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主题:骏捷安全篇中级车安全之王转自某人博客,偶期待碰撞结果
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骏捷安全篇：中级车“安全之王”
安全是驾驶车辆的第一要义。目前中国的汽车市场上，微型车和经济型车的安全性能很难得到保障、高档车的价格又很难被普通消费者接受，在这种情况下，中级车以其相对完备的安全配备和相对合理的价格获得了越来越多消费者的青睐。 问题是在中级车价格走低的前提下，其安全配置上所花费的成本是否也在逐渐下降，是否能够让消费者放心？定位于“更适合中国家庭的第一款车”的骏捷，以最先进的安全技术、全方位的安全配置为驾乘者精心提供了高可靠的安全解决方案，成为当之无愧的“安全之王”。 顶级设计铸就最安全车身 车身的设计结构对车辆安全性能的保障有着至为重要的作用。骏捷花费巨资从欧洲著名公司引进了车身冲压、焊接、涂装、总装等各项设备，先进的设备和卓越的制造工艺首先保证了整车制造的稳定性和安全性。这一安全性已经通过了世界权威第三方验证机构MIRA公司一系列严苛的测试程序。其中，在车身与底盘连接结构这一指标上，骏捷静刚度达到19000N/mm以上，动刚度达到10000N/mm以上，大大提高了整车的操纵性能和主动安全性。 同时，骏捷发动机舱上部的A柱、V型梁结构保证了发生碰撞时对乘者所能提供的最大保护。值得一提的是，骏捷采用了双面镀锌钢板和空腔防腐注蜡工艺，使车身寿命达到8~10年之久，这又必然使讲究实惠的消费者们舍不得移开目光。
骏捷的安全装备与性能
1、豪华型配有4安全气囊。其中副驾驶气囊采用隐蔽安装，2个侧气囊在真皮座椅两侧。所以如果买了豪华型号的TX最好不要往真皮座椅上套东西（后果很严重）也不要自己随意拆卸真皮座椅，更不安全！
2、全系列安装了惯性开关，在车辆发生碰撞后，通过安全阀、安全惯性开关能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。应急灯随之打开提示险情、门锁开启以便于逃生和营救。
3、骏捷的保险杠为六层结构设计的强化保险杠。前保险杠在外皮的里面有6道工序——缓冲块，支架，加强板，前支架，防撞盒，连接板；这里面的3道是用来固定用的，另外3道用来抵抗撞击。“防撞盒”。这个东西在307上有装备，是吸收能量用的，而且可以拆卸，撞过一次后，可以更换。不会给以后带来安全隐患。
4、骏捷的安全带是“燃爆式预拉紧安全带”！与众不同的是还装备有“拉力限制器”。即在燃爆的瞬间还能调整拉力，避免拉力过大，对乘员造成伤害。
5、骏捷的发动机防盗装置是德尔福提供的。属于第三代技术的产品了。第一代：定码解锁。（也就是发动机和钥匙之间只有一个密码，对上了就通过）第二代：跳码解锁。（一般有3~5组密码，每次对码都是随即提取一组。）第三代：“智能”解码。（比较复杂，分三个过程，最先进的发动机防盗技术）！
6、除车门的防撞梁之外，骏捷的车身在尊驰的基础上又增加了6道支撑梁，而且A、B、C柱内也有新增了填充梁。
7、骏捷的安全评侧由国际著名的第三方认证权威英国米拉公司完成，按照欧洲ECE标准取得五星级认证！
aBS+EBD+EDS：固若金汤的主动安全
骏捷的ABS系统最大的亮点是装备了EDS系统。EDS电子差速锁，英文全称为ElectronicDifferentialSystem，又称为EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解：在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。
当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里／小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型，例如奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来等车型。在雪地、湿滑路面可以大大提高稳定性。
目前，同级别车在主动安全方面一般为“ABS+EBD”的基本配置，而骏捷则采用了只有高档轿车才能拥有的“ABS+EBD+EDS”全方位制动系统。其中，EDS（电子差速锁）可以有效提高车辆起步时轮胎的抓地性能，特别是雨雪天气里，在车辆起步时容易发生打滑、倾斜等情况下，EDS可以让驾驶者安心起步不必担心轮胎下的泥水和积雪。
在机械制动方面，骏捷采用了大尺寸前后盘式制动，这种制动方式合理分配了前后轮制动力，增强了制动效果。更为让人放心的是，它对刹车片具有监控功能，在刹车片磨损完后便自动报警，大大提高了安全系数。另外，它的可调式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对乘车者的伤害。防眩后视镜降低了后方车辆灯光对驾驶员的干扰、8向可调座椅减少了长途驾驶的疲劳，这些无疑都加强了行车的安全性。
四气囊+惯性开关：被动安全新标杆
遍览中级车市场的众多优秀车型，双安全气囊的配备已经是它们所能达到的最高水准。与之相较，骏捷的四气囊为驾乘者提供了从正面到侧面的全面保护，前排正面双气囊能根据撞击的力量为前排成员提供最佳保护，前排座椅头+胸式侧气囊则可保护前排成员躯干的侧面部位。
同时，骏捷安装了惯性开关，在车辆发生碰撞后，通过安全阀、安全惯性开关能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。应急灯随之打开提示险情、门锁开启以便于逃生和营救。
为了进一步确保整车的安全性，骏捷突破了目前中国法规的正面碰撞要求，按照国际最严格的碰撞标准，进行了保险杠和侧面的正碰、角碰、偏碰等多项碰撞实验，达到甚至超过了国内安全最高标准。
从某种意义上说，骏捷细心周到的设计和配备，不仅仅是为消费者提供了一辆安全有保障的优秀座驾，更为中国的中级车创造了新的标杆。
安全是驾驶车辆的第一要义。目前中国的汽车市场上，微型车和经济型车的安全性能很难得到保障、高档车的价格又很难被普通消费者接受，在这种情况下，中级车以其相对完备的安全配备和相对合理的价格获得了越来越多消费者的青睐。 问题是在中级车价格走低的前提下，其安全配置上所花费的成本是否也在逐渐下降，是否能够让消费者放心？定位于“更适合中国家庭的第一款车”的骏捷，以最先进的安全技术、全方位的安全配置为驾乘者精心提供了高可靠的安全解决方案，成为当之无愧的“安全之王”。 顶级设计铸就最安全车身 车身的设计结构对车辆安全性能的保障有着至为重要的作用。骏捷花费巨资从欧洲著名公司引进了车身冲压、焊接、涂装、总装等各项设备，先进的设备和卓越的制造工艺首先保证了整车制造的稳定性和安全性。这一安全性已经通过了世界权威第三方验证机构MIRA公司一系列严苛的测试程序。其中，在车身与底盘连接结构这一指标上，骏捷静刚度达到19000N/mm以上，动刚度达到10000N/mm以上，大大提高了整车的操纵性能和主动安全性。 同时，骏捷发动机舱上部的A柱、V型梁结构保证了发生碰撞时对乘者所能提供的最大保护。值得一提的是，骏捷采用了双面镀锌钢板和空腔防腐注蜡工艺，使车身寿命达到8~10年之久，这又必然使讲究实惠的消费者们舍不得移开目光。
骏捷的安全装备与性能
1、豪华型配有4安全气囊。其中副驾驶气囊采用隐蔽安装，2个侧气囊在真皮座椅两侧。所以如果买了豪华型号的TX最好不要往真皮座椅上套东西（后果很严重）也不要自己随意拆卸真皮座椅，更不安全！
2、全系列安装了惯性开关，在车辆发生碰撞后，通过安全阀、安全惯性开关能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。应急灯随之打开提示险情、门锁开启以便于逃生和营救。
3、骏捷的保险杠为六层结构设计的强化保险杠。前保险杠在外皮的里面有6道工序——缓冲块，支架，加强板，前支架，防撞盒，连接板；这里面的3道是用来固定用的，另外3道用来抵抗撞击。“防撞盒”。这个东西在307上有装备，是吸收能量用的，而且可以拆卸，撞过一次后，可以更换。不会给以后带来安全隐患。
4、骏捷的安全带是“燃爆式预拉紧安全带”！与众不同的是还装备有“拉力限制器”。即在燃爆的瞬间还能调整拉力，避免拉力过大，对乘员造成伤害。
5、骏捷的发动机防盗装置是德尔福提供的。属于第三代技术的产品了。第一代：定码解锁。（也就是发动机和钥匙之间只有一个密码，对上了就通过）第二代：跳码解锁。（一般有3~5组密码，每次对码都是随即提取一组。）第三代：“智能”解码。（比较复杂，分三个过程，最先进的发动机防盗技术）！
6、除车门的防撞梁之外，骏捷的车身在尊驰的基础上又增加了6道支撑梁，而且A、B、C柱内也有新增了填充梁。
7、骏捷的安全评侧由国际著名的第三方认证权威英国米拉公司完成，按照欧洲ECE标准取得五星级认证！
aBS+EBD+EDS：固若金汤的主动安全
骏捷的ABS系统最大的亮点是装备了EDS系统。EDS电子差速锁，英文全称为ElectronicDifferentialSystem，又称为EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解：在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。
当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里／小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型，例如奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来等车型。在雪地、湿滑路面可以大大提高稳定性。
目前，同级别车在主动安全方面一般为“ABS+EBD”的基本配置，而骏捷则采用了只有高档轿车才能拥有的“ABS+EBD+EDS”全方位制动系统。其中，EDS（电子差速锁）可以有效提高车辆起步时轮胎的抓地性能，特别是雨雪天气里，在车辆起步时容易发生打滑、倾斜等情况下，EDS可以让驾驶者安心起步不必担心轮胎下的泥水和积雪。
在机械制动方面，骏捷采用了大尺寸前后盘式制动，这种制动方式合理分配了前后轮制动力，增强了制动效果。更为让人放心的是，它对刹车片具有监控功能，在刹车片磨损完后便自动报警，大大提高了安全系数。另外，它的可调式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对乘车者的伤害。防眩后视镜降低了后方车辆灯光对驾驶员的干扰、8向可调座椅减少了长途驾驶的疲劳，这些无疑都加强了行车的安全性。
四气囊+惯性开关：被动安全新标杆
遍览中级车市场的众多优秀车型，双安全气囊的配备已经是它们所能达到的最高水准。与之相较，骏捷的四气囊为驾乘者提供了从正面到侧面的全面保护，前排正面双气囊能根据撞击的力量为前排成员提供最佳保护，前排座椅头+胸式侧气囊则可保护前排成员躯干的侧面部位。
同时，骏捷安装了惯性开关，在车辆发生碰撞后，通过安全阀、安全惯性开关能够自动断开电路和燃油泵接线，从而关闭喷油系统电源，切断供油管路和油箱，防止汽油泄漏，避免车辆的失火和爆炸。应急灯随之打开提示险情、门锁开启以便于逃生和营救。
为了进一步确保整车的安全性，骏捷突破了目前中国法规的正面碰撞要求，按照国际最严格的碰撞标准，进行了保险杠和侧面的正碰、角碰、偏碰等多项碰撞实验，达到甚至超过了国内安全最高标准。
从某种意义上说，骏捷细心周到的设计和配备，不仅仅是为消费者提供了一辆安全有保障的优秀座驾，更为中国的中级车创造了新的标杆。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 09:25:00
推荐：【模拟炒股】港股交易比赛_港股通
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骏捷的转向系统
骏捷的可溃式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对乘车者的伤害。
在汽车发生严重碰撞的交通事故中，方向盘往往成为直接“杀手”。一旦汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的空间突然缩小，驾驶员夹在中间而受到伤害。为了尽量减少这种伤害发生，汽车设计者从方向盘的长度和角度变化入手，使得汽车转向系统除了能保证转向性能外，还能使驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害减低到最小。与此相关的就是汽车吸能方向管柱的技术的出现。
汽车吸能方向管柱过在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。转向管柱由空心管和转向轴构成。传统转向管柱的空心管和转向轴是整体式的，转向轴上端和方向盘联接，下端与方向器联接。而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；里面的转向轴也分为两截，它们之间用万向节机构联接。一旦发生碰撞令方向机构产生位移，万向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现“缩进”，从而扩大空间减低伤害。
吸能转向管柱的吸能型式有多种，有钢球和内套套简、变形支架、变形条等几种型式以实现“缩进”。 钢球和内套套简连接形式中，上转向管柱和下转向管柱的一组钢球嵌在一个塑料内套套筒内，内套套筒是钢球的保持架，它与上、下转向管柱不直接接触，而是靠钢球相连。在这个总成中，一旦塑料内套套筒受到大负载冲击崩溃，改变了钢球的位置就会使转向管柱向下位移。
吸能转向管柱的变形支架是通过金属的变形来吸收碰撞能量的。变形支架与下转向管柱相连，它使用拉脱安全锁，里面的塑性材料受到大负载冲击被剪切断开，会使下转向管柱和转向轴从支架中脱出沿轴向移动，令上转向管柱和转向轴下移。
变形条与变形支架相似，它也是靠金属的变形吸收碰撞能量的。与变形支架不同，它占用的空间较小。一般变形条一端与车身相连，另一端固定在转向管柱上。碰撞时冲击力达到一定值的时侯，转向管柱产生位移，变形条发生变形，从而达到吸能效果。
上面提及的特制的转向轴，就是在转向轴一段做成可折叠式的钢丝网，一旦外力超出规定的负载可以打褶联接，也就是说让转向轴移动，从而腾出空间。目前汽车吸能方向管柱的技术，在市面上有多种提法，例如“可缩进式”或者“自溃式”方向管柱等，其实都是一回事。
骏捷的风阻系数
由于骏捷采用当今最先进的流线型设计，风阻系数可以达到0.256，而一般同级别的车风阻系数都在0.3左右，像皇冠、奥迪A6这样的高档车也差不多在0.28左右。低风阻对降低油耗有重大意义。
型号 风阻系数
宝来1.6 0.3
凯越1.6 0.34
捷达1.6 0.34
307 1.6 0.33
爱丽舍1.6 0.31
伊兰特1.6 0.31
骏捷1.8 0.25
福克斯1.8 0.31
骏捷的油箱
骏捷的油箱为74升的金属铁制油箱, 中华、尊驰、骏捷的油箱从广义上讲都是金属或者常说的铁皮的。而国际国内上，塑料油箱肯定是发展的必然趋势！
在讨论这个话题之前，首先要明确的是所谓铁皮，并不单纯是就是铁的，而是按照有关标准经过特殊设计及特殊工艺处理的，可以理解为是一种特种金属材质！中华的油箱虽然是金属的，内外都有特制的绝缘层,是在英国米拉公司的技术支持下按照欧洲ECE98标准设计制造的，通过了该标准下的各种高温、低温、震动、撞击实验测试。
所谓塑料油箱也不是平常意义上的塑料，而是特种塑料！！
在我国，国家标准GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》中，并未对汽车油箱应该使用塑料或金属材质进行限定，只对两者所应达到的相关技术含量进行了规定，从规定上看，同样的标准，对塑料油箱所要达到的技术指数定得略高。
铁质金属油箱的不足在于自身重量大，特别是对车辆留给油箱的异形空间的可塑性差，加工难度高，另外导热性高，在持续高温灼烤的情况下，没有特种塑料那样的隔热能力。因此，中华系列的金属油箱外面都有一层特种塑料包裹保护层，用以强化耐高温能力。
塑料油箱的优点是一次成型，在强撞击下不象金属油箱那样容易从结合部发生破损，有良好的抗外部高温灼烤的性能和抗腐蚀性能。另外重量轻，有利于降低油耗。是主要的发展趋势。
从目前国内的技术来看，金属油箱的技术已经非常成熟了，特别是包裹特种防护层后，很好的弥补了抗灼烤能力的不足。而塑料油箱的技术，国产与国外还有不小的差距，特别是抗高压与抗渗透腐蚀老化能力差距较大。
很多合资品牌的油箱使用的塑料油箱的技术标准是很高的，当然成本也很高，不过在不断的降价潮中，不少已经换成国产油箱了，目前大众系列的油箱依然保持很高的技术水准。国内的丰田及本田系列基本都是铁皮油箱。总的而言，中华系列的金属油箱的确是一种落伍的技术，但是相对很多国产油箱而言，还是一种可靠的选择。
其他人性设计
1、骏捷的内饰板采用无胶拼接工艺，优点是环保、车内没有有害气体；缺点是对加工安装精度要求很高，目前看安装精度还不理想。
2、采用了高档车才用的喷塑工艺，视觉及手感质地很好。
3、骏捷的空调系统由澳大利亚著名汽车空调设计公司空调国际进行设计。采用目前汽车空调技术中比较先进的层叠式蒸发器和平行流式冷凝器，在环境温度38℃时，整车平均温度由60℃降低到人体可接受温度30℃只需要10分钟，降低到人体感觉舒适的25℃只需要不到20分钟。骏捷的自动空调还特别配置了阳光传感器提供阳光强度信号，智能空调通过感知阳光传感器采集阳光照射强度对温度进行自动调节。
4、骏捷的前排座椅是集多种功能于一身的高级运动型座椅，是"宾法"造型设计人员的精心设计，经过了最优化处理，延展了与身体的接触面。
5、高位刹车灯为LED模式。
6、天窗是德国韦巴斯特的，具有滑动和翘起功能。向后滑动可以将天窗完全打开，滑动位置可控；在天窗关闭状态下向前滑动，可以将天窗后部完全翘起，角度可控。
7、遥控器具备自动关窗功能，即发动机熄火，四门关好,按住遥控上的落锁键4秒钟，未关闭的车窗玻璃就会自动升起关闭。
骏捷的可溃式转向管柱具有三级吸能结构，可以吸收碰撞过程中产生的能量，减轻碰撞对乘车者的伤害。
在汽车发生严重碰撞的交通事故中，方向盘往往成为直接“杀手”。一旦汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的空间突然缩小，驾驶员夹在中间而受到伤害。为了尽量减少这种伤害发生，汽车设计者从方向盘的长度和角度变化入手，使得汽车转向系统除了能保证转向性能外，还能使驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害减低到最小。与此相关的就是汽车吸能方向管柱的技术的出现。
汽车吸能方向管柱过在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。转向管柱由空心管和转向轴构成。传统转向管柱的空心管和转向轴是整体式的，转向轴上端和方向盘联接，下端与方向器联接。而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；里面的转向轴也分为两截，它们之间用万向节机构联接。一旦发生碰撞令方向机构产生位移，万向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现“缩进”，从而扩大空间减低伤害。
吸能转向管柱的吸能型式有多种，有钢球和内套套简、变形支架、变形条等几种型式以实现“缩进”。 钢球和内套套简连接形式中，上转向管柱和下转向管柱的一组钢球嵌在一个塑料内套套筒内，内套套筒是钢球的保持架，它与上、下转向管柱不直接接触，而是靠钢球相连。在这个总成中，一旦塑料内套套筒受到大负载冲击崩溃，改变了钢球的位置就会使转向管柱向下位移。
吸能转向管柱的变形支架是通过金属的变形来吸收碰撞能量的。变形支架与下转向管柱相连，它使用拉脱安全锁，里面的塑性材料受到大负载冲击被剪切断开，会使下转向管柱和转向轴从支架中脱出沿轴向移动，令上转向管柱和转向轴下移。
变形条与变形支架相似，它也是靠金属的变形吸收碰撞能量的。与变形支架不同，它占用的空间较小。一般变形条一端与车身相连，另一端固定在转向管柱上。碰撞时冲击力达到一定值的时侯，转向管柱产生位移，变形条发生变形，从而达到吸能效果。
上面提及的特制的转向轴，就是在转向轴一段做成可折叠式的钢丝网，一旦外力超出规定的负载可以打褶联接，也就是说让转向轴移动，从而腾出空间。目前汽车吸能方向管柱的技术，在市面上有多种提法，例如“可缩进式”或者“自溃式”方向管柱等，其实都是一回事。
骏捷的风阻系数
由于骏捷采用当今最先进的流线型设计，风阻系数可以达到0.256，而一般同级别的车风阻系数都在0.3左右，像皇冠、奥迪A6这样的高档车也差不多在0.28左右。低风阻对降低油耗有重大意义。
型号 风阻系数
宝来1.6 0.3
凯越1.6 0.34
捷达1.6 0.34
307 1.6 0.33
爱丽舍1.6 0.31
伊兰特1.6 0.31
骏捷1.8 0.25
福克斯1.8 0.31
骏捷的油箱
骏捷的油箱为74升的金属铁制油箱, 中华、尊驰、骏捷的油箱从广义上讲都是金属或者常说的铁皮的。而国际国内上，塑料油箱肯定是发展的必然趋势！
在讨论这个话题之前，首先要明确的是所谓铁皮，并不单纯是就是铁的，而是按照有关标准经过特殊设计及特殊工艺处理的，可以理解为是一种特种金属材质！中华的油箱虽然是金属的，内外都有特制的绝缘层,是在英国米拉公司的技术支持下按照欧洲ECE98标准设计制造的，通过了该标准下的各种高温、低温、震动、撞击实验测试。
所谓塑料油箱也不是平常意义上的塑料，而是特种塑料！！
在我国，国家标准GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》中，并未对汽车油箱应该使用塑料或金属材质进行限定，只对两者所应达到的相关技术含量进行了规定，从规定上看，同样的标准，对塑料油箱所要达到的技术指数定得略高。
铁质金属油箱的不足在于自身重量大，特别是对车辆留给油箱的异形空间的可塑性差，加工难度高，另外导热性高，在持续高温灼烤的情况下，没有特种塑料那样的隔热能力。因此，中华系列的金属油箱外面都有一层特种塑料包裹保护层，用以强化耐高温能力。
塑料油箱的优点是一次成型，在强撞击下不象金属油箱那样容易从结合部发生破损，有良好的抗外部高温灼烤的性能和抗腐蚀性能。另外重量轻，有利于降低油耗。是主要的发展趋势。
从目前国内的技术来看，金属油箱的技术已经非常成熟了，特别是包裹特种防护层后，很好的弥补了抗灼烤能力的不足。而塑料油箱的技术，国产与国外还有不小的差距，特别是抗高压与抗渗透腐蚀老化能力差距较大。
很多合资品牌的油箱使用的塑料油箱的技术标准是很高的，当然成本也很高，不过在不断的降价潮中，不少已经换成国产油箱了，目前大众系列的油箱依然保持很高的技术水准。国内的丰田及本田系列基本都是铁皮油箱。总的而言，中华系列的金属油箱的确是一种落伍的技术，但是相对很多国产油箱而言，还是一种可靠的选择。
其他人性设计
1、骏捷的内饰板采用无胶拼接工艺，优点是环保、车内没有有害气体；缺点是对加工安装精度要求很高，目前看安装精度还不理想。
2、采用了高档车才用的喷塑工艺，视觉及手感质地很好。
3、骏捷的空调系统由澳大利亚著名汽车空调设计公司空调国际进行设计。采用目前汽车空调技术中比较先进的层叠式蒸发器和平行流式冷凝器，在环境温度38℃时，整车平均温度由60℃降低到人体可接受温度30℃只需要10分钟，降低到人体感觉舒适的25℃只需要不到20分钟。骏捷的自动空调还特别配置了阳光传感器提供阳光强度信号，智能空调通过感知阳光传感器采集阳光照射强度对温度进行自动调节。
4、骏捷的前排座椅是集多种功能于一身的高级运动型座椅，是"宾法"造型设计人员的精心设计，经过了最优化处理，延展了与身体的接触面。
5、高位刹车灯为LED模式。
6、天窗是德国韦巴斯特的，具有滑动和翘起功能。向后滑动可以将天窗完全打开，滑动位置可控；在天窗关闭状态下向前滑动，可以将天窗后部完全翘起，角度可控。
7、遥控器具备自动关窗功能，即发动机熄火，四门关好,按住遥控上的落锁键4秒钟，未关闭的车窗玻璃就会自动升起关闭。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 09:25:00
推荐："接盘手"之后再来说个"备胎男"的故事，贵在真实
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