主题:奇瑞A5、骏捷发动机表现大PK

为了保证道路安全，我国几乎所有城市都采用了道路限速政策。以北京的道路为例，二环、三环和四环路，限速都在50至80迈（km/h），长安街、两广大街、平安大街限速都在70公里/每小时，而繁华路段、危险路段、事故多发路段的限速则更低。对于经常开车的朋友来说，遵守城市交通复杂的限速规定成为了驾驶中最头疼的问题。
限速是为了保障道路安全，但有时一条道路上不同的限速要求又难免让开车的人感到心急。有时车辆从限速30迈行驶到限速80迈路段，由于提速慢，刚把速度提上来，限速又变回了30迈，或因为转弯不得不再减速。这样的路况在北京立交桥、繁华路段最为常见。这种情况不仅考验驾驶者的技巧和耐心，更是对发动机短时间内变速的考验。那么，什么样的发动机更适合限速条件下的城市交通？下面我们以今年两款非常有人气的国产车华晨骏捷1.8MT和奇瑞A520为例，对它们进行一次城市路况下发动机表现大PK。
骏捷1.8MT采用的是哈尔滨东安新近推出的4G93发动机，而奇瑞A520搭载的ACTECO 2.0发动机，则是奇瑞委托世界著名发动机生产商奥地利AVL公司(通用、宝马的技术合作商)开发。两款发动机各有来历，跑在路上表现如何，还要仔细分析。
车速在80 迈以下时，发动机转速一般在2000 rpm到4000rpm。这一转速区间内发动机的扭矩大小直接影响到两车的提速快慢。如上图所示，当发动机在2000～4000rpm时，骏捷搭载的东安三菱4G93发动机最大扭矩为154Nm左右。这一扭矩在国内A级车型中已经不算逊色。而奇瑞A5ACTECO2.0发动机扭矩峰值恰好在4000rpm时，达到180Nm，且此前在2500rpm时，扭矩率先达到178Nm，已经接近峰值。同时，ACTECO2.0发动机的起步扭矩和平均扭矩均高于东安三菱4G93发动机，也就是说，在车辆起步后不久，奇瑞A5就可以比骏捷更快提速，在接近80迈时，速度还可以再次迅速提升。记者为验证以上分析，在昌平十三陵水库附近的空旷路段分别试驾了骏捷1.8L和奇瑞A520。两车分别于起步后迅速提速，到80迈奇瑞A5用了不到10秒，比骏捷时间短，且在50迈前后奇瑞A5提速明显快于骏捷。这一阶段奇瑞A5占据上风。
限了速，可没限油耗。不同路段限速不同，加上堵车，车速的不断变化直接影响到发动机的油耗。随着油价的不断上涨，发动机少喝油，就是直接给车主省钱。再来看上图，在同等功率下，奇瑞的ACTECO 2.0发动机要比骏捷的4G93发动机少转200－500rpm。转速低，油耗自然省下来了。加上奇瑞A5比骏捷轻了两百多斤，相当于少载了两个人，跑起来更会省油。省了油，自然省钱。这里还要说一点容易被很多消费者忽略的问题：面对同样的路况、跑同样的速度，发动机转速低，意味着磨损小。以每分钟多转400圈计算，每行驶一个小时，骏捷的发动机就要比奇瑞A5发动机多转2.4万圈。汽车是要长年使用的，如此看来，骏捷发动机的大修时间恐怕要比奇瑞A5提前了。
不可否认骏捷1.8L搭载的东安4G93发动机也有与ACTECO发动机一样的技术新等特点，但这次城市路况下的发动机表现大PK结果很明显，奇瑞A5搭载的ACTECO更适合限速路况下的城市交通。

这个家伙很懒，什么也没留下......

顶起来......

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支持奇瑞，支持A5

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国产的30发动机本来就是垃圾，好的发动机小日本会让东安生产吗？用脚指头想想都知道

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