主题:荣威的托!不要在这里瞎闹了,看看这个吧!!

南汽MG所要面对的残酷现实
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好去顶了!!

这个家伙很懒，什么也没留下......

我来贴南汽观念的落后——事实与梦幻的落差南汽，一个资产总额超过120亿元的国有大企业，一个历史可追溯到1947年的老牌名厂，一个在发展和建设过程中，江泽民、朱镕基、***、等党和国家领导人先后亲临视察工作的重点扶持对象。为何新车上市一再推迟，此中的玄机恐怕不是一言片语能够说清楚的，也不是几个月可以解决的。可以说南汽的问题已经到达了冰冻三尺非一日之寒的程度。南汽名爵项目时间回放：第一阶段：收购2005年6月6日，MG名爵汽车项目成立。2005年6月22日，南汽集团以5300万英镑收购MG罗孚，其中包括PTL动力总成公司，以及MG罗孚75、25、45、TF系列生产装备线以及全系列发动机生产设备。2005年7月22日，成功收购MGR公司和动力总成公司资产。（至此，南汽成功收购MG。从立项到收购成功，短短的一个多月，速度不可谓不快，效率不可谓不高，完全可以用神速形容。）第二阶段：本土生产外围工作展开2006年3月10日，MG名爵汽车项目通过国家发改委备案。2006年3月27日，MG名爵汽车项目在浦口高新技术开发区奠基。2006年6月6日，MG名爵(MG)汽车项目首批配件出口欧洲。2006年7月17日，南汽在英国伦敦召开新闻发布会，公布MG名爵汽车国际化战略。2006年8月6日， MG名爵汽车第二批配件出口欧洲。2006年8月15日，MG名爵汽车首批国内经销商招募全面启动。2006年8月22日，南京汽车集团被国家商务部和发改委评定确定为首批国家汽车整车出口基地。（到2006年8月22日国家商务部和发改委评定确定为首批国家汽车整车出口基地，为止可以说南汽的外围准备工作似乎有条不紊，既成功转移了生产设备，又得到了国家政府的支持，一切都向着好的方向发展。期间南汽自己放出信息9月底10月初便可上市。）第三阶段：等待2006年9月13日，南京汽车集团有限公司与中国进出口银行在英国伦敦签署了MG名爵英国项目的贷款协议框架，以支持MG名爵英国业务的展开和国际化战略的全面实施。2006年10月13日， MG名爵汽车项目与英国知名的汽车配件供应商Stadco签署了配件供应合作协议，MG名爵汽车海外项目全球化采购计划及优势资源配置战略开始全面提速。2006年12月28日， MG名爵NV6 2.5L全铝合金发动机在南京浦口生产基地下线，一次热试成功，各项指标均处于国内V6发动机领先地位。MG名爵拥有了匹配中高档轿车的世界级发动机。2007年1月30日，MG名爵在北京召开主题为“来自英伦的心跳”的品牌发布会，发布了“MG名爵”的全新品牌主张，并首次推出其全新品牌定位语“让心跳加速”。2007年3月27日，MG名爵新车下线仪式暨南汽诞辰60周年庆典MG名爵新车在南京浦口生产基地下线，第一个由中国人主导的国际汽车品牌发展获得突破性进展。（预计的10月的上市并没有到来，广大关心MG的人们空欢喜一场。此后，2007年1月30日的发布会被媒体寄予厚望，但结果依旧伤心，没有上市的具体时间，没有具体车价，连个最起码的配置表都没有，大众再次遭到了欺骗。至此，各种质疑顿时闪现，南汽注定难起吗？）梦境是甜蜜的：梦幻一：借助名爵品牌成功脱困南汽与菲亚特的婚姻生活明显不美满，几个子女：西椰那、派朗、派利奥处境艰难，一切都迫使南汽见异思迁另寻门路。终于，名爵的出现让他们看到了一丝希望。这根自身难保的稻草便成了南汽脱离苦海的唯一希望。梦幻二：新车上市，财源广进凭借着名爵75，南汽挑起了国产中高级车的大旗。妄图以中高级车强大的附加值优势，扩大南汽的影响力，增加赢利的规模。梦幻三：重回行业老大20年前南汽是不折不扣的老大，20年间的没落则是南汽心中永远的刺。所谓刺不拔不快，老大的位置何等诱惑。事实是残酷的：事实一：南汽名爵一场秀，走过路过看热闹南汽为了抢时间讲效率，在短短的1个多月里就实现了立项、提出收购、成功收购这几个复杂的过程，2个月不到就完成收购一个百年企业。过程一气呵成，代价十分惨重。由于，快速收购缺乏系统的规划和合理的部署，整个收购更像是一场秀，一场南汽与MG的秀，一场南汽为摆脱与菲亚特合作失败的转移之秀，一场既没有意义又与南汽脱困毫无关系的表演秀。思路僵化和片面，导致一心只求外在的高效率，忽视事实发展的客观规律，人才思维的匮乏显露无疑。事实二：新车迟迟不能上市，亏损还在继续上市时间一拖再拖，是你的技术人才不够，吃不透MG汽车技术的精髓？那你收购后那么久你在做什么，怎么说南汽也有国家的支持和财政的投入，几个技术人员应该不成问题。是你没有MG设计图纸在自己瞎搞，自欺欺人？那就是你对大家的欺骗了，这样的情况绝对不可原谅。又或是老企业的条条框框束缚了你的行动？那就是领导层思路的僵化，跟不上时代的进步，被淘汰也是情理之中。不管是哪一条，都反应了南汽对新世界的认识度存在不足。在瞬息万变的今天，做事怎能委委缩缩？技术，人才，决策，互相的组织协作在哪里？老思路老方法只有死路一条。事实三：南汽老了，做老大只能是梦了南汽不光是企业老了，人也老了，制度也老了，思路更是老了。上万人的大企业，个个都不思进取。以为守着招牌靠着国家就能吃老本穿老本。不想想，连像样的新车都拿不出来的企业，还有它存在的必要吗？60岁的南汽的确老了。面对上汽荣威，奇瑞等这些后起之袖的冲击，南汽毫无对策。站在40年老大的立场上，退隐江湖也许是最好的打算。结论：落后的观念必然导致失败从开局的收购，到现在新车搁浅。至始至终，南汽都以行业老大的地位自居，没有危机意识， 不考虑长远，走一步算一步。计划不详细，应对不及时，认识不彻底。车出不来，还一副无所谓的态度。说到底，南汽的问题不仅仅是单一环节出现纰漏所造成的，而恰恰是综合性因素的产物。既有技术上的缺失，更有体制上的不完善。MG项目完完全全暴露出了南汽观念的落后，固步自封还活在老国企的虚荣之中，启不闻自己已是“不做老大好多年”。事到如今依旧抱着老框架老人家老思维在办事，得到的结果必然是人才思维的枯竭和组织协调能力的退化。结果，技术解决不好，匹配问题严重；上市宣传，销售网络，公关人员协调不利。不客气的说南汽如果不改变腐朽的作风，灭亡只是时间问题。

这个家伙很懒，什么也没留下......

楼主，你贴的文章和你的题目有什吗关系？

这个家伙很懒，什么也没留下......

间歇性发作

这个家伙很懒，什么也没留下......

名爵论坛的版主说的很明白，他们只允许谈车，凡事涉及南汽，上汽的文章一律删除。他们也没办法啊，南汽相对于上汽来说，太弱小了，要是允许批评南汽的帖子出现的话，名爵论坛可能就全是批评南汽的帖子了。君不见，名爵车迟迟不上市，名爵论坛首页中的帖子都是老掉牙的几个帖子，你一周去逛一次都嫌多。

这个家伙很懒，什么也没留下......