主题:骏捷-中级车“安全之王”

顶级设计铸就最安全车身
　　车身的设计结构对车辆安全性能的保障有着至为重要的作用。骏捷花费巨资从欧洲著名公司引进了车身冲压、焊接、涂装、总装等各项设备，先进的设备和卓越的制造工艺首先保证了整车制造的稳定性和安全性。这一安全性已经通过了世界权威第三方验证机构MIRA公司一系列严苛的测试程序。其中，在车身与底盘连接结构这一指标上，骏捷静刚度达到19000N/mm以上，动刚度达到10000N/mm以上，大大提高了整车的操纵性能和主动安全性。
　　同时，骏捷发动机舱上部的A柱、V型梁结构保证了发生碰撞时对乘者所能提供的最大保护。值得一提的是，骏捷采用了双面镀锌钢板和空腔防腐注蜡工艺，使车身寿命达到8~10年之久，这又必然使讲究实惠的消费者们舍不得移开目光。
骏捷的安全装备与性能
　　1、豪华型配有4安全气囊。其中副驾驶气囊采用隐蔽安装，2个侧气囊在真皮座椅两侧。所以如果买了豪华型号的TX最好不要往真皮座椅上套东西（后果很严重）也不要自己随意拆卸真皮座椅，更不安全！
　　2、全系列安装了惯性开关，在车辆发生碰撞后，通过安全阀、安全惯性开关能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。应急灯随之打开提示险情、门锁开启以便于逃生和营救。
　　3、骏捷的保险杠为六层结构设计的强化保险杠。前保险杠在外皮的里面有6道工序——缓冲块，支架，加强板，前支架，防撞盒，连接板；这里面的3道是用来固定用的，另外3道用来抵抗撞击。“防撞盒”。这个东西在307上有装备，是吸收能量用的，而且可以拆卸，撞过一次后，可以更换。不会给以后带来安全隐患。
　　4、骏捷的安全带是“燃爆式预拉紧安全带”！与众不同的是还装备有“拉力限制器”。即在燃爆的瞬间还能调整拉力，避免拉力过大，对乘员造成伤害。
　　5、骏捷的发动机防盗装置是德尔福提供的。属于第三代技术的产品了。第一代：定码解锁。（也就是发动机和钥匙之间只有一个密码，对上了就通过）第二代：跳码解锁。（一般有3~5组密码，每次对码都是随即提取一组。）第三代：“智能”解码。（比较复杂，分三个过程，最先进的发动机防盗技术）！
　　6、除车门的防撞梁之外，骏捷的车身在尊驰的基础上又增加了6道支撑梁，而且A、B、C柱内也有新增了填充梁。
　　7、骏捷的安全评侧由国际著名的第三方认证权威英国米拉公司完成，按照欧洲ECE标准取得五星级认证！
ABS+EBD+EDS：固若金汤的主动安全
　　骏捷的ABS系统最大的亮点是装备了EDS系统。EDS电子差速锁，英文全称为ElectronicDifferentialSystem，又称为EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解：在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。
　　当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里／小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型，例如奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来等车型。在雪地、湿滑路面可以大大提高稳定性。
　　目前，同级别车在主动安全方面一般为“ABS+EBD”的基本配置，而骏捷则采用了只有高档轿车才能拥有的“ABS+EBD+EDS”全方位制动系统。其中，EDS（电子差速锁）可以有效提高车辆起步时轮胎的抓地性能，特别是雨雪天气里，在车辆起步时容易发生打滑、倾斜等情况下，EDS可以让驾驶者安心起步不必担心轮胎下的泥水和积雪。
　　在机械制动方面，骏捷采用了大尺寸前后盘式制动，这种制动方式合理分配了前后轮制动力，增强了制动效果。更为让人放心的是，它对刹车片具有监控功能，在刹车片磨损完后便自动报警，大大提高了安全系数。另外，它的可调式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对乘车者的伤害。防眩后视镜降低了后方车辆灯光对驾驶员的干扰、8向可调座椅减少了长途驾驶的疲劳，这些无疑都加强了行车的安全性。
四气囊+惯性开关：被动安全新标杆
　　遍览中级车市场的众多优秀车型，双安全气囊的配备已经是它们所能达到的最高水准。与之相较，骏捷的四气囊为驾乘者提供了从正面到侧面的全面保护，前排正面双气囊能根据撞击的力量为前排成员提供最佳保护，前排座椅头+胸式侧气囊则可保护前排成员躯干的侧面部位。
　　同时，骏捷安装了惯性开关，在车辆发生碰撞后，通过安全阀、安全惯性开关能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。应急灯随之打开提示险情、门锁开启以便于逃生和营救。
　　为了进一步确保整车的安全性，骏捷突破了目前中国法规的正面碰撞要求，按照国际最严格的碰撞标准，进行了保险杠和侧面的正碰、角碰、偏碰等多项碰撞实验，达到甚至超过了国内安全最高标准。
　　从某种意义上说，骏捷细心周到的设计和配备，不仅仅是为消费者提供了一辆安全有保障的优秀座驾，更为中国的中级车创造了新的标杆。
骏捷的转向系统
　　骏捷的可溃式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对乘车者的伤害。
　　在汽车发生严重碰撞的交通事故中，方向盘往往成为直接“杀手”。一旦汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的空间突然缩小，驾驶员夹在中间而受到伤害。为了尽量减少这种伤害发生，汽车设计者从方向盘的长度和角度变化入手，使得汽车转向系统除了能保证转向性能外，还能使驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害减低到最小。与此相关的就是汽车吸能方向管柱的技术的出现。
　　汽车吸能方向管柱过在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。转向管柱由空心管和转向轴构成。传统转向管柱的空心管和转向轴是整体式的，转向轴上端和方向盘联接，下端与方向器联接。而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；里面的转向轴也分为两截，它们之间用万向节机构联接。一旦发生碰撞令方向机构产生位移，万向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现“缩进”，从而扩大空间减低伤害。
　
　

这个家伙很懒，什么也没留下......

骏捷-中级车“安全之王”，顶顶

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toooooold

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喜欢jj的外观和性价比，内饰没见过，发动机不是很了解，至于安全性，每个厂家都会说的比较夸张，不能不信，也不能全信，多看看交通事故后的照片吧
我觉得还是volvoS40安全性要好，至少jj是比不过他的，见过几次S40的事故，对方车辆有的都要被它撞报废了，可是S40却没有太大伤害，人员也没有受伤

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good,有点夸张．总体不错．顶一下．

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