一切都在变,奇瑞主页的配置表关于后悬架的部分已经更新,请留意抓图:
按道理
V5老底盘=半独立扭转梁式
东方之子,包括东方之子CROSS=独立复合多连杆式(两款新车都是使用同一生产线,使用同一底盘,同一悬挂系统)
但实际
CROSS配置表已经是半独立扭转梁式,这说明什么呢?
另一方面,广州保瑞的四辆新CROSS打开发动机铭牌一看,出厂日期2007.09.12,型号SQR484F,功率102KW,轮胎MAXXIS,无行李架无防擦条,半独立扭转梁式,简化单屏DVD,简化方向盘。。。。。
这一切让我联想,V5清库存已经不是个体行为,已经是由厂家出手处理
一,新CROSS已经是和东方之子并线生产,不可能还是使用老V5底盘,但这怎么解释悬挂半独立扭转梁式问题?
二,SQR484F功率明明是95KW,怎么变102KW,又刚好和SQR484FC的功率相同呢?(我们对比功率大了7KW但扭力却只多了2牛米,等于几乎没变,但千万注意484FC原来484F足足重了10KG。发动机由铝制缸体变为铸铁缸体,变重费油却没长几分力气,这算升级吗?)
外观无可分辨,V5本来就不热卖,不怎么赚钱,注定不可能重新开发外观模具,于是新CROSS外观=V5,从宝瑞几辆新车看,原打算搞下广告烟雾的行李架和侧边装饰条都一一省略了。
我们无法挑剔外观(同一模具出来,差别就几个贴上去的塑料字),无法挑剔轮胎(GOODYEAR变MAXXIS),无法挑剔发动机所谓“升级”(484F铝变484FC铁,要知道铝比铁贵很多啊),无法挑剔方向盘(带音乐调节按纽无真皮),无法挑剔(三屏DVD变单屏),但我们却看到了底盘的悬挂系统,这躲无可躲辩无可辩的硬伤,最后就回到一个结论了:新CROSS=V5+484FC+OBD+车尾重新双面胶贴字CROSSEASTAR。
厂家在卖V5库存!
V5总不能拿去扔吧?于是改名CROSS,大降价从12-16W降到9.98W-10.98W(三菱4G63版本估计没人买,先忽略了)没办法,降价得跟着压成本啊,所以我们看到了这一切一切,呵呵,月底广州会到货数十台CROSS,我们拭目以待吧。
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这个家伙很懒,什么也没留下......