。我更愿意从后面欣赏它。 　　与宝马共线生产、总装、质检，整体做工有了长足进步，但尚有改进余地。我测量了一下，尊驰的前灯与车身结合处的缝隙已缩小了很多。 　　尊驰的配置很丰富，ABS+EBD、前排双气囊、倒车雷达、前后盘式刹车、摇控中央门锁应有尽有，看不见的设备也不偷工减料，如车门带防撞梁，发动机防盗系统，车内空气质量过滤系统等。还有许多人性化设备，坐在后排，感受从后排空调出风口吹出的徐徐凉风，颇有高档车的感觉。前排驾驶坐可调腰部支撑，八向手动可调座椅，车内开油箱盖和后备厢盖，给司机提供充分的待遇和方便的操作。还有中央扶手箱、后排中央扶手、杯架、眼镜盒等许多得心应手的小设备，为驾承人员提供了充分的便利。　　内饰整体感觉太素，金色的音响面板显得不上档次，如果把内饰上半部分和音响面板部分改成深灰色或黑色，效果一定不错。打开配电板盖子和手套箱，塑料板上的人造革和绒布贴面不作丝毫掩饰，显得粗糙。　　电动车窗控制按钮太靠后，不顺手，开关车窗得把手臂曲回来才行。空调轻触按钮指示灯太暗，按动按钮看不出开关状态，只能凭感觉才能知道空调是否打开。 　　打开机舱盖，带着大大的中华车标的发动机罩将发动机罩住，不见了乱糟遭的油管、线路和零碎机件，使机舱干净整齐。机罩下面是一颗成熟的心脏--三凌4G64发动机。95千瓦的功率不算强劲，但驱动1.4吨重的尊驰也能胜任。发动后，车内很安静。行驶中不温不火，在时速100--120公里区间感觉最好，时速140公里时，风噪大了起来，但车身仍然很稳，此时，遇到高速公路上坡地段，加速已经感觉很吃力，但平坦的路面，速度随着油门仍然往上窜，直到180公里时速时，方向盘才略感抖动，但没有发飘的感觉。此时，油门还有余量，但我没敢再往下踩。 　　悬架硬朗，转弯侧顷不明显，起步刹车没有抬头和点头现象，有点欧洲车的味道，让人放心。 　　时速超过60公里时，如果加速稍急，一种有点儿象柴油发动机的杂音传入车内，听着很不舒服。 　　在磨合期内，市内百公里油耗10.8升，磨合期过后，从长治跑了一趟邯郸，来回500公里，耗油38升，百公里7.6升，市内百公里油耗10升，属于正常。　　　　之前开过桑塔纳3000，两车相比，尊驰的配置、性能、驾驶感觉等远在3000之上。　　尊驰性价比很高，虽然标价13.98万元，但从经销商处，可以以10.58万元的超值价提车，绝对超值！

这个家伙很懒，什么也没留下......

手排不错，那买的？

这个家伙很懒，什么也没留下......

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