主题:对比中级标杆车，看看菲亚特的派朗是否适合我们？(图)

2006年9月3日，菲亚特派朗正式上市，1.7L手动加速版的定价为8.53万元，1.7L手动领航版的定价为9.43万元。对于一款搭载1.7L发动机的新车，派朗最低8.53万元的定价本也可以大放异彩，但是由于福美来二代低价上市在前，因此派朗的价格似乎并未给消费者带来惊喜，相反，倒引来了不少争议，从而也使得派朗的前景不够明朗。

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从上表的参数可以看出，派朗在车身大小、动力性能等方面离中级车型的标准确实存在一定差距，这便也成了派朗与中级轿车竞争的主要劣势。其次从配置方面来看，和中级标杆车型伊兰特相比，派朗的配置在与同价位车型的比较中还是存在一定的优势；但与此同时，派朗在配置方面的优势又显得不够突出，与福美来二代相比，略处下风。总之，派朗作为南京菲亚特在沉寂了两年多之后推出的一款新车，性价比优势固然不可忽视，但这种优势又显得不够锋芒，使得派朗的市场前景不够明朗。
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之所以说派朗的定价要在西耶那之上，依据显然是两者的价值大小。具体以对比西耶那1.5GLX靓彩版和派朗1.7手动加速版为例，派朗在车身大小尤其是在发动机方面明显高出西耶那一层，就这一参数来看，按照惯例，派朗1.7的价格应该比西耶那1.5高出1万元左右；然而在配置上，西耶那1.5GLX靓彩版的配置却要比派朗1.7手动加速版丰富，比如四门电动、真皮座椅、铝合金轮辋等西耶那1.5GLX所拥有的配置，派朗1.7手动加速版并未纳入标配，而这三样配置的价值应也在1万元左右。因此，就这两方面的比较来看，派朗1.7手动加速版的价值与西耶那1.5GLX靓彩版相当，但结合派朗在外形等方面的改进，其价值应高于西耶那。

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南京菲亚特终于结束2年多没有新产品的沉闷历史，但是这款寄托了南京菲亚特复兴的新车型派朗，在上市当天便遭到了消费者和业内人士的普遍质疑，无人喝彩。 派朗此次的境遇，与几个月前雅绅特上市后遇到的诸多质疑颇为相同。笔者希望，派朗不要重步雅绅特上市4个月后便大幅降价的后路。　　派朗上市，为何遇到了一边的不支持？笔者认为，这与企业自身、产品本身、市场环境和消费者反馈四个方面的因素有关。　　首先，从企业角度考虑：南京菲亚特近年来在中国市场的表现，很难给派朗品牌支撑。加上派朗是南京菲亚特公司2年多来推出的新产品，又寄托了企业的复兴的重任，消费者对派朗的期望太高了。　　企业在派朗推广方面也有诸多不足，各方面的工作没有全面展开，也没有充分给消费者一个深度了解和认知派朗的过程。派朗的竞争对手锁定宽泛，包括了乐风、雅绅特、骏捷、福美来、伊兰特、凯越等近十款车型，针对性很差。而派朗的8.53和9.43万元两款产品，很难在众多的产品中脱颖而出。　　其次，从产品本身来说：派朗并没有根本的转变，依然遗留了西耶那的大部分影子，加上与西耶那同平台开发的背景，派朗很难从西耶那的影子中走出来，得到消费者更大的认知，还有很长的路要走。　　第三，市场环境方面：遇到福美来2代的低价上市，是派朗的最大不幸。3天前低价上市的福美来2代，吸引了极大的消费人心。为何福美来2代会有如此高的认知？这是因为福美来采取了产品向下延伸，并且由新三样的代表车型，直落3万，加入新的细分市场竞争的结果。　　与福美来2代不同的是，派朗是菲亚持产品链向上扩展的一款车型。西耶那最低款的价格目前仅为6.66万元，因为与西耶那同平台开发，派朗的价格竟直向上加了2万元，基本款的定价远高于福美来2代。　　派朗和福美来2代一升一降的极大反差，形成了先明的对比。福美来2代是8万元市场树立的新标杆车型，消费者用福美来2代的标准类比派朗，肯定得不到支持。派朗如此定价，根本没有办法从心理方面转变消费者对其价格的认知。　　市场环意的另一方面：受福美来2代低价上市的影响，乐风、雅绅特、爱丽舍等车型的降价促销已是必然趋势，派朗将拉大与这些竞争车型的价格差距，优势大大折扣。伊兰特和凯越的终端促销价格接近9万元，这对派朗也是一个不小的冲击。　　派朗在8-10万元的市场中，不仅被上下夹击，更有福美来2代正面冲击，劲取、思迪、威驰等新车型的影响也不小视。　　第四，消费者反馈方面：南京菲亚特因为销量有限，消费者对菲亚特品牌的认知度低，并且把它认为是窄众化车型。南京菲亚特品牌，没有给消费者信任派朗的足够支撑。虽然南京菲亚特公司在营销方面做了不少工作，但是忽略了菲亚特品牌在中国市场的含金量。　　点评　　派朗要想承载南京菲亚特复兴的重任，还有很多的路要走。如何让消费者认知派朗，如何摆脱西耶那的影响，如果让消费者等同的对特派朗和福美来2代。这是南京菲亚特公司必需解决的棘手问题。

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菲亚特这块牌子非烂在中国不可。

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