主题:焕然一心临场换刀 试驾尊驰1.8T自动豪华型

都说换帅如换刀，一支战绩不佳的球队，有时更换了好的主教练，接下去的几场比赛成绩会提高，换帅的效果明显。今天我们试驾的这款车，上市反响也不错，后来却有些闷声不响，但前不久更换了崭新的发动机后，市场有了新的反应。它就是华晨汽车换用涡轮增压发动机的中华系列车型，可谓换“心”即如临场“换刀”了。
　　大众汽车的涡轮增压发动机，在中国车迷的心目中拥有至高无上的地位，此次，顶着中国“首款自主T系列车型”名头的中华车换“心”后，自然也会让车迷们充满期待。从华晨汽车浙江经销商浙江元润传来的消息，中华尊驰1.8T已经率先到店，它便成为我们今天试驾的对象。
　　外形内饰改动不大
　　从外形上看，尊驰1.8T跟老款相比变化不大。仔细看有两处不太一样，一是前脸下方的雾灯，由原来的飞镖形状改成了飞镖形的框，里面再内嵌圆形雾灯。这遵循了时下的流行趋势，新上市的热销车型07款福克斯也采用了这种设计。车身下沿的包围也略有改动，多了一条凸出的棱，显得刚劲有力。
　　二是车身两边的后视镜由原来的小椭圆形，变大、扩张成了现在的大耳朵形，视角好了很多。
　　内饰跟老款不一样的地方就更多一些，采用了大面积的黑色内饰，中控台变得方方正正，空调出风口变成了圆形。车门内侧的靠手弧度变得更倾斜，提高手靠着时的舒适度，旁边的车窗升降开关位置也前移了一些。后排的空调出风口没有了，后排比较宽敞，坐三个成年男人没什么问题，坐上去也比较舒服。里外再仔细看看，天窗、真皮座椅、米其林轮胎，配置都还不错。
　　涡轮增压效果显著
　　看过外形内饰再看动力。车辆怠速时噪音不大，发动机很平稳，挂好挡，脚刚一离开刹车，车就自动往前走了，怠速也可以行使，动力没问题。深踩一脚油门，转速超过2000rpm，一股力量推着你往前、往前、再往前，这就是油然而生的推背感，不是很强烈，但体会得到，看来涡轮增压开始起作用了。
　　一段路跑下来，在较长路线持续性加速的时候，推背感觉最为清晰，短途急加速时则没有明显涡轮介入的感觉。和大家已经开惯的大众系列涡轮增压发动机相比，尊驰1.8T来得更温柔一些，同时动力的产生和传递显得不是那么突兀。
　　加速过程中，动力输出传递比较平稳，匹配这台涡轮增压发动机的是世界上最大的手动变速器制造商——德国专业变速器制造公司ZF原装进口的4HP-20手自一体变速箱，换挡配合较为流畅顺滑。
　　低转速时，动力没有表现不足。急加速时达到高转速时，也没有出现嘶吼一样的噪音，声音比较低沉，据说这是得益于生产工艺提升所带来的变化，比如材料的选择、零部件刚度的加强、燃烧的优化，以及多次NVH计算和试验等方法，都对降低噪音起着重要的作用。据了解，其整机噪音小于105dB。
　　尊驰在过弯的时候很是灵活，这款拥有充沛动力的发动机将底盘性能毫无保留地发挥了出来，米其林轮胎扎实的抓地性能也得到了很好的体现，宽大的车体始终在受到良好控制的驾驶状态内。悬挂有些偏软，但是这是尊驰定位在商务车的范畴内决定的，表现出一定的承受力。
　　中国制造的Turbo
　　打开发动机舱盖，“1.8T”和“Brilliance Auto”(华晨汽车)的字样以及“中”字LOGO赫然印在发动机顶部。这款涡轮增压汽油发动机，由德国FEV发动机公司历时三年倾力打造。采用全铝高性能紧凑型结构。其单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。同时，华晨在此平台上将开发包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。
　　华晨1.8T发动机最大功率高达125kw／rpm，最大扭矩可达235NM。而运用的电控多点顺序燃油喷射技术及高能量点火系统，大大提高了整车燃油经济性，根据厂家标示，百公里最小油耗仅为6.5L。
　　试驾小结：
　　1.8升是国内涡轮增压车型所采用的黄金排量，因为其兼顾了动力性与经济性这两方面的优点。之前，国内这一领域几乎被大众独占。此次华晨1.8T凭借新一代的发动机技术平台，意图打破大众的长期垄断局面。
　　从试驾情况来看，华晨为尊驰配备的这款发动机，与大众的1.8T发动机一样，基本上是专为城市道路使用所设计，在提供优异动力的同时，也能保证自身的经济性没有被破坏。总体表现还是比较优异的。
　　技术参数：
　　长/宽/高(mm)：4880/1800/1450
　　轴距(mm)：2790
　　轮距(mm)：1565/1560
　　功率(kw/r/min)：125/5500
　　扭矩(N·m/r/min)：235/2000～4500

这个家伙很懒，什么也没留下......