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主题:骏捷1.8MT舒适是我候选的车型之一（买了车没买车的必看））
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先收集发动机的资料：三菱4G93发动机。
传说中骏捷1.8MT所用三菱4G93发动机性能简介：4G9系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。
指标：全铝，顶置凸轮轴4G93DOHC发动机主要性能参数项目：4G93DOHC双顶置凸轮轴，排气量 1834cm3，压缩比 10.5，内径 81mm，冲程 89mm，气门及驱动机构 DOHC，最大功率 103/6500kw/rpm，最大扭矩 170/5000n.m/rpm，满足排放法规 欧-Ⅲ或欧-IV
哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司由三国五方共同投资兴建的专业汽车发动机制造厂，东安动力集团、哈飞汽车集团、马来西亚马中投资有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社。2005年9月28日首台4G9发动机正式下线。4G93发动机有两款SOHC-4（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴 ），后者更先进，性能更好。骏捷用的是后者。哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（以下简称东安三菱）在当今的中国汽车业显得有点另类——独立于整车企业之外，与那些整车集团下属的发动机厂相比，他们也许更懂得市场的残酷。专门生产动力总成（发动机及变速器），使东安三菱显得有些特立独行。产销量连续3年翻番，从2004年的不足3万台到2005年的6万台，再到2006年的15.6万台。接连投入高技术含量新品，从4G1系列产品到4G93系列，再到4G15-MIVEC T/C涡轮增压发动机，技术底蕴非常深厚。配装东安三菱动力的自主品牌车型在与合资品牌车型竞争中显得底气十足，“芯擎”澎湃。随着配套车型在市场上的优异表现，东安三菱的月产量超过3万台套，成为诸多民族品牌汽车的标准动力配备。东安三菱的发动机也在用户中赢得了高性能、低油耗、可靠耐用的良好口碑。华晨骏捷、比亚迪F3、福美来心动版、哈飞赛豹，配装的都是东安三菱性能卓越的动力总成。这些自主品牌车型的整车造型大多出自世界顶级设计公司之手，配备了成熟可靠、高性能、低油耗的东安三菱发动机，再加上外资品牌车型无法比拟的低廉的整车价格，使得自主品牌的汽车具备了极强的市场杀伤力。
沈阳航天三菱发动机有限公司生产4G6系列发动机。
传说中骏捷1.8MT所用三菱4G93发动机性能简介：4G9系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。
指标：全铝，顶置凸轮轴4G93DOHC发动机主要性能参数项目：4G93DOHC双顶置凸轮轴，排气量 1834cm3，压缩比 10.5，内径 81mm，冲程 89mm，气门及驱动机构 DOHC，最大功率 103/6500kw/rpm，最大扭矩 170/5000n.m/rpm，满足排放法规 欧-Ⅲ或欧-IV
哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司由三国五方共同投资兴建的专业汽车发动机制造厂，东安动力集团、哈飞汽车集团、马来西亚马中投资有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社。2005年9月28日首台4G9发动机正式下线。4G93发动机有两款SOHC-4（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴 ），后者更先进，性能更好。骏捷用的是后者。哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（以下简称东安三菱）在当今的中国汽车业显得有点另类——独立于整车企业之外，与那些整车集团下属的发动机厂相比，他们也许更懂得市场的残酷。专门生产动力总成（发动机及变速器），使东安三菱显得有些特立独行。产销量连续3年翻番，从2004年的不足3万台到2005年的6万台，再到2006年的15.6万台。接连投入高技术含量新品，从4G1系列产品到4G93系列，再到4G15-MIVEC T/C涡轮增压发动机，技术底蕴非常深厚。配装东安三菱动力的自主品牌车型在与合资品牌车型竞争中显得底气十足，“芯擎”澎湃。随着配套车型在市场上的优异表现，东安三菱的月产量超过3万台套，成为诸多民族品牌汽车的标准动力配备。东安三菱的发动机也在用户中赢得了高性能、低油耗、可靠耐用的良好口碑。华晨骏捷、比亚迪F3、福美来心动版、哈飞赛豹，配装的都是东安三菱性能卓越的动力总成。这些自主品牌车型的整车造型大多出自世界顶级设计公司之手，配备了成熟可靠、高性能、低油耗的东安三菱发动机，再加上外资品牌车型无法比拟的低廉的整车价格，使得自主品牌的汽车具备了极强的市场杀伤力。
沈阳航天三菱发动机有限公司生产4G6系列发动机。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-10-19 20:50:00
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华晨誓与三菱划清界限将全面换“心”
随着华晨1.8T发动机的量产以及即将开发1.6L-2.0L发动机，看来骏捷将会逐步走上换“心”之路，全部换上华晨“心”以代替目前装备的三菱“心”。 而在上市之初，华晨对于骏捷的宣传也着重于打“自主牌”和“宝马牌”，只字不提其使用的是三菱动力，看来这是有所考虑的。看着奇瑞、吉利的自主品牌纷纷靠打自主牌和换“心”牌赢得市场，华晨汽车怎么会没有想法呢？毕竟装备一款非自主控制的发动机，对于产能和成本的控制是要受制于人的。
目前华晨骏捷除了未上市的1.8T AT尊贵型，其它车型目前都采用的是三菱“心”。发动机分别为4G18 1.6L、4G93 1.8L、4G63S4M 2.0L。其中2.0这一黄金排量车型由于该款发动机匹配的问题无法达到欧三排放而不能进入北京市场，相信华晨对此也是相当无奈。
另外，对于4G18这款发动机目前有东南蓝瑟、菱帅、比亚迪F3、哈飞赛豹、众泰2008等车型装备，而对于今年3月才上市的骏捷要装备1.6L 应该是有一定的困难的，毕竟哈尔滨东安汽车发动机制造厂的产能是有限的，这也就造成了骏捷上市之初只有1.8L车型提供的原因之一。而在上市公布价格之时，华晨宣称的8.58万元的惊爆价却没有这款车提供，相信对于华晨主打的低价牌影响是比较大的。
以1.8T的研发为契机来逐步实现1.6-2.0L这一排量区间的自主化，最终实现与三菱动力划清界限来避免受制于人，这将是骏捷以后要肩负的使命。但随着一款新发动机的装备，相关问题也将一一涌现，比如质量是否达标、售后零件供应是否及时、配件价格是否在车主的承受范围以内等等！总之，华晨骏捷换“心”还有很长的路要走，让我们耐心等待吧！
随着华晨1.8T发动机的量产以及即将开发1.6L-2.0L发动机，看来骏捷将会逐步走上换“心”之路，全部换上华晨“心”以代替目前装备的三菱“心”。 而在上市之初，华晨对于骏捷的宣传也着重于打“自主牌”和“宝马牌”，只字不提其使用的是三菱动力，看来这是有所考虑的。看着奇瑞、吉利的自主品牌纷纷靠打自主牌和换“心”牌赢得市场，华晨汽车怎么会没有想法呢？毕竟装备一款非自主控制的发动机，对于产能和成本的控制是要受制于人的。
目前华晨骏捷除了未上市的1.8T AT尊贵型，其它车型目前都采用的是三菱“心”。发动机分别为4G18 1.6L、4G93 1.8L、4G63S4M 2.0L。其中2.0这一黄金排量车型由于该款发动机匹配的问题无法达到欧三排放而不能进入北京市场，相信华晨对此也是相当无奈。
另外，对于4G18这款发动机目前有东南蓝瑟、菱帅、比亚迪F3、哈飞赛豹、众泰2008等车型装备，而对于今年3月才上市的骏捷要装备1.6L 应该是有一定的困难的，毕竟哈尔滨东安汽车发动机制造厂的产能是有限的，这也就造成了骏捷上市之初只有1.8L车型提供的原因之一。而在上市公布价格之时，华晨宣称的8.58万元的惊爆价却没有这款车提供，相信对于华晨主打的低价牌影响是比较大的。
以1.8T的研发为契机来逐步实现1.6-2.0L这一排量区间的自主化，最终实现与三菱动力划清界限来避免受制于人，这将是骏捷以后要肩负的使命。但随着一款新发动机的装备，相关问题也将一一涌现，比如质量是否达标、售后零件供应是否及时、配件价格是否在车主的承受范围以内等等！总之，华晨骏捷换“心”还有很长的路要走，让我们耐心等待吧！
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-10-19 21:20:00
推荐：kds红日官网启动啦！！！
...第5楼...
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全面分析国产三菱发动机：
早在上世纪80年代，三菱就已经开始将其发动机引入国内。目前，三菱在我国生产的发动机以4G系列的为主，分别由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司进行生产，排量范围在1.3L～2.4L之间。
发动机编号 生产厂商 排量 代表车型
4G13 东安发动机 1.3L 众泰2008、赛马1.3
4G15 东安发动机 1.5L 哈飞路尊 比亚迪F3-R 比亚迪F3白金版
4G18 东安发动机 1.6L 东南菱帅、蓝瑟、比亚迪F3、福美来心动版、骏捷1.6、哈飞赛豹1.6
4G93 东安发动机 1.8L 骏捷1.8、哈飞赛豹V 1.8
4G94 东安发动机 2.0L 长丰猎豹飞腾
4G63 航天三菱 2.0L 骏捷2.0、瑞虎2.0、尊驰2.0、东南菱动
4G64 航天三菱 2.4L JEEP2500,帕杰罗速跑,东方之子2.4,双环CEO,中兴驰野,长丰猎豹,东南菱绅,东南得利卡,哈弗CUV
4G69 未定 2.4L
● 4G13（东安三菱） 由东安三菱生产的4G13是直列水冷电控燃油喷射式四缸汽油机，采用SOHC及16气门结构，排量为1.3升，最大功率可以达到62.5kW/6000rpm，最大扭矩107.8N·m，低转高扭是改款发动机的特点。
● 4G15和COLT 1.5L(4G15S)（东安三菱）4G15是与4G93同年代的发动机，这款发动机填补了4G13（1.3L）和4G18（1.6L）之间的空白，至今仍然是三菱驰骋业界的利器。4G15为多点电喷的自然吸气发动机，排量1.5L，最大功率72kW/6000rpm，最大扭矩132N·m，并配有MIVEC电子系统。今年三菱向东安输出的COLT(4G15S)发动机采用了MIVEC和涡轮增压技术，作为4G15的后延伸产品。
● 4G18（东安三菱） 在东安4G1系列的发动机中，最为常见的就要算是1.6L的4G18发动机。该发动机最大功率为75kW/6000rpm，最大扭矩是136N·m/4500rpm。直列四缸SOHC 16气门的设计技术虽老但很成熟，经济节油成为该款发动机的最主要特点
● 4G93（东安三菱） 1.8L的4G93发动机最大功率为98kW/6500rpm，最大扭矩是161N·m/5000rpm，排量可以达到欧Ⅲ或欧Ⅳ的标准。4G93发动机有两款SOHC-4（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴），后者更先进，性能更好。为了适应国内燃油情况去掉了缸内直喷技术，压缩比可以适应93号汽油，
● 4G94（东安三菱）虽然4G94是作为4G63的换代产品出现的，但从上表与中华轿车上使用的4G63对比，性能上不但没有很大的提升，反而有所下降了。其实不然，4G94有SOHC顶置单凸轮轴和DOHC顶置双凸轮轴两个版本。猎豹飞腾的原型车帕杰罗IO使用的是采用DGI缸内直喷DOHC的4G94。而为了满足国内的油品和考虑价格因素，飞腾装配了结构更简单，可靠性更高，价格便宜的SOHC版本。这款4G94相对大家熟知的4G63，主要是发动机体积更加紧凑，针对燃油经济型着重调校，因此在噪音和油耗有了较为明显的改进
● 4G63（沈航三菱） 一提到4G63，很多车迷马上会想到EVO的那台经久不衰，不断自我进化的红头发动机。可惜的是，由沈航生产的4G63发动机并不是高性能的版本。民用版的4G63去掉了涡轮增压、减低压缩比，这使得这款发动机的性能收到了抑制。由于单凸轮轴设计不得已使用了气门摇臂，使得发动机运转噪音偏大，不过低转钮矩也因此而得到了加强。4G63最大功率为98kW/6500rpm，最大扭矩是161N·m/5000rpm，可以说国产的4G63还是一款综合性能比较出色的发动机
● 4G64（沈航三菱） 这款发动机排量为2.4L，4G64普遍使用在国产经济性SUV上，其最大功率为94kW/5500rpm，最大扭矩是194N·m/2750rpm。需要指出的是4G64在国外已经属于被淘汰的技术，但是由于表现稳定，价格低廉。
● 4G69；这款发动机排量为2.4L，4G69为去年刚引入的产品，与4G64相比4G69最大的特色就是具有和丰田VVT-i技术类似的MIVEC可变气门正时技术。4G69发动机仍然采用采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门的设计。最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩是213N·m/4000rpm，
目前三菱的发动机在国内还是有一定的市场份额，自主品牌的汽车在一段时间内还要继续依靠其产品。在自主研发发动机方面，奇瑞和吉利起步相对较早，在国内相对领先，但由于产能的原因，其在短期内，还要部分依赖三菱的发动机。其它自主品牌虽然也都在努力研发自己的产品，但出于多方面的原因，暂时也不能完全地使用自主发动机。
早在上世纪80年代，三菱就已经开始将其发动机引入国内。目前，三菱在我国生产的发动机以4G系列的为主，分别由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司进行生产，排量范围在1.3L～2.4L之间。
发动机编号 生产厂商 排量 代表车型
4G13 东安发动机 1.3L 众泰2008、赛马1.3
4G15 东安发动机 1.5L 哈飞路尊 比亚迪F3-R 比亚迪F3白金版
4G18 东安发动机 1.6L 东南菱帅、蓝瑟、比亚迪F3、福美来心动版、骏捷1.6、哈飞赛豹1.6
4G93 东安发动机 1.8L 骏捷1.8、哈飞赛豹V 1.8
4G94 东安发动机 2.0L 长丰猎豹飞腾
4G63 航天三菱 2.0L 骏捷2.0、瑞虎2.0、尊驰2.0、东南菱动
4G64 航天三菱 2.4L JEEP2500,帕杰罗速跑,东方之子2.4,双环CEO,中兴驰野,长丰猎豹,东南菱绅,东南得利卡,哈弗CUV
4G69 未定 2.4L
● 4G13（东安三菱） 由东安三菱生产的4G13是直列水冷电控燃油喷射式四缸汽油机，采用SOHC及16气门结构，排量为1.3升，最大功率可以达到62.5kW/6000rpm，最大扭矩107.8N·m，低转高扭是改款发动机的特点。
● 4G15和COLT 1.5L(4G15S)（东安三菱）4G15是与4G93同年代的发动机，这款发动机填补了4G13（1.3L）和4G18（1.6L）之间的空白，至今仍然是三菱驰骋业界的利器。4G15为多点电喷的自然吸气发动机，排量1.5L，最大功率72kW/6000rpm，最大扭矩132N·m，并配有MIVEC电子系统。今年三菱向东安输出的COLT(4G15S)发动机采用了MIVEC和涡轮增压技术，作为4G15的后延伸产品。
● 4G18（东安三菱） 在东安4G1系列的发动机中，最为常见的就要算是1.6L的4G18发动机。该发动机最大功率为75kW/6000rpm，最大扭矩是136N·m/4500rpm。直列四缸SOHC 16气门的设计技术虽老但很成熟，经济节油成为该款发动机的最主要特点
● 4G93（东安三菱） 1.8L的4G93发动机最大功率为98kW/6500rpm，最大扭矩是161N·m/5000rpm，排量可以达到欧Ⅲ或欧Ⅳ的标准。4G93发动机有两款SOHC-4（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴），后者更先进，性能更好。为了适应国内燃油情况去掉了缸内直喷技术，压缩比可以适应93号汽油，
● 4G94（东安三菱）虽然4G94是作为4G63的换代产品出现的，但从上表与中华轿车上使用的4G63对比，性能上不但没有很大的提升，反而有所下降了。其实不然，4G94有SOHC顶置单凸轮轴和DOHC顶置双凸轮轴两个版本。猎豹飞腾的原型车帕杰罗IO使用的是采用DGI缸内直喷DOHC的4G94。而为了满足国内的油品和考虑价格因素，飞腾装配了结构更简单，可靠性更高，价格便宜的SOHC版本。这款4G94相对大家熟知的4G63，主要是发动机体积更加紧凑，针对燃油经济型着重调校，因此在噪音和油耗有了较为明显的改进
● 4G63（沈航三菱） 一提到4G63，很多车迷马上会想到EVO的那台经久不衰，不断自我进化的红头发动机。可惜的是，由沈航生产的4G63发动机并不是高性能的版本。民用版的4G63去掉了涡轮增压、减低压缩比，这使得这款发动机的性能收到了抑制。由于单凸轮轴设计不得已使用了气门摇臂，使得发动机运转噪音偏大，不过低转钮矩也因此而得到了加强。4G63最大功率为98kW/6500rpm，最大扭矩是161N·m/5000rpm，可以说国产的4G63还是一款综合性能比较出色的发动机
● 4G64（沈航三菱） 这款发动机排量为2.4L，4G64普遍使用在国产经济性SUV上，其最大功率为94kW/5500rpm，最大扭矩是194N·m/2750rpm。需要指出的是4G64在国外已经属于被淘汰的技术，但是由于表现稳定，价格低廉。
● 4G69；这款发动机排量为2.4L，4G69为去年刚引入的产品，与4G64相比4G69最大的特色就是具有和丰田VVT-i技术类似的MIVEC可变气门正时技术。4G69发动机仍然采用采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门的设计。最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩是213N·m/4000rpm，
目前三菱的发动机在国内还是有一定的市场份额，自主品牌的汽车在一段时间内还要继续依靠其产品。在自主研发发动机方面，奇瑞和吉利起步相对较早，在国内相对领先，但由于产能的原因，其在短期内，还要部分依赖三菱的发动机。其它自主品牌虽然也都在努力研发自己的产品，但出于多方面的原因，暂时也不能完全地使用自主发动机。
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