主题:★★中华Coupe1.8T史上最详细专业测评 (23章)★★

2.车型由来

继吉利美人豹勇夺了“中国第一跑”的头衔后，好几个自主品牌都发布了正在研制跑车的消息。其中关注度最高的要数华晨，代号“M3”的华晨轿跑一直有各种谍照在网络上流传，令人对这款车的真面目产生了更多好奇心。
2006年11月的北京车展上，华晨M3量产版正式登台亮相，其非常成熟的外形设计可谓一鸣惊人。又经过大半年筹备，华晨M3轿跑于2007年9月底正式上市，名称不再采用容易与众多车厂产品混淆的“M3”，改用简单利落的“中华Coupe”，并加上一个蛮有中国特色的音译名“酷宝”。
3.外形观感



外形绝对是酷宝的一大卖点。厂方没有透露它的造型设计是出自何人之手，据说是委托外国公司设计的。谁人设计对消费者来说并不重要，如果遮住酷宝前后的中华标志，相信任何人都会同意它的设计达到世界级水准。
细看酷宝，它的整体比例和各处细节，都可用“漂亮极了”来形容，考究程度达到“多一笔太多、少一笔太少”的程度。最令人欣喜的是，全车没有任何突兀的扰流部件或夸张的包围，呈现一种有内涵的风格，反映出设计思想的极度成熟。
从侧面看，酷宝的轴距较长（2600mm），车厢比例合理，可以预期会有不错的4人乘坐空间。长4488mm、宽1812mm、高1385mm，属标准中型轿跑尺寸。
4.车身细节
出色的整体效果是通过细节来成就的，尤其是对于跑车车型，每个细节都必须有成为谈资的本钱，才能对提升整车形象有所贡献。酷宝就成功做到了这样，它的细节不仅有特点，而且就算以国际标准来看，都是相当成熟和有水准的。


复杂的多边形大灯，从骏捷开始已是华晨的风格。酷宝的大灯不仅形状独特，内里三个灯泡还加上镀铬亮边缘作修饰，远看和近看都耐人寻味。和国际车型的最大差异，不过是酷宝没有用上昂贵的氙气灯泡而已


Y形的隔栅设计非常特别，跳出了所有国际车型设计的框框。采用镀铬饰条和网状隔栅相结合，乍看的确有些古怪，但配合发动机舱中央的一条凹槽，其实是延续了华晨“中”字形的家族脸谱。轮圈是跑车味十足的五星款式，配上17寸薄胎，1.8车型采用小一号的16寸轮圈，视觉享受会略逊一筹。


尾部的设计很有话题性。L形的尾灯从后面延伸到侧面，造型新奇但不怪异，能给人留下深刻的印象。如果不是图中的红色车身，更会成为酷宝身上最抢眼的标志性设计之一。
后保险杠底部有一大块黑色塑料，上有几道纵向凸槽，这个东西的正式学名为“气流扩散器”，在赛车上用于将车底气流高速离开车身，增加后部的下压力（留心观察一下F1赛车的后车底就有）。酷宝的这个“气流扩散器”很短小，不知其有多少真正的功用，但它所带来的视觉效果却是勿庸置疑的，因为通常只有德国高性能轿跑车才会有这样的底置扰流器。




车身其它细节也绝不马虎，门把手、转向灯、侧面裙边以及车窗的形状，全都下过一番心思，使得酷宝在局部上也有不少自己的身份特征，而且没有任何模仿的痕迹。车身工艺谈不上很精湛，但板件的弧度、接缝都已相当得体，对得起设计师的一番心思。
5.内饰氛围


酷宝的内饰可以说是“像模像样”——它有跑车应有的格调，如让人专注的深色调和营造科技感的金属质感装饰；也有一些吸引眼球的亮点，如运动化的圆形白底仪表、圆形出风口以及不锈钢踏板。这些东西呈现在眼前，确实可以让人感觉到自己置身于一部“跑车”当中。
6.内饰细节


坐进车内，发现细节并未马虎。方向盘以真皮包裹，直径较小，中间是一个大大的中华Logo，左辐条上有音响控制按钮；挡杆头也是粗粗的真皮包裹，座椅和手枕则用质感较粗的真皮来缝制，给人跑车应有的粗犷式运动感。


眼前是立体式的圆形仪表，设计很精致；往下看，脚底三个踏板也装上了真材实料的不锈钢。不足之处是油门和刹车踏板相隔较远，缺少跑车踏板应有的紧密感（可以快速在油门和刹车之间移动脚掌）。


无框式车门是跑车的“指定动作”，酷宝的车窗胶条密封性还算好，高速时没有出现显著的风噪声。后视镜造型来得相对保守，但视野很合理，加上倒车雷达，看位和倒车都不难。
7.中控台

中控台很有设计感，整体氛围有点像奥迪TT。上面一列是电热座椅、中控门锁、油箱盖和尾厢盖的按钮；下面是一体式的音响和空调面板。
全系酷宝的音响均为6喇叭，1.8T更在尾厢内设有一组动态超低音喇叭。音响效果出乎意料的好，重音非常有力，低中高音的分析力也很不错。行车中把音响的音量调大，可以掩盖悬挂和车身发出的其它杂音，让人忘掉这部车本身的价值，全身投入到狂野豪放的感觉中去。
空调面板乍看像自动空调，实际上是一个带液晶显示屏的手动空调，制冷效果还不错。厂方资料显示该空调还有自动控制质量控制功能（类似花粉过滤功能），但我们没有在面板上见到相关功能的按钮。
8.做工与用料


本页图片随意截取了车厢内的几处细节，让大家看看酷宝的细节做工水准。


本页图片随意截取了车厢内的几处细节，让大家看看酷宝的细节做工水准。
以华晨以往的表现来说，酷宝的车厢已算是上乘之作。虽然黑内饰本身容易给人工艺较扎实的错觉，但事实上在仪表台和门壁板上的塑料、方向盘和手枕上的真皮、顶棚上的绒布内衬，以及中控台的金属质感装饰件，都还是挺有质感的。
值得一提的是，仪表台和中控台上的装饰板采用了一种仿不锈钢的纹路（厂方称之为仿碳纤维），车迷朋友应该知道，这种纹路通常只会出现在数百上千万的超高级汽车上（当然那些车用的是真正的抛光金属片），虽然酷宝用的只是模仿其效果的塑料贴片，但至少说明设计师的眼光十分独到。
装配方面，我们试驾的这台样车内饰件接缝都算过关，只是在一些活动部件上仍出现了瑕疵，例如车门把手拉开后不会自动弹回去，一侧后座的扣子也无法将靠背锁定起来，其中一个空调出风口也无法转动。但愿这些问题不会出现在商品车上。

这个家伙很懒，什么也没留下......

17.优异的高速性能

酷宝的4挡自动变速并不是很运动化的设定，100km/h对应转速为2500转，说明传动比设定并无什么特别；在性能上立功的功臣还是那台涡轮增压发动机，由于中后段力量扎实澎湃，即使超过120km/h，一脚油门下去还是可以感觉到它继续发力，给人跑车应有的积极反应和强悍感觉。
从140km/h开始全油门加速，变速箱会从4挡kickdown到3挡，车速开始稳步上扬，接近180km/h才再度升回4挡，此时转速保持在4000转以上，正是涡轮增压最佳的发力区间，加速力依然维持。4挡逼近5000转时，速度指针冲破200km/h。这时我们概叹到：华晨这台1.8T发动机确实为酷宝注入了跑车的灵魂。
在200km/h的速度下，酷宝的整体稳定感出乎意料的好，车身和底盘没有一点不正常的晃动或漂浮。就算是高速过坎，车架的动作也是很轻描淡写，慢速时悬挂的一些琐碎杂音在高速上也听不见了。车厢在高速时的密封性不错，120km/h时风噪很小，超过140km/h风噪开始线性增大，但直到200km/h，车内噪音也没有达到让人畏惧、恐怖的程度。
底盘帖服，方向也稳定，人也坐得比较低，这是酷宝在高速时能给人信心开快的原因。我们猜测，厂方公布的220km/h极速不但可以实现，而且能够很安稳地达到。
18.底盘操控感受



日常驾驶，酷宝具备了跑车应有的偏低坐姿，但不像奥迪TT和宝马Z4那样低到需要很多时间去适应。直径偏小的方向盘，转动起来手部动作比较灵活，偏沉的助力也给人运动车的感觉，只是在慢速调头时，有一点令人不舒服的助力不均匀迹象。
酷宝的底盘，有消息说将是华晨未来紧凑型轿车的底盘，率先应用在酷宝上。我们暂时不确定它的悬挂是否来自于尊驰和骏捷，但最明显的是轴距比尊驰和骏捷缩短了很多，2600mm的轴距对于酷宝来说是比较适中的。官方表示，和尊驰、骏捷一样，酷宝这副底盘的调较工作依然是由保时捷操刀，这将确保它拥有高水平的操控潜力。
与尊驰和骏捷的底盘相比，酷宝的底盘给我们的第一感受就是重心大幅度降低，具有很不错的帖服性。在激烈操控之前，我们首先感觉到来自乘坐方面的惊喜：在日常路面上行驶，底盘对震动的处理不错，虽然座椅硬如板凳，但并没有零散的震动传到身上。即使坐在后座，也不觉得震动直接和难受，悬挂的声响也相对来得低沉。感觉华晨对酷宝的悬挂调较是考虑了中国路况的，并没有某些欧系跑车那种硬邦邦的不舒适感。
站着操控的层面，底盘稳定性高是在我们预料之中，因为但凡由国外公司（例如保时捷和莲花）调较出来的底盘，在极限稳定性方面都是很有一手，往往不需要电子稳定系统就能达到很高的安全极限。从尊驰到酷宝，都是这一类型。
方向助力在慢速时偏沉，但它并不带速度感应，上了高速就会略为变轻，在高速上遇到不平的路面时，方向盘会随路面有轻微的抖动，但车架对于路面还是相当安稳、帖服。应该说，酷宝的底盘是有“跑车化”性格的，就算闭上眼睛，我们也能感觉出它跟一般轿车底盘的区别来。
还有就是,按扭的质感还是有点遗憾.我去北京三江看过真车了.做工比JJ好不少,不过可能我要求太高了,中华m3的做工感觉还是和16W这个价位其他车有点差距.这个差距未必是HC折中的效果,也可能是其配件厂水平问题.
我对开摸不是很清楚,但不能依靠BMW帮下忙么=.=# 都16W的价格了,应该能做得更好点.或许国营的管理还是存在效率问题吧.


19.性能测试：加速与制动

100km/h－0紧急制动过程中车身的姿态稳健，点头幅度很小。


以专业仪器测得的加速与制动成绩均相当优异。
作为一部跑车，我们觉得有必要摸清酷宝的性能，毕竟这是它能否成为跑车的一个关键标准。因此我们决定动用新车评网的专业测试仪器对这台车进行性能测试。这是新车评网车评的第一次，今后遇到合适的车辆，我们也会进行此类测试。但基于测试的道路条件未必每次相同，建议各位读者仅作参考，不作同比。
首先是0～100km/h的加速测试。把变速箱放在S模式起步，上到2挡、5000转时就突破了100km/h。最佳时间为9.63秒，仅需150米距离。以一台4前速自动挡车来说，表现还算理想。
最令我们惊喜的是100km/h～0的紧急刹车表现。酷宝平均仅用了40.4米，就从100km/h完全刹停，最快的一次还跑进了40米以内。日常驾驶中，我们已经觉得酷宝的制动效能不错，踏板有很好的比例感；全力刹车过程中，虽然踏板初段反应不是很强烈，但最终40米左右的成绩是非常优异的，这跟1.8T车型所配的大直径制动系统（1.8的制动规格要低一些）以及宽扁的米其林轮胎都有关系。
20.性能测试：操控极限


图为已经很接近极限的过桩姿态，侧倾很小，四个车轮依然贴地，马步相当稳扎。
在连续绕桩的测试里，我们对酷宝的底盘给予了肯定。穿桩过程中，车身的侧倾控制得非常好，前后轮虽然有时会同时出现响胎，但抓地力依然很强，车身动态没有半点不稳。不过在剧烈的连续转弯时，我们发现酷宝的转向系统对路面的反力回馈得过于直接，宽大的前轮胎和地面的接触作用力，会传到方向盘上，这时方向盘助力不均的感觉就会更加明显，在连续穿桩中，双手打方向会感到力量难以掌控，穿桩过程也由此变得不畅顺。当我们觉得它的底盘还有潜力将车速进一步推高时，方向已经出现了比较难控制的情况，连续尝试几回后，着实让我们开出一身汗水——是使劲的热汗，而不是虚惊的冷汗。如果华晨要提升酷宝的操控表现，从转向系统入手是不二之法。

不论在街道驾驶还是性能测试中，酷宝那雄浑的发动机声、持续的涡轮增压动力，以及极限高而重心低的底盘，都给了驾驶者开快的信心，做一些激烈的动作也不会担惊受怕。这是跑车应有的底气。遇上良好的道路，它会让人很想开快，如果这时再把面积颇大的天窗打开，在音色上乘的音响里播放一些强劲的音乐，便能享受到一种豪放的跑车情怀。
不过，尽管酷宝能让你安心开快，但开快以后，我们却未能从它身上得到很高的乐趣。怎么说呢？它的机械已经做到有“功力”了，但在“魅力”的层面上还是有所欠缺。或者说，实力是有了，但还欠精良。也许有人会觉得我们对它的要求太高了，但既然我们已经把它归类成“跑车”，这样的要求也不算过分——总不能老是以美人豹和酷派作为参照系吧？
无论如何，酷宝还是比那些图有外表而没有内功的“所谓跑车”要好多了，即使遇上一些恶意前来挑衅的车，它在起步或弯道上还是可以给对手一点颜色看的。我们甚至会建议买家给它加一套更响亮的排气喉，开跑车本来就应该招摇一点的。
22.装备等级
酷宝有两种排量、共4个型号，从厂方公布的参数配置表来看，全系列的装备水平都很不错，除了ABS+EBD、双气囊、4座预紧安全带、电窗电镜等常见装备外，还有6喇叭的音响、钥匙遥控关窗、带空气质量控制的电动空调等细心装备。
我们除了试驾的这台1.8TAT顶配型，暂时还有没亲眼见过另外三个版本的实车。不过从参数表看来，即便是最便宜的1.8MT经典型，其配置也完全可以接受：只比1.8T少了侧气囊、真皮座椅、天窗和倒车雷达等几项小装备，最重要是外形几乎没有差别，11.68万元的价格，对年轻单身一族的吸引力绝对够强。
详尽配置表网上太多.略

这个家伙很懒，什么也没留下......