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主题:从空气动力学角度浅析A5系列的大屁股的由来.z
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从空气动力学角度浅析A5系列的大屁股的由来
说到A520和516，大家耳闻能详的话语很可能就是：
奇瑞A5赏心悦目，激扬我生活！（李小双一家，嘿嘿！）
奇瑞ACTECO，中国“芯”希望！（全铝发动机！和功率曲线！）
并有几大卖点：
1、与奥地利AVL公司(德国顶尖汽车公司奔驰、宝马的发动机供应商)联合开发、自主生产的ACTECO全铝发动机；
2、安装在奇瑞A5车身上同比价值达十多万元的配置；
3、欧洲流行的“Sky-line天穹”经典气派的外型与车内宽敞空间；
4、极高的性价比，等等
自A520上市，到516下线，时间已经过去好久了，市场表现怎么样呢？
可以说，并没有达到奇瑞公司的初期5万辆的目标，与比亚迪F3的销量也有不小的差距，与俊杰相比，关注度相对也低。问题在什么地方呢？
F3能卖这么好，除了一定的性价比外（我一直认为没有A516的实在），外形是F3最好的卖点；
俊捷的优势与F3比较想象。
奇瑞合作开发的同样排量的发动机ACTECO，无论是功率、扭据、油耗、排放、噪音比F3、俊杰的4G18、俊杰的4G63S4M，都有优势，见下图表。
参数 ACTECO/2.0 4G63S4M/2.0 ACTECO/1.6 4G18/1.6
功率 95KW/5500 95KW/6000 80KW/5800 74KW/6000
扭矩 180N-M/4000 173N-M/4500 144N-M/4200 134N-M/4500
排放 国3 欧II 国3 欧3
噪音 44dB(怠速)78dB(高速) 48dB(怠速)81dB(高速)
分析各种原因，除了一些客观因素外，销量差别的主要原因是：外形是否适合人们的审美观！对于中国人来说，F3的仿丰田、俊捷的仿宝马，特别适合爱面子、形象高的心里。这里可以有证明，有些F3的车主、奇瑞瑞虎的车主把车标换成外国车的车标，在大街上招摇过市。
姑且不论这种消费心里到底如何，对中国车市影响有多深远，现在只说说A5的大屁股。
现在存在3个疑问：
1、欧洲人喜欢“SKY－LINE”是真的吗？
2、当初A5外形的设计师们，为什么设计成前无古人的屁股微翘这个形状？
3、既然好多人对A5的大PP提出批评，而且销量达不到预期目标，奇瑞公司怎么不加以改进？不好改模具不能成为理由，当初POLO两厢进入中国时，为了适应中国人喜欢3厢的爱好，特改模具，出了3厢（嘿嘿，改的有点晚了！）；3厢飞度不好卖的时候，日本人马上改成2厢（鬼精的日本鬼子！），卖的很火！
如果这些疑问没有很好的答案，说不定，A5就是为了某种原理而设计的，而且有他的道理。
下面，我尝试着从另一方面分析A5的屁股设计原理，但首先声明：1、我确实不知道他们为什么设计成这样；2、分析内容都是我遐想的；3、一些论据来源于网络，不是我自己造的――――我还没有这种本事，嘿嘿！
我也是慢慢知道的，早期的汽车是在欧洲马车的基础上改造了，由于速度比较慢，没有认真考虑空气阻力的影响。随着技术越来越成熟，发动机功率越来越大，汽车上面又加了盖子，汽车的速度越来越快，那么空气阻力越来越大，于是汽车工程师又把汽车设计成流线型、子弹头型或者水滴型，用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等大大降低了空气阻力（这些是网络上抄别人的）。
人们在享受速度带来的快感的同时，由于车速过快，麻烦问题有来了――空气浮力的问题。
看网上介绍，AUDI TT（不知什么时候的车型）在推出时曾经发生高速翻车的问题，有关专家经过细致分析、谨慎研究，认为是由于AUDI TT的后半部分在高速时受到车底和上部浮升力过高，造成后轮抓着力太弱，给浮力掀翻了。
一些知识，我想大家一定明白，当汽车以高速驶过路面时，汽车前面的空气分成4部分，一部分钻入车底，第二部分分向左侧，第三部分分向右侧，第四部分直接贴着车头和前档，高速冲向后方。
说到A520和516，大家耳闻能详的话语很可能就是：
奇瑞A5赏心悦目，激扬我生活！（李小双一家，嘿嘿！）
奇瑞ACTECO，中国“芯”希望！（全铝发动机！和功率曲线！）
并有几大卖点：
1、与奥地利AVL公司(德国顶尖汽车公司奔驰、宝马的发动机供应商)联合开发、自主生产的ACTECO全铝发动机；
2、安装在奇瑞A5车身上同比价值达十多万元的配置；
3、欧洲流行的“Sky-line天穹”经典气派的外型与车内宽敞空间；
4、极高的性价比，等等
自A520上市，到516下线，时间已经过去好久了，市场表现怎么样呢？
可以说，并没有达到奇瑞公司的初期5万辆的目标，与比亚迪F3的销量也有不小的差距，与俊杰相比，关注度相对也低。问题在什么地方呢？
F3能卖这么好，除了一定的性价比外（我一直认为没有A516的实在），外形是F3最好的卖点；
俊捷的优势与F3比较想象。
奇瑞合作开发的同样排量的发动机ACTECO，无论是功率、扭据、油耗、排放、噪音比F3、俊杰的4G18、俊杰的4G63S4M，都有优势，见下图表。
参数 ACTECO/2.0 4G63S4M/2.0 ACTECO/1.6 4G18/1.6
功率 95KW/5500 95KW/6000 80KW/5800 74KW/6000
扭矩 180N-M/4000 173N-M/4500 144N-M/4200 134N-M/4500
排放 国3 欧II 国3 欧3
噪音 44dB(怠速)78dB(高速) 48dB(怠速)81dB(高速)
分析各种原因，除了一些客观因素外，销量差别的主要原因是：外形是否适合人们的审美观！对于中国人来说，F3的仿丰田、俊捷的仿宝马，特别适合爱面子、形象高的心里。这里可以有证明，有些F3的车主、奇瑞瑞虎的车主把车标换成外国车的车标，在大街上招摇过市。
姑且不论这种消费心里到底如何，对中国车市影响有多深远，现在只说说A5的大屁股。
现在存在3个疑问：
1、欧洲人喜欢“SKY－LINE”是真的吗？
2、当初A5外形的设计师们，为什么设计成前无古人的屁股微翘这个形状？
3、既然好多人对A5的大PP提出批评，而且销量达不到预期目标，奇瑞公司怎么不加以改进？不好改模具不能成为理由，当初POLO两厢进入中国时，为了适应中国人喜欢3厢的爱好，特改模具，出了3厢（嘿嘿，改的有点晚了！）；3厢飞度不好卖的时候，日本人马上改成2厢（鬼精的日本鬼子！），卖的很火！
如果这些疑问没有很好的答案，说不定，A5就是为了某种原理而设计的，而且有他的道理。
下面，我尝试着从另一方面分析A5的屁股设计原理，但首先声明：1、我确实不知道他们为什么设计成这样；2、分析内容都是我遐想的；3、一些论据来源于网络，不是我自己造的――――我还没有这种本事，嘿嘿！
我也是慢慢知道的，早期的汽车是在欧洲马车的基础上改造了，由于速度比较慢，没有认真考虑空气阻力的影响。随着技术越来越成熟，发动机功率越来越大，汽车上面又加了盖子，汽车的速度越来越快，那么空气阻力越来越大，于是汽车工程师又把汽车设计成流线型、子弹头型或者水滴型，用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等大大降低了空气阻力（这些是网络上抄别人的）。
人们在享受速度带来的快感的同时，由于车速过快，麻烦问题有来了――空气浮力的问题。
看网上介绍，AUDI TT（不知什么时候的车型）在推出时曾经发生高速翻车的问题，有关专家经过细致分析、谨慎研究，认为是由于AUDI TT的后半部分在高速时受到车底和上部浮升力过高，造成后轮抓着力太弱，给浮力掀翻了。
一些知识，我想大家一定明白，当汽车以高速驶过路面时，汽车前面的空气分成4部分，一部分钻入车底，第二部分分向左侧，第三部分分向右侧，第四部分直接贴着车头和前档，高速冲向后方。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-08-29 17:46:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
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不说两侧的，只分析下部和上部的（两侧不会分析）。
钻入车底的高速气流，会被暂时困于车底的各个机械部件之中，如何证明呢？大家仔细想想，当一辆汽车飞驰过后，地上的纸张和树叶、还有各种垃圾、看不见的东西就会被卷起。可以想象这股强烈的气流对车头和引擎舱内产生一股浮升力有多大，上浮力随着速度的增加而加大，有学者分析，上浮力F＝Kv2，即于速度的平方成正比。这股厉害的上浮力如同上帝之手，往上提娄着车尾巴，削弱了车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。厉害的可以使车车侧翻。
冲向上部的气流，流经尾部，由于气流的回旋，对尾部就有一个比较强烈的上拉力。
各种车辆为了既时髦、流畅，降低阻力，也设计了多种方案，降低空气动力带来的上浮力危害。尾翼和扰流器的诞生正是要解决这种气流和浮升力的问题。
尾翼就不说了，大家都基本上看到过吧！尤其是喜欢动态的XD们。
扰流器可能比较少了，因为比较复杂，而且造价高。替而代之的是扰流板。扰流板分前后。说起扰流板，大家可能有点茫然，其实说白了，就是你的爱车前保险杠下面有点坡度的板子，当然并不是普通的板子，据说是借鉴飞机机翼的形状，科技含量可是大的很，谁有兴趣，多看看书吧，回头教教我，俺等着学习，嘿嘿！
后面的扰流板，哈哈，不少车上在用。怎么辨别呢？看看有些车的尾部，有点上翘，类似西装鸭的屁股那样的一个条状物。后扰流器的作用主要是也可以令气流更顺畅的流经车尾，避免气流长时间的徘徊或紧贴在车尾上，如此一来便可以减少空气拉力，同时也可以减低导致浮升力的车底气压。哈哈，说起来不陌生：早期的广州标志、后来的君威、现在的标志307、还有比亚迪的F3等，就是类似的后扰流板。
说到奇瑞，其实QQ尾部也有那么一个类似扰流板的东东，但不是扰流板，只是起装饰好看用的，象这种尾部很直的车子，基本不用考虑什么尾部的扰流板 。
但是。。。但是，说道这里，各位以为我要说什么呢？
对，就是有关A5的尾部的猜测：挺直的PP，其实就是起到绕流板的作用。信不信由你，我这说法，既不是来源于厂方，也不是来源于网络，也不是来源于大脑，是我的小脑瞎猜的，所以你认为不对，那就是不对，别当真 。
我想A5的设计师当初设计尾部的时候，肯定是充分考虑到了空气动力学的原理，以及告诉气流对汽车尾部的上浮力。估计当初他们也想着整一个鸭屁股状的扰流板，时髦一下，但被奇瑞高层否决了，原因很简单，鸭可以提供大家美食，如同北京烤鸭，但那个鸭屁股微微翘起，里面又含有毒素，想起来是在是让人倒胃口！！！按到车的尾巴上，令人一眼就感觉象一只鸭，趴在那里，屁股翘翘的！！
但是，由于A5发动机的高效率，又必须考虑气流带来的危害，怎么办呢？
哈哈，既然扰流板不好看，但又难以去掉，那么那么，某个设计师忽然灵机一动：干脆设计一个隐形的扰流板吧！于是，A5的大屁股就应运而生了，哈哈，奇瑞高层看着也很满意，方案就这样定下来了！
哈哈，我就是这样认为的，不过不是我设计的！这样设计的好处在于一下几点：
1、让人看不到那个令人讨厌的鸭屁股；
2、起到高速气流对汽车尾部的压制，产生一个向下的压制力，抵消一部分上浮力；
3、尾部大气；
4、车厢空间大，放的东西多；
5、别具一格，自成一体，省得部分人天天咋呼：模仿模仿！（也不想想最初的圆轮子是谁发明的，哼！）
6、…谁来补充？
钻入车底的高速气流，会被暂时困于车底的各个机械部件之中，如何证明呢？大家仔细想想，当一辆汽车飞驰过后，地上的纸张和树叶、还有各种垃圾、看不见的东西就会被卷起。可以想象这股强烈的气流对车头和引擎舱内产生一股浮升力有多大，上浮力随着速度的增加而加大，有学者分析，上浮力F＝Kv2，即于速度的平方成正比。这股厉害的上浮力如同上帝之手，往上提娄着车尾巴，削弱了车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。厉害的可以使车车侧翻。
冲向上部的气流，流经尾部，由于气流的回旋，对尾部就有一个比较强烈的上拉力。
各种车辆为了既时髦、流畅，降低阻力，也设计了多种方案，降低空气动力带来的上浮力危害。尾翼和扰流器的诞生正是要解决这种气流和浮升力的问题。
尾翼就不说了，大家都基本上看到过吧！尤其是喜欢动态的XD们。
扰流器可能比较少了，因为比较复杂，而且造价高。替而代之的是扰流板。扰流板分前后。说起扰流板，大家可能有点茫然，其实说白了，就是你的爱车前保险杠下面有点坡度的板子，当然并不是普通的板子，据说是借鉴飞机机翼的形状，科技含量可是大的很，谁有兴趣，多看看书吧，回头教教我，俺等着学习，嘿嘿！
后面的扰流板，哈哈，不少车上在用。怎么辨别呢？看看有些车的尾部，有点上翘，类似西装鸭的屁股那样的一个条状物。后扰流器的作用主要是也可以令气流更顺畅的流经车尾，避免气流长时间的徘徊或紧贴在车尾上，如此一来便可以减少空气拉力，同时也可以减低导致浮升力的车底气压。哈哈，说起来不陌生：早期的广州标志、后来的君威、现在的标志307、还有比亚迪的F3等，就是类似的后扰流板。
说到奇瑞，其实QQ尾部也有那么一个类似扰流板的东东，但不是扰流板，只是起装饰好看用的，象这种尾部很直的车子，基本不用考虑什么尾部的扰流板 。
但是。。。但是，说道这里，各位以为我要说什么呢？
对，就是有关A5的尾部的猜测：挺直的PP，其实就是起到绕流板的作用。信不信由你，我这说法，既不是来源于厂方，也不是来源于网络，也不是来源于大脑，是我的小脑瞎猜的，所以你认为不对，那就是不对，别当真 。
我想A5的设计师当初设计尾部的时候，肯定是充分考虑到了空气动力学的原理，以及告诉气流对汽车尾部的上浮力。估计当初他们也想着整一个鸭屁股状的扰流板，时髦一下，但被奇瑞高层否决了，原因很简单，鸭可以提供大家美食，如同北京烤鸭，但那个鸭屁股微微翘起，里面又含有毒素，想起来是在是让人倒胃口！！！按到车的尾巴上，令人一眼就感觉象一只鸭，趴在那里，屁股翘翘的！！
但是，由于A5发动机的高效率，又必须考虑气流带来的危害，怎么办呢？
哈哈，既然扰流板不好看，但又难以去掉，那么那么，某个设计师忽然灵机一动：干脆设计一个隐形的扰流板吧！于是，A5的大屁股就应运而生了，哈哈，奇瑞高层看着也很满意，方案就这样定下来了！
哈哈，我就是这样认为的，不过不是我设计的！这样设计的好处在于一下几点：
1、让人看不到那个令人讨厌的鸭屁股；
2、起到高速气流对汽车尾部的压制，产生一个向下的压制力，抵消一部分上浮力；
3、尾部大气；
4、车厢空间大，放的东西多；
5、别具一格，自成一体，省得部分人天天咋呼：模仿模仿！（也不想想最初的圆轮子是谁发明的，哼！）
6、…谁来补充？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-08-29 17:46:00
推荐：一个上海男人如何让自己的老婆在圣诞夜热血沸腾
...第1楼...
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引用:原帖由 小ONE子 于 2007-08-29 17:46 发表
哈哈，我就是这样认为的，不过不是我设计的！这样设计的好处在于一下几点：
1、让人看不到那个令人讨厌的鸭屁股；
2、起到高速气流对汽车尾部的压制，产生一个向下的压制力，抵消一部分上浮力；
3、尾部大气；
4、车厢空间大，放的东西多；
5、别具一格，自成一体，省得部分人天天咋呼：模仿模仿！（也不想想最初的圆轮子是谁发明的，哼！）
6、…谁来补充？
…
哈哈，我就是这样认为的，不过不是我设计的！这样设计的好处在于一下几点：
1、让人看不到那个令人讨厌的鸭屁股；
2、起到高速气流对汽车尾部的压制，产生一个向下的压制力，抵消一部分上浮力；
3、尾部大气；
4、车厢空间大，放的东西多；
5、别具一格，自成一体，省得部分人天天咋呼：模仿模仿！（也不想想最初的圆轮子是谁发明的，哼！）
6、…谁来补充？
…
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-08-29 21:15:00
推荐：今天被亚新生活广场4楼上岛咖啡的托骗了600块
...第5楼...
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