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主题:派朗内部人士提到的ＳＥＬＥＣ ＳＰＥＥＤ能提升派朗什么性能?
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奇瑞汽车>>SQE480ED电子控制燃油喷射系统
SQE480ED电子控制燃油喷射系统
(玛瑞利多点电喷系统)
http://www.qipei.hc360.com/tech/03/qrjc/fdjdk/fdjdk2.htm
--------------------------------------------------------------------------------
一、概述 二、工作原理
三、喷油系统的控制策略 四、结构组成
五、电喷系统的维护 六、电喷系统的故障与排除
一、概述
SQR480ED电喷系统采用的是玛瑞利多点燃油顺序喷射系统,属于“λ速度密度”型(发动机转速、空气密度、混合气控制),能实现燃油顺序喷射和无分电器点火两种控制。
该系统主要有四个基本部分组成：
1：空气系统
2：供油系统
3：控制系统
4：点火系统
二、工作原理(图1-23)
本系统可以让实测空燃比在所有工况下都接近化学反应当量比,从而保护三元催化转换器并减少排放污染。氧传感器实时分析排气中的的含氧量使ECU可以通过控制所喷射的燃油量来修正空燃比。
燃油以约3.5bar的压力直接喷入进气歧管靠近进气门处。各缸的喷油器根据吸气顺序和进气门打开的时间采取相位控制。喷射终点存于ECU脉谱图中,并可根据发动机转速和进气歧管压力的变化而变化。ECU根据系统中各种传感器的信号修正发动机所有运转条件下的基本控制策略。
怠速通过步进电机控制旁通阀的开度和通过改变点火提前角保持稳定。怠速转速不能手动调节。
系统执行感应放电点火,控制时间由ECU内的电源模块控制。点火提前角根据发动机压缩比和进气量计算。
三、喷油系统控制策略
1.起动
在发动机起动过程中,ECU首先向所有气缸同时喷射,以减少起动时间。之后,按相位顺序喷射。
2.怠速
起动之后,发动机需怠速运转几分钟暖机。正常怠速是880±50rpm(冷却液温度≥85℃)。冷机时,发动机在ECU的控制下运转在较高的怠速暖机。随着冷却液温度的上升,怠速将逐渐降低至正常的转速。怠速时打开空调,ECU将怠速转速增加大约100rpm。
3.加速
加速过程中,ECU根据发动机的要求增加喷油量并处理下列传感器的信号：节气门位置、进气歧管绝对压力和上止点/转速传感器。“基本喷油时间”乘以一个根据发动机冷却温度、节气门打开速率和进气歧管压力增量计算而来的修正系数。当喷油器关闭时,如果计算喷油时间发生突变,ECU会根据上面提到的系数增加喷油时间,即重新打开喷油器尽可能的进行喷油补偿。
4.减速
在减速过程中,为降低污染,发动机应减少喷油量。 ECU通过识别节气门电位计信号从高电平到低电平,但不回到怠速来识别该阶段,而且采用缓冲策略减少扭矩输出。当节气门电位计信号显示节气门关闭而发动机转速限高时,ECU则认为条件满足并通过步进电机逐步减少旁通进气量。
5.断油
当ECU识别节气门在怠速位置(节气门电位计信号)而且热机转速超过1500rpm时,采用断油策略。暖机时ECU根据发动机水温增加策略起作用时的转速。当节气门没有关闭和热机转速低于1400rpm时恢复供油。高速时,如节气门没有完全关闭但进气歧管压力特别低时也采用断油策略。
6.全负荷
全负荷时,ECU通过增加基本喷油时间来获得最大的输出功率,同时保证三元催化转换器温度在规定的范围内。
7.转速限制
当发动机转速超过“临界”值10秒或瞬间超过一个规定的临界值时,ECU将关闭喷油控制功能,当转速恢复正常值时,ECU重新建立喷油控制。
8.大气压力修正
大气压力随着海拔的变化而变化,将引起容积效率的变化,这样需要对基本标定进行修正(喷油时间和旁通进气量)。
9.自适应
ECU具有空燃比自适应功能,它可存储基本脉谱图与运转中产生的氧传感器的修正值之间的差异。这些差异被永久存储,允许系统将发动机和部件逐步修正如新。此功能包括自动一致性检测和存储参数的自诊断功能。
10.电力平衡
当电气部件正常工作使电瓶电压降到12.2V以下时,电气部件需求电量大于发电机产生的电量。此时,ECU逐步增加怠速转速使发电机产生足够的电量。当“电力平衡”为正时“加速怠速”消失。
SQE480ED电子控制燃油喷射系统
(玛瑞利多点电喷系统)
http://www.qipei.hc360.com/tech/03/qrjc/fdjdk/fdjdk2.htm
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一、概述 二、工作原理
三、喷油系统的控制策略 四、结构组成
五、电喷系统的维护 六、电喷系统的故障与排除
一、概述
SQR480ED电喷系统采用的是玛瑞利多点燃油顺序喷射系统,属于“λ速度密度”型(发动机转速、空气密度、混合气控制),能实现燃油顺序喷射和无分电器点火两种控制。
该系统主要有四个基本部分组成：
1：空气系统
2：供油系统
3：控制系统
4：点火系统
二、工作原理(图1-23)
本系统可以让实测空燃比在所有工况下都接近化学反应当量比,从而保护三元催化转换器并减少排放污染。氧传感器实时分析排气中的的含氧量使ECU可以通过控制所喷射的燃油量来修正空燃比。
燃油以约3.5bar的压力直接喷入进气歧管靠近进气门处。各缸的喷油器根据吸气顺序和进气门打开的时间采取相位控制。喷射终点存于ECU脉谱图中,并可根据发动机转速和进气歧管压力的变化而变化。ECU根据系统中各种传感器的信号修正发动机所有运转条件下的基本控制策略。
怠速通过步进电机控制旁通阀的开度和通过改变点火提前角保持稳定。怠速转速不能手动调节。
系统执行感应放电点火,控制时间由ECU内的电源模块控制。点火提前角根据发动机压缩比和进气量计算。
三、喷油系统控制策略
1.起动
在发动机起动过程中,ECU首先向所有气缸同时喷射,以减少起动时间。之后,按相位顺序喷射。
2.怠速
起动之后,发动机需怠速运转几分钟暖机。正常怠速是880±50rpm(冷却液温度≥85℃)。冷机时,发动机在ECU的控制下运转在较高的怠速暖机。随着冷却液温度的上升,怠速将逐渐降低至正常的转速。怠速时打开空调,ECU将怠速转速增加大约100rpm。
3.加速
加速过程中,ECU根据发动机的要求增加喷油量并处理下列传感器的信号：节气门位置、进气歧管绝对压力和上止点/转速传感器。“基本喷油时间”乘以一个根据发动机冷却温度、节气门打开速率和进气歧管压力增量计算而来的修正系数。当喷油器关闭时,如果计算喷油时间发生突变,ECU会根据上面提到的系数增加喷油时间,即重新打开喷油器尽可能的进行喷油补偿。
4.减速
在减速过程中,为降低污染,发动机应减少喷油量。 ECU通过识别节气门电位计信号从高电平到低电平,但不回到怠速来识别该阶段,而且采用缓冲策略减少扭矩输出。当节气门电位计信号显示节气门关闭而发动机转速限高时,ECU则认为条件满足并通过步进电机逐步减少旁通进气量。
5.断油
当ECU识别节气门在怠速位置(节气门电位计信号)而且热机转速超过1500rpm时,采用断油策略。暖机时ECU根据发动机水温增加策略起作用时的转速。当节气门没有关闭和热机转速低于1400rpm时恢复供油。高速时,如节气门没有完全关闭但进气歧管压力特别低时也采用断油策略。
6.全负荷
全负荷时,ECU通过增加基本喷油时间来获得最大的输出功率,同时保证三元催化转换器温度在规定的范围内。
7.转速限制
当发动机转速超过“临界”值10秒或瞬间超过一个规定的临界值时,ECU将关闭喷油控制功能,当转速恢复正常值时,ECU重新建立喷油控制。
8.大气压力修正
大气压力随着海拔的变化而变化,将引起容积效率的变化,这样需要对基本标定进行修正(喷油时间和旁通进气量)。
9.自适应
ECU具有空燃比自适应功能,它可存储基本脉谱图与运转中产生的氧传感器的修正值之间的差异。这些差异被永久存储,允许系统将发动机和部件逐步修正如新。此功能包括自动一致性检测和存储参数的自诊断功能。
10.电力平衡
当电气部件正常工作使电瓶电压降到12.2V以下时,电气部件需求电量大于发电机产生的电量。此时,ECU逐步增加怠速转速使发电机产生足够的电量。当“电力平衡”为正时“加速怠速”消失。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-12-14 08:10:00
推荐：畅玩天下贰，精彩玄幻飞行
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