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主题:荣威在上海大众试车场爆缸了。
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来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：686＋0
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如果问全国人民现在什么东东最火？回答一定是股票，看看各证券营业部排队开户的人潮就知道火的不是一点两点，套用时髦的词：那是相当的火，没几天几百点指数就上去了。不过在上海滩还有一个宝贝疙瘩比他还火，这两天全国各地喜报频传，据说下订单的都超过一万辆了，没准去晚了就只能2008年再提车了。怪怪，上海汽车的营销手段，宣传攻势着实了得。一边让全国消费者竞猜荣威的价格，吊的大家嗓子眼冒烟，另一边传来荣威在上海大众试车场爆缸的消息，冒的是油烟，虚火不少！
说来也是奇怪，荣威登场快2个月了，市场上还没弄清楚搭载的是啥发动机，进口的还是国产的？详细的技术参数至今语焉不详。从新闻稿中得知：荣威搭载的是KV—2.5L发动机，该发动机是在原MG—ROVER POWER TRAIN基础上重新研发的发动机，性能参数达到了国内合资品牌同级别车中的一流水平。该发动机采用了三级可变进气管技术，使用了航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，发动机通过西门子EMS管理系统，可以为荣威750提供135KW的强劲动力，最高输出扭矩达240NM，184马力的表现超越了神行者（陆虎同样采用KV6发动机），荣威的排放达到了欧洲4#标准。
从宣传材料上看表现相当不错，那么荣威的发动机究竟有多少含金量？荣威采用的KV6发动机原型来自英国罗孚75发动机，该发动机是宝马公司在上世纪90年代在原罗孚75的基础上改良而成，动力性能有很大提升，当时算比较先进，但是到了今天，这个技术已经明显没有先进性可言。上汽工程师采用的方法仍然是调校改良为主（并非如宣传所说重新研发），与同样采用KV6发动机的陆虎（神行者）相比较，除了把发动机转速提高到6500转获得多出来的5kw输出功率，扭矩并没有变化。其余数据上汽没有公布没法做比较，如果拿丰田锐志2.5S的发动机做比较，荣威的差距还不小。
2004年12月，上汽出资6700万英镑购买了罗孚核心技术知识产权，其中包括1.1— 2.5L全系列发动机，75型和25型两个核心技术。由于罗孚的发动机生产线被南汽买走，上汽的实际收购就是一个技术软件包和150名工程师，因此发动机项目必须从头做起。要把技术图纸在一年多的时间里消化，并实现批量生产难度比较大，用手工做几台样机可以，但是要想在流水线上批量生产并且保证质量简直比登天还难，何况上汽还需要从美国和德国采购生产线，因此上汽发动机公司的点火时间一延再延。加上重新标定KV6发动机也是个繁杂的过程，台驾试验，整车试验，供应商开发…..林林总总，等到合格的发动机下线至少还要小半年。
2004年收购罗孚时，上汽棋高一着提前从罗孚购买了15000台发动机，以备不时之需，现在看来荣威样车，试验车搭载的就是这批发动机。面对南汽咄咄逼人的竞争态势，上汽终于抢在名爵之前推出了荣威，但是这一批发动机并不是标定后的新发动机，所以改动工作在所难免。相比较陆虎（神行者）的欧3#排放而言，荣威达到欧洲4#标准，标定值仍然比路虎高出5KW，可想而知，上汽从这款改了又改的发动机身上榨取了极限的性能，由此造成的不稳定性给爆缸带来了偶然中的某种必然。
众所周知，车子要更换一台发动机，重新标定至少需要18个月，即便是成熟产品也要有一年以上的适应性标定，但是为了和南汽竞争，或者是为了抢占如潮的市场，上汽采用了“快”字口诀，要的就是速度。
建立自主品牌是一个长期积累的过程，即便是买国外成熟技术仍然有循序渐进的必要，当年华晨的教训就是一本反面教材。从各界反馈来看，荣威的做工还有诸多工艺亟待提升，诸如车门密封条接缝过大，汽车座椅缝制略显粗糙等等，将来量产时能否有所进步都需要上汽埋头苦干。
对于自主品牌来说，如何用稳定的产品质量和良好的售后服务来占领市场才是树立品牌口碑的重点，如果在本国市场连骗带蒙，出国后怎能在欧洲，北美市场建立口碑。此次荣威爆缸还好是发生在新车上市之前，发生在国内，倘若在国外出了这种事情，品牌，信誉一夜功夫统统消失的无影无踪，啥也别说了。
说的不客气一点，国内汽车业弥漫着一股浓烈的急功近利气息，宣传企业的多，研究问题的少。即便再好的营销手段也只能是锦上添花，惟有优良的品质才能使产品立于不败之地。股市再热也有跌下来的一天，而绩优股就能啸傲江湖，风光无限的背后，上海汽车别光务虚，还要务实！
说来也是奇怪，荣威登场快2个月了，市场上还没弄清楚搭载的是啥发动机，进口的还是国产的？详细的技术参数至今语焉不详。从新闻稿中得知：荣威搭载的是KV—2.5L发动机，该发动机是在原MG—ROVER POWER TRAIN基础上重新研发的发动机，性能参数达到了国内合资品牌同级别车中的一流水平。该发动机采用了三级可变进气管技术，使用了航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，发动机通过西门子EMS管理系统，可以为荣威750提供135KW的强劲动力，最高输出扭矩达240NM，184马力的表现超越了神行者（陆虎同样采用KV6发动机），荣威的排放达到了欧洲4#标准。
从宣传材料上看表现相当不错，那么荣威的发动机究竟有多少含金量？荣威采用的KV6发动机原型来自英国罗孚75发动机，该发动机是宝马公司在上世纪90年代在原罗孚75的基础上改良而成，动力性能有很大提升，当时算比较先进，但是到了今天，这个技术已经明显没有先进性可言。上汽工程师采用的方法仍然是调校改良为主（并非如宣传所说重新研发），与同样采用KV6发动机的陆虎（神行者）相比较，除了把发动机转速提高到6500转获得多出来的5kw输出功率，扭矩并没有变化。其余数据上汽没有公布没法做比较，如果拿丰田锐志2.5S的发动机做比较，荣威的差距还不小。
2004年12月，上汽出资6700万英镑购买了罗孚核心技术知识产权，其中包括1.1— 2.5L全系列发动机，75型和25型两个核心技术。由于罗孚的发动机生产线被南汽买走，上汽的实际收购就是一个技术软件包和150名工程师，因此发动机项目必须从头做起。要把技术图纸在一年多的时间里消化，并实现批量生产难度比较大，用手工做几台样机可以，但是要想在流水线上批量生产并且保证质量简直比登天还难，何况上汽还需要从美国和德国采购生产线，因此上汽发动机公司的点火时间一延再延。加上重新标定KV6发动机也是个繁杂的过程，台驾试验，整车试验，供应商开发…..林林总总，等到合格的发动机下线至少还要小半年。
2004年收购罗孚时，上汽棋高一着提前从罗孚购买了15000台发动机，以备不时之需，现在看来荣威样车，试验车搭载的就是这批发动机。面对南汽咄咄逼人的竞争态势，上汽终于抢在名爵之前推出了荣威，但是这一批发动机并不是标定后的新发动机，所以改动工作在所难免。相比较陆虎（神行者）的欧3#排放而言，荣威达到欧洲4#标准，标定值仍然比路虎高出5KW，可想而知，上汽从这款改了又改的发动机身上榨取了极限的性能，由此造成的不稳定性给爆缸带来了偶然中的某种必然。
众所周知，车子要更换一台发动机，重新标定至少需要18个月，即便是成熟产品也要有一年以上的适应性标定，但是为了和南汽竞争，或者是为了抢占如潮的市场，上汽采用了“快”字口诀，要的就是速度。
建立自主品牌是一个长期积累的过程，即便是买国外成熟技术仍然有循序渐进的必要，当年华晨的教训就是一本反面教材。从各界反馈来看，荣威的做工还有诸多工艺亟待提升，诸如车门密封条接缝过大，汽车座椅缝制略显粗糙等等，将来量产时能否有所进步都需要上汽埋头苦干。
对于自主品牌来说，如何用稳定的产品质量和良好的售后服务来占领市场才是树立品牌口碑的重点，如果在本国市场连骗带蒙，出国后怎能在欧洲，北美市场建立口碑。此次荣威爆缸还好是发生在新车上市之前，发生在国内，倘若在国外出了这种事情，品牌，信誉一夜功夫统统消失的无影无踪，啥也别说了。
说的不客气一点，国内汽车业弥漫着一股浓烈的急功近利气息，宣传企业的多，研究问题的少。即便再好的营销手段也只能是锦上添花，惟有优良的品质才能使产品立于不败之地。股市再热也有跌下来的一天，而绩优股就能啸傲江湖，风光无限的背后，上海汽车别光务虚，还要务实！
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-01-16 14:40:00
推荐：【模拟炒股】港股交易比赛_港股通
...楼主...
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