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主题:老路: 加装平衡杆， 更换运动短减震簧
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加装平衡杆， 更换运动短减震簧铺垫和基础支持理论:首先, 一个量产车是一个综合的产物, 空间, 安全, 舒适性, 操控性, 经济性, 可靠性, 道路适应性, 使用寿命等等. 一辆车是一个平衡体, 可能根据市场对某些性能突出一点点. 比如不能过分突出操控性, 而牺牲很多舒适性和道路适应性…硬而敏感的悬挂, 可以提高运动性, 但颠簸, 一遇到路上的坑洼就磕了底….比如特突出动力, 但丧失了经济性和可靠性. 如F1的加速和极限非常高, 但发动机寿命就够跑几场比赛, 而且出奇的油耗..所以, 如果真的想个性, 去买针对你希望的限量版或特色车. (当然, 国内大部分限量版都是改改外观, 换个颜色, 调调发动机管理系统…只是作秀的限量版罢了…)所以, 买了量产车, 要是想改改, 一定要按照自己的目的, 在不打破平衡的情况下, 稍稍突出某个特点.1) 动力: 动力主要是提高加速性能, 就是围绕着发动机了, 进排气效率高, 燃烧效率高, 增加燃烧量…更改发动机管理系统…当然, 有人喜欢发出更雄壮的声音…就是加速快不快无所谓, 但一定要让大家知道, 他的车改了…动力的改进方法, 就不多说了…如果参加比赛或所谓的飙车， 可能有点帮助…但对日常驾驶帮助不大, 自己也难有机会去档档五千转换挡, 就不去动了. 火花塞, 缸线, 空滤, 排气管, 花钱后差别细微…而改压缩比, 改发动机管理系统, 弄不好又会影响油耗和发动机寿命.2) 刹车: 有了动力, 在需要减速的时候就要限制住动力, 那就要改改刹车…更大的盘, 磨擦系数更高的盘, 制动钳上更多的活塞, 都可以提高效率和防止热衰减. 还可以把胶管换成钢管…比较现实的办法是换上更宽的轮胎….没有改动力, 这个就省了…等这套轮胎寿命差不多了, 换225R17-45的宽胎就行了. 当然外观也比较好看了.3) 底盘: 这是我喜欢的. 因为这是对日常驾驶有些帮助的. 也是比较能够有乐趣的地方. 日常自己不是和别人比开什么快车, 而是和自己比赛…看看日常碰到哪个弯可以玩的更爽一点…(当然是四下无人无车的时候了).F1的比赛说白了就是拼弯为主, 车手也是拼的弯道技术, 要不, 弄那么多弯干什么…而且还是什么发卡弯…每个弯没有雷同的. 改车的时机也比较成熟了, 因为车跑了46000公里了, 已经对中华车的底盘有了彻底的了解…虽然一直没机会去真正体会这车的极限, 因为毕竟现在是惜命的年龄..我并不想打破平衡, 这很重要, 因为改装发烧友看到我的贴子, 肯定次之一鼻, 您, 老路, 那也叫改装????????~!!!!!!!!!!!
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-07-14 18:14:00
推荐：【模拟炒股】港股交易比赛_港股通
...楼主...
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具体到中华车, 车的底盘是很先进的, 这种先进并不是有多好的运动性, 也就是大家常说的操控性…因为这个尺寸的车, 操控肯定不是方向…这种大轴距, 后多连杆, 前双叉臂的前驱车, 基本和AUDI, 日本的大型车是一样的…(奔驰, BMW只不过是后驱的…), 突出的是舒适(一个轮子遇到颠簸, 对其它三个轮影响非常小), 空间, 和良好的控制结合在一起.保时捷工程公司设计的后连杆, 使两个独立悬挂的后轮在保证舒适的情况下, 又有一定联系, 使车在高速弯道中更稳定. 前双叉臂的悬挂, 粗壮坚固. 各拉杆精确的定位, 使车头总是掌控在驾驶员的双手.
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-07-14 18:14:00
推荐：虹桥路恶心母女再现 有图有真相
...第1楼...
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尊驰在中华的基础上, 前边增加了平衡杆, 左右前悬都增加了一根杆连接到车身. 量产车如此改, 我们已经买了中华车的怎么办呢? 中华车友会北京分会(温柔居士)于是定制了前平衡杆(效果如下图). 我装了半个月以后, 其效果还未得到明确的评估. 也可能是很快适应了加装以后的感觉. 但无论如何, 车开起来更自信了…因为毕竟前悬挂更坚固了, 左右两边的悬挂有了近一步联系. 方向盘在待速时的抖动也似乎减轻了些.问题: 平衡杆和减震的上端(塔顶)连接是靠圆形的钢片, ~温柔居士~特地定了厚一些的钢板来保证刚度…但罗母一定拧紧…我的车在一档起步时或倒车时, 会有钢片和塔顶会有轻微的金属声音. 最近还没时间去调整或增加合适的垫圈.
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-07-14 18:15:00
推荐：视康全功能360ML+镜盒,免费抽
...第3楼...
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高速过弯时, 中华车的侧倾比较小, 但悬挂很容易妥协…比较模糊…主要是为了考虑舒适性. 而且防止驾驶员做过激的动作, 提醒驾驶员减速, 达到安全行车的目的. 这也是主动安全的表现.为了消除这种高速过弯时的紧张, 使自己驾驶起来更从容自信, 而且可以弯道中游刃有余的超车, 给自己些乐趣. 于是放弃原减震弹簧. 加装了运动弹簧.运动弹簧的硬度比原车的增加30%左右. 过弯时的侧倾支持更好, 更有韧性. 比较自信. 另外, 在遇到颠簸时, 弹簧的运动速度比较快, 显得底盘很硬的感觉…而在一些坑洼路上, 小的颠簸并没有原装弹簧反应那么大. 这也是个好处. 有效的保护了减震器.问题: 如果过减速墩或大坑, 觉得非常颠的!!! 遇到此情况, 一定充分减速!!!!!!(所以, 前问说到, 你打破了平衡, 得到某种好处, 就要失去些…)运动弹簧另外就是短了, 前后都降了大概20MM, 离地间隙从原车的125MM降到了105MM左右…使车的重心和车轮的滚动中心更接近. 带来的效果就是过弯的侧倾小, 高速更稳定. 要不F1都要贴地呢, F1的重心狠不得和滚动中心都是重合的, 过弯没有侧倾, 当然, 离心力就全部作用到人上了. 要不F1车手的脖子要承受4g的离心加速度呢….问题: 就是少走坏路...遇到大坑等更容易磕底!!!!!!!!!(因为你打破了平衡, 有得有失…)
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-07-14 18:16:00
推荐：KDS红日球迷会2010招募公告
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