主题:华晨骏捷的动力表现及驾驶感受

来源：新车评 打开骏捷的发动机盖，可以看到骏捷的发动机舱的布置是舱盖和尾厢一样采用了油压挺杆，而在悬挂的“塔顶”位置安装了两根原厂的塔顶梁（防倾杆），作用是强化车架和悬挂的刚性。在原装车中采用塔顶梁是十分少见的，只有宝马的部分车型（例如Z4）有类似设计，又一次验证骏捷在设计上的高规格。 骏捷采用了国产航天三菱的4G93发动机，排量1.8升，计划中还会有1.6和1.8T共三台发动机可选。这台1.8升发动机的输出数字达100Kw（136马力），超过同是航天三菱的2.0升4G63（95Kw）。

这个家伙很懒，什么也没留下......

骏捷与尊驰使用的是同一副底盘。我们不只一次称赞过这副底盘的操控潜能非凡，它的特点是入弯能力强，弯中动态异常稳定，轴距和轮距很长，使得车身在弯中的侧倾、潜仰动作都很小。悬挂虽硬，但过弯时的帖服性不错。因此，无论开着尊驰还是骏捷，面对弯道你都不需要太大程度的刹车，往往用上比正常快一截的车速“杀”进弯，车子总能够以稳健的步伐带你通过弯道。 这副车架的弯路潜能确实很高，骏捷的1.8升发动机基本上发挥不出底盘的极限。可惜的是方向盘转动起来太过沉实，既不够轻巧，也没有清晰的路感，削弱了过弯的乐趣。在激烈驾驶时，沉实的转向能提供安定的感觉，但驾驶乐趣主要还是来源于过弯的速度，而不是从机械上获得的感觉。 骏捷慢速碾过减速带时的感觉很好，但悬挂整体滤震表现只是一般，在市内路面驾驶，悬挂的路感传递得比较直接。碾过一些路面坑洞、凹陷时，车体会有较显著的起伏。由于悬挂设定得颇硬，轮胎壁也比较薄，一些路表小变化都会引起车身的起伏。悬挂整体给人的感觉很干脆直接，不过就有一点零散，欠缺厚实感。

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