主题:！！！！！！尊驰撞击！！！！结论理性，辩论精彩！！！！！！

通过讨论，我也渐渐理清了自己的思路。
1、碰撞试验是一把双刃剑，把缺点暴露给大家，把希望寄托在以后。
2、群里的同志们对骏捷很有感情，毕竟，买骏捷的，承载的都是自己的家人，开骏捷的，寄托的都是自己的信心。
3、骏捷不同于尊驰，相信在被动安全性上也不会等同于尊驰。
4、即便不谈被动安全，骏捷在主动安全性方面具有一定的优势。被动安全，只是防止万一，主动安全和驾驶安全，才是万全之策。
5、作为国产车的焦点，骏捷也代表了大家对国货的信心，过度打击国货精品——骏捷，会从侧面阻碍中国汽车向世界先进水平靠拢的速度。记得骏捷上市的时候，所有的合资车都有不同程度的降价。正是尚不完善的国货支撑了中国消费者的选择权。
6、通过朋友们介绍撞击实验，我越来越多的了解到，只要改进，同一款车型也会有完全不同的被动安全表现。期待着骏捷和尊驰能从撞击中得到经验，尽快拿出解决方案，为喜爱华晨的车友和潜在车友交上一份满意的答卷。
7、我只是一个喜爱骏捷的人。
不是托。
当学生不及格的时候，失望的不是他的同学，而是他的家长和所有关心他的人。
批评也许有时候表现过于强烈。
你知道我向多少人推荐过骏捷？！！！！！！
谢谢大家对帖子的关注。
性价比和口碑将会决定骏捷的命运。
华晨，继续努力！当你取得成绩的时候，我们会向以前一样，义无反顾的向所有计划买车的朋友、同事们推荐我们我们最欣赏的宝贝——骏捷！
另外，骏捷真得很漂亮。。。
413楼部分论点摘抄如下：
“。。。。。。买骏捷的，很多都是年轻人，他们都喜欢上网研究透了再买，老顽固们不会对骏捷产生足够的信任感，他们宁愿去买桑塔纳3000.
结论：网上的评价或多或少的会影响骏捷的潜在消费群。
若没有答复，骏捷必受挫。
这是一种敦促，若没有得到回应，就会变成一种压力，若始终出不来结果，就会变成一种伤害。无法弥补的伤害。。。。。。。”
精彩回复全文，请往帖子尾页查看。。。
感谢各路豪杰、托、骂手的大力支持。。。
让此帖像江河一般，在泥沙夹杂中滚滚东流。。。
沙子总会沉下去，清流自然分出来，让我们拭目以待。。。

这个家伙很懒，什么也没留下......

有人说测试跟实际不一样，请看这张照片：

是不是跟测试时差不多。
我总觉得既然全世界著名的车商都非常看重碰撞测试，说明碰撞测试是科学的，而不是唯心的！
再看看下边的，是宝马在1997、2000、2005年设计的车在碰撞试验中的表现。

1997年宝马的表现，就像2007年测试的尊驰。
希望骏捷已经在尊驰的基础上有所改进
以下是本论坛另一位网友的观点，觉得很经典，转发过来：
而现在华晨尊驰RS6的起点比当年的宝马3系要高，碰撞成绩接近三星标准（起点17分）。如果增加预紧安全带系统和具有未系安全带提示功能可以获得3分的加分，再通过加强车身结构增加正面碰撞成绩和加装侧安全气帘改善侧面碰撞成绩，短时间内达到3星接近4星也并不是不无可能。
然而靠自欺欺人的媒体宣传和大耍瞒天过海的小技俩，不过是只能在国内隐瞒一部分不明真相的消费者，却对提高产品性能和质量没有任何好处。其实隐瞒产品缺陷最终能瞒过谁呢？是时候好好想想这个问题了。
再转揭秘碰撞测试一文：
解读汽车碰撞测试内在玄妙


　　日前，美国国家公路交通安全管理局公布了最新的汽车碰撞测试结果，再次引起了国内的浓厚兴趣。其实，从去年欧洲发生的“陆风碰撞事件”开始，国内的车迷就开始关注这方面的问题，最近有关新的国内汽车碰撞标准即将出台的消息，更加使得人们重视这方面的问题。就目前而言，海外尤其是欧美在汽车碰撞测试安全方面积累经验较多，其结果也比较受国际同行的重视。
　　为何要进行碰撞测试
　　车

辆的碰撞试验其实早在上个世纪三十年代就已经出现了，经过二次世界大战以后的一系列细化，才发展出一套比较完备的汽车碰撞安全测试与评估系统，尤其是近年来电脑技术的发达使得碰撞测试更加科学，也更加脱离了单纯的理论推测，具有更加接近于实际的效果。如今在欧洲与美国汽车界流行的实车碰撞试验主要是为了检测车辆在遇到突然撞击的时候，车体所产生的变形程度和车辆本身对车内乘员可能造成的伤害程度的研究，也就是检测这辆车的被动安全性。因此在进行实车碰撞试验的时候，行家往往主要关注两个方面的问题：车辆为乘员提供什么程度的保护以及效果如何，车辆本身会对乘员造成什么样的伤害。
　　必须注意，在现实生活中，如果发生车辆碰撞的情况，车辆本身所提供的保护和造成的伤害往往是一个相互之间互相依存的整体，任何汽车制造商都只能整体地来考虑这个问题，尽力在两者之间取得一个人们可以接受的平衡。因此那些被汽车碰撞测试机构评价为安全级别优秀的车型，就是在两者之间找到了一个最佳的平衡点，即对车辆提供最大程度保护的同时将车辆对乘员的伤害降到最低。也就是说，那些“五星级的安全车辆”不单单对于乘客来说比较安全，而且在发生碰撞时也比较不易损坏。
　　如何进行碰撞测试
　　目前，几乎所有国家都有对于车辆碰撞安全性的测试要求。如美国国家公路交通安全管理局(NHT鄄SA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，要求定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞的测试，以检查其安全性。但是，这些安全法规仅是这些国家对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（NewCarAssessmentPro鄄gram）。
　　NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的
　　NCAP。这是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严格的碰撞环境下评价车辆的安全性能。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它标准科学，试验严格公正，因而受到各大汽车企业的重视。其中欧洲的NCAP（EuropeanNewCarAssessmentProgram）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次测试。
　　其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
　　近年来，又增加了车辆对被撞行人的安全保护程度的测试，并将结果划分为4个等级级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。
　　美国的碰撞测试与欧洲稍有不同，其碰撞的车速稍慢，而其评估指标则分为正面碰撞中司机和乘客保护、侧面碰撞中司机和乘客保护，以及滚翻事故中乘员保护等5项。但与欧洲方面的测试没有本质的区别。
　　如何看待汽车碰撞测试结果
　　在实际的碰撞事故中，汽车碰撞测试能够获得高分的车辆肯定比较安全，一些在欧洲与美国的碰撞测试中表现出色的车如奔驰ML越野车等也是车主们口碑最好的车。然而，极少数车辆在不同的碰撞测试中表现迥异，如刚刚在欧洲NCAP碰撞测试中表现不佳仅获二星评级的雪佛兰乐骋AVEO在美国的测试中成绩却不错，正面碰撞中司机和乘员保护均为五星，其它3项评价指标都获得了四星评级。对此，专家的看法也颇有不同，可能是因为车速的快慢与试验设备的不同所导致的。
　　其实，如今汽车碰撞测试越来越规范，各大汽车厂对于测试的研究也越来越深入，由此也导致了某些车厂为了良好的汽车碰撞测试结果而特别设置了“溃缩区”，所以测试结果特别出众，而实际表现则一般性。此外，不同形式的车其实在碰撞测试上也是有差异的，如美国习惯上区分两门轿车、4门轿车、MPV、SUV、皮卡等，不同门类的车经受同样的撞击表现会完全不同。
　　

这个家伙很懒，什么也没留下......

同平台的车往往往也有成绩的差距，比如明锐和速腾：

从以上数据看，虽然同平台的车安全性也有差距，但还不是质的差距，似乎只是小幅度的提高。
希望同平台的骏捷能够比尊驰在安全上有较大的提高！！！
另外，再转一个经典回帖：
中华尊驰是中国轿车第一次踏上欧洲大陆，之前江铃陆风在欧洲NCAP的撞击测试中几乎解体，而这次虽然成绩并不佳但让我们看到了中国生产商在进步。在德国媒体采访中Hans-Ulrich Sachs表示：从长远角度看，华晨进入德国的目的是要吸收欧洲先进技术，直至产品达到欧洲生产商的水平。确实，日本车征服美国用了20多年，而当年的日本车在美国也只是质低价廉的代名词，如今也已成功占领美国市场半壁江山。韩国人打开美国市场用了10几年。而中国厂商们只要正确处理问题，我相信时间只会更短。从德国媒体对此事的态度我们也不难看出，实际上德国人对来自中国的竞争对手也不敢掉以轻心，他们也在观察着中国厂商的一举一动
再次期待安全测试！！！
不过，从这张图看，骏捷在类似的情况下，虽然前边很惨，可是驾驶室没有明显变形，又让我有点信心了！！！
但愿骏捷不像尊驰！@

这个家伙很懒，什么也没留下......

顶

这个家伙很懒，什么也没留下......

你正好说错了
碰撞试验有严格的角度设置
为什么凯美瑞得分高？因为他们就是按照那些角度来设计的
可是实际事故呢？
你难道要调整好角度再撞上去吗？
建议你先好好学习学习再说

这个家伙很懒，什么也没留下......