主题:要为尊驰正名，声讨ADAC的不公正测试(转)

要为尊驰正名，声讨ADAC的不公正测试(转)
在看到ADAC的碰撞试验后，不禁对华晨的产品质量产生了怀疑。不过在仔细看过试验的照片，和录像后，有以下几点需要ADAC解释：
为什么BS6的车型是天窗版的，并且是在看过ADAC测试的其他的车型的测试都是不带天窗的。天窗本身就会减小车身的刚性程度，这难道是被称作汽车王国的德国的车是工程师不知道的吗，天窗为什么是在开启状态下进行的测试试验的。可以想象在一个本身刚度已经减少的情况下，再将天窗开启，那会不会在车身的强度再次降低，在图片上我们能看出尊驰的A柱没有弯曲，而是顶棚的天窗的的部分发生了形变，从而导致了前部车身的扭曲变形，ADAC所说的方向盘偏离而导致气囊没发挥作用，正是由于这个形变造成的。俊舞网之俊舞天下俱乐部,以上的疑点，可能是由于尊驰的销售车型决定的，因为没有其他的非天窗版的车辆加以选择，但是作为一个在德国汽车行业具有权威性的组织，是没有道理这样做测试并下结论的。
不过我们也得看出，尊驰在碰撞试验里表现出来的问题，就是车架的变形问题，以及 俊舞网之俊舞天下俱乐部内饰的破损程度导致的对前排的乘客的损伤问题。再有后排保险带在使用婴儿摇篮时不够长。在侧面碰撞时车门表现的过于软。www.junjiehome.com我发这个帖子不是说尊驰是没有问题的，主要是是不是一些问题被放大，从而得出了一个错误的结论。就是那一颗星的结论是否准确！！在这里，希望华晨的工程师主动的和宝马的工程师请教，如果我的怀疑有道理的话，希望华晨拿起法律武器起诉ADAC,消除一切负面影响！还中国制造一个公正的名誉！！！
关于2楼同学的回答我不敢苟同，因为其他的车都有天窗版的，为什么只在测试尊驰的的时候会选用天窗版的，并且还是在开启状态下的。而其他的车型无一例外的都是不带天窗的！！既然天窗会减少刚性，那在开启状态下的刚性变化到底会怎样，难道真会不变弱吗？？？？？
M其实正是这个天窗部分刚性的减弱才使得应该由车身承受的碰撞力在天窗处找到释放点，才会使得车顶部分变形严重！！这恰恰是从反面证明了车不能哪个部分都要去吸能！！
再有我是不是可以这样理解就是所有欧洲碰撞试验的车型，只有是不带天窗的才符合他的碰撞试验结果的评定，而其带天窗的车型就不能享有这个评定结果。www.junjiehome.com另外在ADAC的录像上说的选用的车是2005年的，按照网上来的资料那就应该是华晨原来的得那个经销商EUROMOTOR进的车，而现在是haams是华晨的经销商，这其中会不会有什么没解决好的问题。或者说现在的车是否比当时有改进。
owww.junjiehome.com如果我的怀疑是正确的话，那就必须要ADAC消除一切坏的影响，因为在录像的最后部分解说人员说，BS6的问题是通过改善解决不了，车身结构必须要重新设计。这就等于说BS6无法再销售了。这个影响会是我们想象不到的大，因为德国的大部分家庭都是ADAC的会员，也就是说ADAC只要通过它发行的内部刊物就可以让华晨在德国无处立足。并且华辰代表的是中国制造，可想而知之后续的影响有多大.最后我想说的是尊驰在德国是在不公正的测试条件下进行的测试，尊驰的测试结果应该在2个半星左右。就是这个结果其实也不是很理想的。但是我们需要的是一个公正的结果，尽管它肯定不是很好，但是不能就这么被无缘无故的歧视为一无是处！

这个家伙很懒，什么也没留下......

顶一个！！

这个家伙很懒，什么也没留下......

顶一个！！

这个家伙很懒，什么也没留下......

顶一下

这个家伙很懒，什么也没留下......

争啥啊,累不累啊

这个家伙很懒，什么也没留下......