主题:烧机油是怎么回事？

所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
　　一般，有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。
　　汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

这个家伙很懒，什么也没留下......

引用:原帖由 nnn19899 于 2007-11-10 16:39 发表在1楼

顶起 让大家都看看

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ＰＡＳＳＴ2.0烧机油解决方法
ＰＡＳＳＴ２．０烧机油的原因主要是因为气门室盖的结构造成的，气门室盖内没有挡油罩，挡油板设计过于单薄，造成大量含有机油的混合气体未经过滤，直接通过曲轴箱强制通风系统进入发动机燃烧掉，造成机油损耗过大．由于我个人认为ＰＡＳＳＴ２．０的发动机是１．８的时代超人改的，而时代超人没有这样的情况，于是比较了两者的气门室盖结构完全一样，挡油装置更合理，工艺更好，换了五辆车行驶最长４０００ＫＭ机油正常．如果你的ＰＡＳＳＴ２．０烧机油，不要再听４Ｓ忽悠，买一块时代超人或3000的气门室盖换上就可以解决问题，费用在３００元以内．
此车气门室盖有两种，一种是简装的没有废气回收过滤，其他车型都有虑网，可见奸商们怎么降低成本，我朋友的车已经索赔了一个，属技术缺陷免费的。
帕萨特2.0省去了气门室盖虑网后，在高速行驶的时候，由于速度高，进气歧管吸力大，机油有一部分被吸入，混合燃烧，所以才会出现机油少的现象。在市内速度低，进气歧管吸力小，就不明显。
大众车系都应该检查是否使用直板曲轴箱强制通风（没有过滤网），如果使用直板没有过滤功能，都有可能烧机油（被进气歧管吸入，跟混合气一起燃烧）。
其他PP烧机油那是及个别现象，跟加工精度，装配质量，使用情况等，都有关系。但是2.0是共性，所以他不属于这种现象，只能从他设计找原因，前几年凌治ES300就有设计缺陷，夏天水温太高，开锅，从技术上采用电脑控制液压泵，如何精确，但是就是无法叫水温降下来，我修过很多，也问过凌治站的朋友，凌治站的解决方法，发动机解体重新装配，几遍说不好，直到不开锅，那是夏天已过，明年天热还得修（就夏天最热的几天）。大概96,97年我无意间从汽车之友上看到很小的一块，上边写到他这套散热装置如何好，为了降低成本，今后出的300全部改成电子风扇控制，所以厂家不会承让自己错了，只有自己找他索赔。
机油损耗少的话没事，将机油一起烧掉按理说对钢筒有好处，但会损坏三元催化装置，你不知道机油剩多少是会损坏发动机的，警报灯亮的时候润滑压力已经不够了，对机器损坏很大。

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